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1，宜昌至萬州動(dòng)車開通了嗎截止于2017年7月，宜昌到萬州的列車共有8趟，沒有高鐵。列車時(shí)刻表見下圖：沒有，那個(gè)要等到明年武漢到宜昌的新鐵路通車后才會(huì)開動(dòng)車到時(shí)候上海，武漢，南京等城市的動(dòng)車都經(jīng)過宜昌和萬州的還沒有，宜昌至武漢高鐵預(yù)計(jì)2012年3月通車。宜昌至萬州現(xiàn)在火車也只要4個(gè)多小時(shí) 。還沒有把截止至2017年3月萬州還沒有開通至宜昌的動(dòng)車，每天萬州只有八班普鐵直達(dá)宜昌，具體時(shí)刻如下：【萬州到宜昌的高鐵多久開通，宜昌至萬州動(dòng)車開通了嗎】

2，萬州到宜昌的高鐵有漢有修沒有。萬州至宜昌鐵路已于2010年開通，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。剛剛開工的鄭萬高鐵會(huì)從宜昌境內(nèi)過，在興山建站，但是不到宜昌市！

3，萬州到宜昌的高鐵什么時(shí)開通目前只有動(dòng)車，沒有高鐵。萬州至宜昌鐵路已于2010年開通，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。剛剛開工的鄭萬高鐵會(huì)從宜昌境內(nèi)過，在興山建站，但是不到宜昌市！2016年9月28日，鄭萬鐵路宜昌段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在昭君故里湖北興山縣古夫鎮(zhèn)北斗坪舉行，2016年12月11日全線動(dòng)工。鄭萬鐵路先期鄭州至襄陽段，預(yù)計(jì)2019年底建成通車，而襄陽至萬州段，預(yù)計(jì)將于2021年建成通車。

4，宜昌到興山高鐵什么時(shí)候通車宜昌到興山高鐵預(yù)計(jì)到2025年通車。2019年4月18日，宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目獲得中國鐵路總公司、湖北省人民政府聯(lián)合正式批復(fù) 。2019年12月28日，湖北宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線在三峽庫區(qū)興山縣北斗坪正式開工建設(shè) 。宜昌到興山高鐵的價(jià)值意義本項(xiàng)目建成后，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區(qū)東向高鐵新通道，徹底解決現(xiàn)有宜萬鐵路慢速短板，大幅縮短鐵路運(yùn)行時(shí)間。重慶至宜昌高鐵旅行時(shí)間，由現(xiàn)有4小時(shí)以上縮減至2小時(shí)以內(nèi)；成都至宜昌高鐵旅行時(shí)間，由現(xiàn)有6.5小時(shí)左右縮減至4小時(shí)左右。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)縮短長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶時(shí)空距離，改善人民群眾旅行體驗(yàn)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶客流、物流進(jìn)一步順暢溝通，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色、高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。5，宜昌到興山高鐵什么時(shí)候通車宜昌到興山高鐵預(yù)計(jì)到2025年通車。2019年4月18日，宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目獲得中國鐵路總公司、湖北省人民政府聯(lián)合正式批復(fù) 。2019年12月28日，湖北宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線在三峽庫區(qū)興山縣北斗坪正式開工建設(shè) 。宜昌到興山高鐵的價(jià)值意義本項(xiàng)目建成后，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區(qū)東向高鐵新通道，徹底解決現(xiàn)有宜萬鐵路慢速短板，大幅縮短鐵路運(yùn)行時(shí)間。重慶至宜昌高鐵旅行時(shí)間，由現(xiàn)有4小時(shí)以上縮減至2小時(shí)以內(nèi)；成都至宜昌高鐵旅行時(shí)間，由現(xiàn)有6.5小時(shí)左右縮減至4小時(shí)左右。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)縮短長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶時(shí)空距離，改善人民群眾旅行體驗(yàn)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶客流、物流進(jìn)一步順暢溝通，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色、高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。6，沿江高鐵什么時(shí)候全線通車沿江高鐵預(yù)計(jì)2030年前全線建成。沿江高鐵全線長(zhǎng)約2100公里，分別由上海至南京至合肥高鐵、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成，預(yù)計(jì)2030年前全線建成。建成后，上海至成都將由目前14個(gè)小時(shí)壓縮至約7個(gè)小時(shí) 。沿江高鐵建設(shè)“三步走”方案第一階段2022年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—襄陽—武漢—合肥—南京—上海的“350+250”公里／小時(shí)高鐵構(gòu)成。建成武十高鐵、鄭萬高鐵、商合杭高鐵，利用既有成渝高鐵、渝萬鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧城際。成都、重慶至上海運(yùn)營里程分別為2112、1793公里，旅行時(shí)間分別由現(xiàn)狀的12.2、10.7小時(shí)減至10.4、8.9小時(shí) 。第二階段2025年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構(gòu)成。建成成達(dá)萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧（即蘇南沿江）高鐵、北沿江高鐵、湖蘇滬高鐵。成都、重慶至上海運(yùn)營里程分別為1898、1672公里，旅行時(shí)間分別縮減至6.8、5.8小時(shí) 。最終目標(biāo)沿江高鐵通道由成都—重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構(gòu)成。建成渝宜高鐵，成都、重慶至上海運(yùn)營里程分別為1898、1594公里，重慶至上海旅行時(shí)間進(jìn)一步縮減至5.3小時(shí) 。沿江高鐵通道最終形成由成達(dá)萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公里／小時(shí)高標(biāo)準(zhǔn)通道。