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雷克薩斯 二手零件，二手雷克薩斯is值得買嗎

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2，雷克薩斯僅僅是豐田換殼那么簡單嗎雷克薩斯混動版車輛過保電池報廢，這種事件不是小概率而是大部分如此，電池耐久程度與質保期總會錯開的即使是新能源汽車也不例外，至于豐田混動是最成熟的說法是沒有任何依據的 。以豐田為例的日系油電混合汽車電池以鎳氫為主，這種電池比鋰電池并不高端，日系車廣泛采用的原因如下：價格低、通用性強；制造鎳氫電池初期需要高壓容器儲存氫氣，后期用金屬氰化物儲存氫氣；僅此兩點可以說明問題，價格低可以控制整車制造成本，其次任何能消耗氫能源的電池、汽車、甚至工業產品都是日系車的首選 。原因是日本在化油器時代為壟斷全球市場儲備全球70%以上的鉑，在白金點火時代升級到電噴時代后在汽車領域不在需要這種金屬；高昂的成本也就打了水漂，不過制造氫是可以消耗鉑金儲能的 。所以鎳氫電池也就理所當然成為日系車的首選，即使這種電池有：記憶效應、重量過高、且使用壽命較短 。但油電混合汽車使用的儲能電池容量極其小，一般僅在1.5~2kwh；車輛運行模式并不能支持高速純電行駛，實際使用場景與MHEV輕混類似只是用在輔助加速節油，其次也就是倒車用一用了 。這種用途即使電池容量在不斷減少在日常用車中也不會極快的發現問題，而質保時間或6年或8年也是經過準確計算的，在質保期內大部分電池容量虧損還不會達到不能短距離使用的程度，超保之后也正是電池衰減到接近報廢的程度 。不過鎳氫電池的成本很低，高價的鎳鈷錳酸鋰電池每kwh的成本價僅在1500元左右，以2kwh的容量計算不過3K左右，即使加上封裝和工時價格超過萬元也是宰客，鎳氫是不值這么高價的 。其他品牌的插電式混動汽車或新能源汽車，只要電池組不提供終身質保的汽車品牌不建議考慮，否則動輒幾十kwh容量的電池組換電的費用何止3萬 。對于已經持有這類車權當交了學費，選擇一種全新車型是要謹慎一些的，不能被品牌和外觀迷惑，重點看技術 。至于豐田混動全球最成熟的說法估計也就是品牌官方才好意思這么說，豐田在海外召回的混動汽車貌似是最多的，以普銳斯為例還有設計到行駛安全的故障，這種水平談不到穩定 。至于雙擎卡羅拉也許會好一些，至少用來二線國產的寧德時代電池 。雷克薩斯混動版車輛過保電池報廢，這種事件不是小概率而是大部分如此，電池耐久程度與質保期總會錯開的即使是新能源汽車也不例外，至于豐田混動是最成熟的說法是沒有任何依據的 。以豐田為例的日系油電混合汽車電池以鎳氫為主，這種電池比鋰電池并不高端，日系車廣泛采用的原因如下：價格低、通用性強；制造鎳氫電池初期需要高壓容器儲存氫氣，后期用金屬氰化物儲存氫氣；僅此兩點可以說明問題，價格低可以控制整車制造成本，其次任何能消耗氫能源的電池、汽車、甚至工業產品都是日系車的首選 。原因是日本在化油器時代為壟斷全球市場儲備全球70%以上的鉑，在白金點火時代升級到電噴時代后在汽車領域不在需要這種金屬；高昂的成本也就打了水漂，不過制造氫是可以消耗鉑金儲能的 。所以鎳氫電池也就理所當然成為日系車的首選，即使這種電池有：記憶效應、重量過高、且使用壽命較短 。但油電混合汽車使用的儲能電池容量極其小，一般僅在1.5~2kwh；車輛運行模式并不能支持高速純電行駛，實際使用場景與MHEV輕混類似只是用在輔助加速節油，其次也就是倒車用一用了 。這種用途即使電池容量在不斷減少在日常用車中也不會極快的發現問題，而質保時間或6年或8年也是經過準確計算的，在質保期內大部分電池容量虧損還不會達到不能短距離使用的程度，超保之后也正是電池衰減到接近報廢的程度 。不過鎳氫電池的成本很低，高價的鎳鈷錳酸鋰電池每kwh的成本價僅在1500元左右，以2kwh的容量計算不過3K左右，即使加上封裝和工時價格超過萬元也是宰客，鎳氫是不值這么高價的 。其他品牌的插電式混動汽車或新能源汽車，只要電池組不提供終身質保的汽車品牌不建議考慮，否則動輒幾十kwh容量的電池組換電的費用何止3萬 。對于已經持有這類車權當交了學費，選擇一種全新車型是要謹慎一些的，不能被品牌和外觀迷惑，重點看技術 。至于豐田混動全球最成熟的說法估計也就是品牌官方才好意思這么說，豐田在海外召回的混動汽車貌似是最多的，以普銳斯為例還有設計到行駛安全的故障，這種水平談不到穩定 。至于雙擎卡羅拉也許會好一些，至少用來二線國產的寧德時代電池 。我來分享一下，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，也是日本企業中最成功的豪華品牌 。