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滬通鐵路高鐵規劃，剛剛聽到那個滬通鐵路的事有人知道是怎么規劃的嗎走太倉市里嗎

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1，剛剛聽到那個滬通鐵路的事有人知道是怎么規劃的嗎走太倉市里嗎沿石頭塘東側南北走,香塘設貨運站,新塘設客運站.石頭塘即陸渡長橋那條南北向的河.

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2，滬通鐵路大橋區域有什么規劃您好！規劃局反饋：您好，目前《張家港大橋公園詳細規劃》正在編制中，規劃以大橋文化展示與都市農園體驗、港城記憶展示、江灘生態濱水休閑等主題相結合，未來將打造成集文化、城建展示與度假、休閑、娛樂為一體的主體公園 。具體實施時間市政府將會根據滬通鐵路大橋施工進度及資金安排統籌考慮 。感謝關注網上村委會！
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3，滬通鐵路什么時候開工途徑嘉定的滬通鐵路擬于2009年內開工 。滬通鐵路建成后，可形成魯東、蘇北與蘇南、上海、浙東地區之間的便捷通道，與上海既有鐵路形成“環形樞紐”，也為嘉定市民的出行提供了便利 。根據規劃，滬通鐵路由寧啟鐵路南通站引出，經海門、沙溪至太倉站后線路分兩支引入上海，一路往南接滬寧鐵路安亭站，另一路往東接上海樞紐北楊支線楊行站至四團與浦東鐵路相連 。途徑江蘇省南通市（通州市、海門市）、蘇州市（常熟市、太倉市、昆山市）和上海市嘉定區、寶山區、浦東新區、南匯區、奉賢區；上海樞紐配套及相關工程還經過普陀區、閘北區、虹口區、金山區 。【滬通鐵路高鐵規劃，剛剛聽到那個滬通鐵路的事有人知道是怎么規劃的嗎走太倉市里嗎】
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4，上海浦東火車站規劃圖經過崇明嗎浦東站，規劃位于上海市浦東新區惠南鎮黃路社區東側海沈村境內，蘆潮港(臨港)火車站位置就是未來的浦東站 。浦東站的設立，將成為滬通鐵路浦東段上海鐵路成環的契機先例，因為這段鐵路建成后將與現有的通向蘆潮港的鐵路連接，到達上海南站，通過滬杭外環鐵路可以到南翔，在南翔利用南何支線再往桃浦、北郊站至張廟，在張廟與滬通鐵路銜接，形成環線 。將來上海的鐵路交通將形成4個主要火車站布局:上海站接納滬寧線，上海虹橋站為京滬高鐵及滬杭線服務，上海南站主要為滬杭方向客流服務，滬通鐵路浦東站將服務于沿江及蘇北客流 。乘船到吳淞碼頭，下碼頭后乘116路、849路、728路、719路到淞濱路站下車，下車后往前步行5分鐘到地鐵三號線淞濱路站，乘地鐵三號線到上海火車站站下車5，滬通鐵路何時開始動工滬通鐵路：已獲批準立項的滬通鐵路江蘇段爭取下半年開工（注意是“爭取”）崇海大橋：政府報告的說法是崇海大橋籌建已建立江蘇方與上海方共同推進機制，那我估計還遠著呢，一系列的審批，不會早于2012年開工吧 。寧啟鐵路：寧啟鐵路復線及電氣化改造項目有望于2009年上半年開工，2年后完成（注意政府報告說是有望） 。有炒作的嫌疑，崇啟大橋也是這樣，炒作了10年，但最后還是要建起來了 。有些項目有利益角逐的關系，不是一下子就能起來 。崇啟大橋是上海至西安國家高速公路計劃里的一部分，所以，估計以后（2010年以后）上海到北方繞道南京的現象會有所改善了 。以上回答你應該滿意了吧 。是2010年建成通車!全長全長225公里，其中江蘇境內103公里、上海境內122公里的滬通鐵路，將按照國鐵ⅰ級標準設計，設計時速160公里，預留200公里，最大限坡6‰ 。其中，南通至歸莊一次性建成雙線，歸莊至楊行、歸莊至安亭設計單線標準，預留雙線 。