廣通大理高鐵新進展，隆百鐵路最新消息 _高鐵

1，隆百鐵路最新消息隆百鐵路的提法很多年了，其中隆昌-黃桶已建成，計劃今年開工黃桶-百色段，設計時速200km 。

2，廣通至大理的高鐵現在連電氣化都沒有全線開通，高鐵應該是很遙遠的事。【廣通大理高鐵新進展，隆百鐵路最新消息】

3，大理至麗江高鐵還沒有開工為什么很簡單，因為大理目前尚未開通任何高鐵或動車，也就是說大理到昆明也未開通此類列車，所以從大理開麗江的高鐵項目當然不會開工了，否則就成了斷頭路。大理到昆明高鐵動車已開建，終點站是大理火車站，所以火車完全可以規劃進大理火車站，并不會成為斷頭路不

4，昆明仰光火車開通了嗎中緬國際鐵路起點為中國云南省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。據云南省發展和改革委員會提供的資料，目前昆明至瑞麗鐵路已建成長350公里的昆明經廣通至大理段，規劃昆明至大理段在2010年以前改造為復線鐵路；新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預計投資100億元，目前已經動工建設。5，大臨鐵路什么時候通車2015年12月6日開工建設。計2113劃2021年6月正式通車。大臨5261鐵路4102北起廣通至大理鐵路的大理站，經大理州1653的巍山縣，跨越瀾滄江進入臨滄市，再經云縣至臨翔區，全長202.095公里。全線分布19個車站。定位為客貨共線鐵路，線路等級為國鐵Ⅰ級單線，采用電力牽引方式，列車設計行車速度為160公里/小時。規劃運輸能力：客車15對/日，貨運1000萬噸/年。該項目總投資155.3億元，建設工期5.5年。6，廣大鐵路新建雙線是什么意思廣大鐵路復線,線路自廣通北經楚雄、南華南、祥云至大理東新建雙線167公里。大理東至大理沿既有線增建第二線8公里，正線全長175公里。由鐵道部和云南省合資建設，總投資143.1億元，建設工期為4年。旅客列車設計行車速度為200公里/小時。廣通至大理鐵路擴能改造工程開工，使全省在建的鐵路項目達13項，云南鐵路建設進入跨越式發展的新階段。線路建成后，昆明鐵路局將開通昆楚、昆大城際動車組列車，屆時，由昆明到達楚雄只需1個小時，到大理僅需2個小時，對于推進滇中地區一體化發展有重要意義。是重新增加線路以前的慢慢廢除，它已經不能提高速度了從甲地到乙地，為雙線鐵路，分上下行，按正常情況下，兩條線路應并列，且線路之間的距離很小，但由于受地形地貌、投資時間、運營情況等的影響，上下行鐵路距離較遠，此即為不并行雙線。比較明顯的為隴海鐵路的寶雞到天水段、包西鐵路的綏德到延安段等等，都有不并行雙線的存在。7，大鲅鐵路還有希望嗎要最新消息好象沒有什么進展。我們失去了最好的時機，隨著錦州港的迅速崛起，鲅魚圈港已經不是東北西部地區出海的最佳選項！"哈大客運專線”我們沒有必要再研究了（已經定型），可以稱之為老“哈大”的“升級版”，“營口東站”可以理解為“大石橋西站”（取代大石橋站），對營口老城區的影響不具有劃時代意義。如果“大鲅鐵路”希望渺茫，我們還不如集中力量爭取恢復“營盤鐵路”，這樣可能性會更大一些！也可以從根本上解決老營口市區的交通死角問題：大連、營口等地進出山海關及東北西部地區（含蒙東）的距離將大大縮短，在營口老城區經過的車次會增加許多，老市區將徹底被"盤活"！！！還是關心一下被遺忘的角落----營口老市區吧！我查過了,沒希望!再看看別人怎么說的。還是修“營盤”吧！沒有希望啊你講的“大鲅鐵路”都立項好幾年了，原計劃2003年竣工通車。好像是當年政府的“吹牛”工程，國家和省里并沒有太多支持，現在在營口都沒有人提了。現在大家研究的是“哈大客運專線”，因為計劃在營口市老邊區柳樹鎮建設“營口東站”，營口市的渤海大街已經向東修了2.5公里后與現營柳公路（俗稱：六三路）匯合了，建成后直通柳樹鎮，城市一級出口標準修建的。所以，鐵路的修建還是一定的！8，廣大鐵路復線什么時候開工建設預計什么時候完工廣通至大理鐵路是泛亞鐵路、滇藏鐵路組成部分。線路自廣通北經楚雄、南華南、祥云至大理東新建雙線167公里。大理東至大理沿既有線增建第二線8公里，正線全長175公里。由鐵道部和云南省合資建設，總投資143.1億元，2010年09月11日正式開工，建設工期為4年。旅客列車設計行車速度為200公里/小時。成昆鐵路復線2009年內開工，建成后這一現狀將得以改觀。據鐵路部門相關負責人介紹，成昆鐵路復線在川632公里，投資411.1億元，預計工期5年，計劃2014年建成。該線成攀段將分兩段進行開工，第一段為成都至樂山燕崗，該段采用原有設計，線路全長134.7公里，估算總投資19.5億元。第二段為燕崗至攀枝花段，線路全長496.833公里，估算總投資391.6億元。同時，成昆復線攀枝花至昆明段也將分為三段施工。其中，昆明至廣通段全長93.518公里，工期4年，投資估算54.8億元，已于去年11月開工。廣通至元謀段目前正在進行各項前期準備工作。元謀至攀枝花段全長95公里，投資估算75億元，已完成工程可行性研究和相關設計準備工作，力爭在今年開工建設。據悉，成昆鐵路復線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走s形。成昆鐵路復線設計時速200公里，建成后，從成都坐火車3個小時即可到達攀枝花。2010年1月16日，成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程建設動員大會在成都市雙流縣舉行。該工程預計在2014年全線建成，屆時成都至峨眉坐火車只需40分鐘左右。成都至峨嵋擴能改造工程自成昆鐵路花龍門站向南，經新津、彭山、眉山、思蒙、夾江后跨青衣江至峨眉站，新建雙線全長約100公里，橋隧比約38% 。含成都樞紐相關工程：成都南站至花龍門站增建第二線24公里，成都東至成都南新建雙線6.7公里，以及引入樞紐其他相關工程。旅客列車設計行車速度200公里/小時