品牌歷史大家都已經比較熟悉了，我來簡單分析一下豐田和雷克薩斯的共同點和區別 。1.豐田和雷克薩斯共享平臺雷克薩斯作為豐田的高端品牌，最早于上世紀80年代在美國市場推出，當時的目標是奔馳 。豐田的目標是和奔馳同樣的性能和豪華感，比奔馳更安靜，更可靠，同時要便宜 。這一品牌特性最終成為雷克薩斯的基因，最早的雷克薩斯LS400確實是豐田單獨開發的車型，對標奔馳，和豐田當時所有的車型都不同，是專屬于雷克薩斯的車型平臺 。隨著雷克薩斯的成功，越來越多的車型推向市場，豐田也和其他品牌一樣，選擇了平臺化的開發方案，因為這樣才能保證在較低的成本和開發周期下開發出更多的車型，同時也可以降低制造過程的質量風險 。（1）整車平臺共享目前的豐田和雷克薩斯的車型很多是共平臺的，比如：豐田卡羅拉和雷克薩斯CT豐田Altezza和雷克薩斯IS豐田皇冠和雷克薩斯GS豐田亞洲龍Avalon和雷克薩斯ES豐田RAV4和NX豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX豐田普拉多和雷克薩斯GX豐田漢蘭達和雷克薩斯RX可以說主力銷售的車型豐田和雷克薩斯幾乎都是共平臺的，尤其是豐田全面推廣TNGA平臺以后，動力總成也的安裝匹配也都統一了，這種共平臺的趨勢更明顯 。圖2圖3（2）動力總成平臺共享對動力總成方面，兩者也是很大程度上共用的 。圖4豐田亞洲龍Avalon和雷克薩斯ES都有相同的2.5L發動機和2.5L混合動力發動機 。豐田凱美瑞和雷克薩斯RX的2.5升混合動力系統也是完全一樣的系統 。這一混動系統其實未來將被廣泛的應用到豐田和雷克薩斯的車型上 。豐田凱美瑞和雷克薩斯ES同樣共享入門級的2.0L自然吸氣發動機 。2.豐田和雷克薩斯的區別平臺共享的情況下雷克薩斯和豐田還是區別很大的，雷克薩斯作為豪華品牌在市場上證明了他的高端品牌價值 。主要的區別有哪些呢？下面來簡單分析一下：（1）不同的質量標準和工藝水平雖然豐田也以高質量著稱，但是雷克薩斯的質量標準和工藝水平要求是明顯要高于豐田的 。雷克薩斯最著名的是其高可靠性，連續7年蟬聯美國JDpower新車質量評價第一名，豐田品牌也不錯，但是一般在3-8名的位置（圖5圖6） 。因此，雷克薩斯對質量的要求是明顯區別于豐田的：雷克薩斯對工廠的設施和環境，工人深入的培訓和評級上崗制度，對外觀和內飾設計和裝配工藝的苛刻要求都是業內最高的水準 。豐田汽車在全球已有50座工廠，雷克薩斯作為豐田汽車旗下的豪華品牌，在日本僅有兩家工廠經過資質認可，可以作為它的生產基地 。在雷克薩斯最大的市場美國，目前也只有前幾年才開始量產的肯塔基工廠允許生產雷克薩斯 。而國內國產雷克薩斯遲遲沒有落地，主要也是考慮到其苛刻的質量和工藝要求無法保證 。相信每一個靠近雷克薩斯車或者坐進車內感受的人都能明顯的感受到它和豐田在質量和工藝上的區別 。（2）機械結構和性能的差異雷克薩斯會采用更加強勁的動力和更好的材料來保證豪華感 。a.在發動機方面在雷克薩斯的高端和偏運動的車型上，動力的要求會更高，最新的技術會得以運用 。比如雷克薩斯GS車型是后驅平臺的運動豪華轎車，最新性能版的 GS F Sport 會采用3.5T的雙渦輪增壓引擎發動機，還會采用雷克薩斯最新的10AT以及四驅系統 。這些動力配置在同平臺的皇冠上是不會出現的 。b.在噪聲振動控制方面即使同平臺的雷克薩斯和豐田車，比如ES和亞洲龍，ES在底盤減震的設定，液壓襯套的選擇，車身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出駕乘的安靜和豪華感，這也是雷克薩斯一直強調的優勢 。c.在主被動安全系統方面雷克薩斯在安全系統方面也是要全面領先豐田的 。最新的輔助駕駛系統，以及關于安全和車身控制的軟硬件都比同平臺的豐田更有優勢 。豐田最新的Guardian駕駛輔助系統也預計在雷克薩斯品牌上最先進行引入 。圖7d.內飾的豪華感營造這個很容易感覺到，雷克薩斯內飾和豐田相比明顯要更具豪華感 。（3）雷克薩斯特有的高端豪華和運動車型雷克薩斯有自己的高端豪華車LS系列，和高端運動跑車LC系列 。這些系列是雷克薩斯專屬開發的，豐田品牌沒有對應的車型 。LS和LC作為旗艦車型，是雷克薩斯豪華品牌的象征 。圖8圖9（4）品牌形象差異雷克薩斯已經成功的打造了豪華車的品牌認同，開一輛雷克薩斯帶來的氣場和別人對你的看法肯定和開一輛豐田是不一樣的 。以上信息供大家參考，歡迎討論 。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每周會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！