滬通鐵路將于明年動工建設，建設工期4年半，整個工程將于2010年前建成，工程總投資185億元，鐵道部出資50%，其余由江蘇、上海根據各自境內鐵路長度按比例承擔 。滬通鐵路建成后，將形成經新長線、寧啟線到上海的又一條南北大通道，為加強南通與上海、浙江以及東南沿海地區、中西部地區交流提供便捷、高效的運輸通道 。6，滬通鐵路的走向真TMD垃圾也不知到這樣的選線怎么能獲批應該走1走滬通鐵路現在的位置過江去南京（南通-張家港-常州-南京），比走寧啟鐵路近了50公里，還可以繞開龜速的南京長江大橋，而且到常州鎮江也很方便，這是以前規劃的東線所不具備的 。2將來做公交從十字街到西站，不會超過30分鐘，不信拭目以待 。3別忘了通蘇嘉，去蘇州走西線比走東線近多了，去浙江的話，走蘇州比走上海近4西線使得南通到無錫的路變成直線5去上海確實比東線遠，但退一萬步講，西線方便了南通去經度在南通西邊的城市，而這些地方占比有多大，知道么，對于南通來說，如果上海pk蘇錫常，是上海更重要的話，上海pk廣大南方地區，哪個重要樓主只是從自身去上海這一個城市出發考慮，比較局限1：這是沿海鐵路中一部分，不但是為南通，還是廣大北部沿海地區人民，蘇州三縣的人民也需要火車，當然南通收益應該更多 。2 從大橋選址來說，照顧到蘇州三個縣級市，廣大北部群眾去這些地方就方便了，并不是每個人都像樓主這種鄉下人一樣往大城市里走，而且去杭州以及向南就近了 。3 選址在此對南通貨運更有利 。并不是火車站建哪兒就只對附近幾平方公里的地區有影響，樓主大錯特錯 。4 未來南通城市交通比較便捷，所以到西站比較方便，而且南通未來整個城市不但只是向東發展，而是向西發展更重要5選址在此，不需要建錫通過江通道，避免重復建設 。6 選址在此未來會分解南通市區內的過境汽車交通壓力滬通鐵路不是為南通人服務 。滬通鐵路是上路6車道，下路雙軌復線軌道，一路方向是上海，向南延伸，一直直達到廣西的沿海大通道，還有一路是通道蘇州嘉興方向的城際鐵路 。節省了過江鐵路必須從南京繞路 。方便你去很多地方，也方便很多地方的人來南通？第三，你說到不省時間的問題，滬通鐵路不能節省所有南通人去上海的時間，但是至少也能節省一部分人去上海的時間 。而且，大巴車短途做一兩個小時還行，你讓溫州人來南通做大巴試試？而且，人家要是想晚上來，可能在火車上睡一覺早上就到了，你大巴車晚上有票賣嗎7，滬通鐵路到底走東線還是西線在南通鐵路網上顯示的怎么是走東線規劃是東線現在已經調整為西線了從平潮平東附近對的，現在已經改為走西線了滬通鐵路滬通鐵路自2008年2月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點 。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環評單位已于2009年12月完成了環評報告的編制工作，近期鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規劃的錫通過江通道上建設滬通鐵路長江大橋，并形成綜合性過江通道 。滬通鐵路建設方案已經確定滬通鐵路于2008年2月立項后，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點 。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環評單位于2009年12月完成了環評報告的編制工作 。該方案被否定后，于2010年4月鐵道部和交通運輸部達成，在江陰長江大橋下游約45公里處建公鐵路兩用大橋，形成綜合性過江通道的共識，因越江橋址變化，滬通鐵路線路由東線改為西線 。于今年7月，調整后的滬通鐵路可行性研究已通過評審 。根據規劃，滬通鐵路北起寧啟鐵路的平東站，途經南通西站、張家港、常熟、太倉，一路引入既有京滬線安亭站，另一路經既有北楊支線楊行站，跨越黃浦江途經上海市浦東新區、南匯區和奉賢區接軌于浦東鐵路I期工程的四團站 。該鐵路將南連浦東鐵路、滬寧鐵路，北接寧啟鐵路、新長鐵路，徹底改善長三角地區的鐵路路網格局，實現東部沿海鐵路大貫通 。業內人士分析，隨著將來上海通往長江以北的鐵路通道打通后，許多途經上海的列車今后將從滬寧線直接分流到滬通線，經寧啟線、新長線開往全國各地，經過的列車密度也會隨之增加，今后的出行將會更加便捷 。滬通鐵路建成后，為加強上海與江蘇沿海地區、上海與中西部地區交流提供便捷、高效的運輸通道 。滬通鐵路將成為蘇中、蘇北地區與上海之間連接的以客運為主、兼顧貨運的最便捷通道，將使上海至徐州、南京節點間形成新通道，有利于東部路網運輸組織的靈活調節，尤其對緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有極大作用 。該項目直接連通的南通將成為最大的獲益者 。滬通鐵路過江通道將成為該市繼在建的蘇通大橋、在建的崇啟大橋之后第三條過江通道，徹底改變該市長久以來臨江難通的交通狀況 。該市鐵路辦相關人士認為，滬通鐵路將對該市產生強大的鐵路效應，并與蘇通大橋、滬崇蘇大通道等一起形成綜合性的交通樞紐效應，使南通在地域上與上海、蘇南隔江相連，全面融入上海1小時都市圈、長三角3小時交通圈 。滬通鐵路是國家實施江蘇沿海開發戰略重要的骨干性工程，滬通鐵路長江大橋將成為繼蘇通大橋后又一條具有世界領先水平的連接南通與上海、蘇南的過江通道，南通將成為長江流域繼武漢、南京后又一座同時擁有三條以上過江主通道、又兼有公、鐵復合功能的城市，空、鐵、公、水綜合運輸體系將得到極大提升 。南通向南可往浙江、福建、廣東等地區編組發車，城際高速鐵路的開通將使南通到上海、嘉興等地的列車車程時間縮短至40分鐘左右，南通經錫通通道到蘇州市區、無錫市區的汽車車程時間也將縮短至40分鐘左右 。這為南通充分發揮“靠江、靠海、緊鄰上海、連通南北”的區位優勢和特有的資源優勢，與上海、蘇南實現優勢互補，大力發展新興產業，承接更多IT、生物醫藥等先進制造業，加快發展旅游休閑業以及軟件、服務外包、金融、現代物流等現代服務業提供了有利條件；為南通打造上海國際航運中心北翼的組合強港和現代化物流中心，打造長三角北翼先進制造業和綜合性臨港產業基地，進一步增強城市國際競爭力，建設上海都市圈經濟副中心城市和國內一流宜居創業城市又增添了新動力、新優勢 。滬通鐵路確定越江橋址由于滬通鐵路[1]跨越長江的方式和位置得以確定，中鐵第四勘察設計院集團有限公司昨天再次公示環評報告，并宣布修改了寶山區內線路的有關設計 。據悉，寶山境內除車站外全部為高架；今后客車時速為200公里，從浦東到南通大約1個多小時 。負責設計的中鐵第四勘察設計院集團有限公司表示，滬通鐵路確定越江（長江）橋址選擇大約在南通市通州區和張家港市之間，上海寶山區內的線路位置及線路型式也發生了變化 。線路進入上海嘉定區后，基本上沿規劃的A13東側行走，在曹王東側梅園宅附近設徐行站，出站后繼續向南跨過練祁河進入寶山區，跨過A30后折向東，沿A30快速公路南側行走，經楊北中心村北側，上跨軌道交通1號線、蘊川路、富楊路后折南，上跨湄浦河、江楊北路后，沿江楊北路東側行走引入楊行站 。上述線路除車站落地外，其余全部為高架 。編輯本段滬通鐵路建設方案已經確定滬通鐵路[2]由寧啟線擬建平東站接軌，出站后折向南行，在九圩港上游跨越長江至張家港繼續東南行，經常熟后至太倉 。線路由太倉站引出后分兩支，一支向南接入既有京滬線安亭站，另一支向東經寶山區既有北楊支線楊行站，再接入浦東鐵路 。滬通鐵路全長248.9公里，工程估算486.8億元，其中長江公鐵兩用橋142億元 。滬通鐵路平東至安亭按國鐵Ⅰ級、時速200公里/小時、具備開行動車組條件設計 。不知道能不能幫上你.

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