雷克薩斯混動版車輛過保電池報廢，這種事件不是小概率而是大部分如此，電池耐久程度與質保期總會錯開的即使是新能源汽車也不例外，至于豐田混動是最成熟的說法是沒有任何依據的 。以豐田為例的日系油電混合汽車電池以鎳氫為主，這種電池比鋰電池并不高端，日系車廣泛采用的原因如下：價格低、通用性強；制造鎳氫電池初期需要高壓容器儲存氫氣，后期用金屬氰化物儲存氫氣；僅此兩點可以說明問題，價格低可以控制整車制造成本，其次任何能消耗氫能源的電池、汽車、甚至工業產品都是日系車的首選 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。所以鎳氫電池也就理所當然成為日系車的首選，即使這種電池有：記憶效應、重量過高、且使用壽命較短 。但油電混合汽車使用的儲能電池容量極其小，一般僅在1.5~2kwh；車輛運行模式并不能支持高速純電行駛，實際使用場景與MHEV輕混類似只是用在輔助加速節油，其次也就是倒車用一用了 。這種用途即使電池容量在不斷減少在日常用車中也不會極快的發現問題，而質保時間或6年或8年也是經過準確計算的，在質保期內大部分電池容量虧損還不會達到不能短距離使用的程度，超保之后也正是電池衰減到接近報廢的程度 。不過鎳氫電池的成本很低，高價的鎳鈷錳酸鋰電池每kwh的成本價僅在1500元左右，以2kwh的容量計算不過3K左右，即使加上封裝和工時價格超過萬元也是宰客，鎳氫是不值這么高價的 。其他品牌的插電式混動汽車或新能源汽車，只要電池組不提供終身質保的汽車品牌不建議考慮，否則動輒幾十kwh容量的電池組換電的費用何止3萬 。對于已經持有這類車權當交了學費，選擇一種全新車型是要謹慎一些的，不能被品牌和外觀迷惑，重點看技術 。至于豐田混動全球最成熟的說法估計也就是品牌官方才好意思這么說，豐田在海外召回的混動汽車貌似是最多的，以普銳斯為例還有設計到行駛安全的故障，這種水平談不到穩定 。至于雙擎卡羅拉也許會好一些，至少用來二線國產的寧德時代電池 。我來分享一下，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，也是日本企業中最成功的豪華品牌 。品牌歷史大家都已經比較熟悉了，我來簡單分析一下豐田和雷克薩斯的共同點和區別 。1.豐田和雷克薩斯共享平臺雷克薩斯作為豐田的高端品牌，最早于上世紀80年代在美國市場推出，當時的目標是奔馳 。豐田的目標是和奔馳同樣的性能和豪華感，比奔馳更安靜，更可靠，同時要便宜 。這一品牌特性最終成為雷克薩斯的基因，最早的雷克薩斯LS400確實是豐田單獨開發的車型，對標奔馳，和豐田當時所有的車型都不同，是專屬于雷克薩斯的車型平臺 。隨著雷克薩斯的成功，越來越多的車型推向市場，豐田也和其他品牌一樣，選擇了平臺化的開發方案，因為這樣才能保證在較低的成本和開發周期下開發出更多的車型，同時也可以降低制造過程的質量風險 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會采用3.5T的雙渦輪增壓引擎發動機，還會采用雷克薩斯最新的10AT以及四驅系統 。這些動力配置在同平臺的皇冠上是不會出現的 。b.在噪聲振動控制方面即使同平臺的雷克薩斯和豐田車，比如ES和亞洲龍，ES在底盤減震的設定，液壓襯套的選擇，車身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出駕乘的安靜和豪華感，這也是雷克薩斯一直強調的優勢 。c.在主被動安全系統方面雷克薩斯在安全系統方面也是要全面領先豐田的 。最新的輔助駕駛系統，以及關于安全和車身控制的軟硬件都比同平臺的豐田更有優勢 。豐田最新的Guardian駕駛輔助系統也預計在雷克薩斯品牌上最先進行引入 。圖7d.內飾的豪華感營造這個很容易感覺到，雷克薩斯內飾和豐田相比明顯要更具豪華感 。（3）雷克薩斯特有的高端豪華和運動車型雷克薩斯有自己的高端豪華車LS系列，和高端運動跑車LC系列 。這些系列是雷克薩斯專屬開發的，豐田品牌沒有對應的車型 。LS和LC作為旗艦車型，是雷克薩斯豪華品牌的象征 。圖8圖9（4）品牌形象差異雷克薩斯已經成功的打造了豪華車的品牌認同，開一輛雷克薩斯帶來的氣場和別人對你的看法肯定和開一輛豐田是不一樣的 。以上信息供大家參考，歡迎討論 。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每周會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

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