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建一條高鐵的主要考慮什么，假如你要建一個啤酒廠你會選擇建在哪里為什么

云知道高鐵

1 ， 假如你要建一個啤酒廠你會選擇建在哪里為什么建在城區因為啤酒瓶易碎 ， 不宜長期運輸 ， 再說城區內啤酒銷量大市內 、 考慮交通和市場嘛 、 市內基礎設施比較好 交通條件和市場條件也不錯的 、

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2 ， 修建青藏鐵路的主要目的是什么首先 ， 我們要明白青藏在我國的地理位置 ， 它處于我國的西南邊陲 ， 與印度、巴基斯坦等國接壤 ， 地理位置十分重要 。其次 ， 是我國少數民族聚居區 ， 有豐富的資源 。我國主要有三條進藏的公路 ， 川藏、滇藏、青藏 ， 從成本來核算 ， 修建青藏鐵路最低 。而且建成后可以擴大中國在世界上的聲譽
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3 ， 建設高速鐵路需要哪些材料哪些地方上可以買的到不知道你問這個有什么用 ， 不過還是希望能幫到你 。線下基礎工程的話 需要各種標號石渣中沙 細沙土工格柵水泥 ，  以及國家標準A級填料配方要求的一些摻合物 ， 高架橋的話需要水泥鋼筋和模具來制造預制梁 ， 這些大多在建筑市場上都可以買到 ， 因為修公路蓋房子都要用到的 。下上工程需要無渣軌道板 ， 30號或以上長焊軌 以及軌道板用的參合物和扣件等 ， 這些不太好買 ， 鋼軌一般的大鋼廠都有制造（像武鋼 鞍鋼） ， 軌道板市場上沒有出售的 ， 一般都是中鐵施工單位自己購進數控磨床來制造 ， 華中數控現在有生產這種磨床 不過價格不菲啊 。其他就是鐵路設備 ， 信號系統接觸網 等 ， 這些國內有很多做鐵路設備的公司都可以買到 。【建一條高鐵的主要考慮什么，假如你要建一個啤酒廠你會選擇建在哪里為什么】
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4 ， 請問2010年將開工建設的高鐵主要有哪些在建時速350公里鐵路簡況鐵路專線 時速(km/hr) 開工日期 計劃完工日期武廣客運專線 350 2005年6月 2009年12月鄭西客運專線 350 2005年9月 2009年12月廣深港客運專線(廣深段) 350 2005年12月 2010年6月滬寧客運專線 300 2008年7月 2010年7月滬杭客運專線 350 2009年2月 2010年10月杭甬客運專線 350 2008年12月 2011年10月津秦客運專線 350 2008年11月 2011年11月哈大客運專線 350 2007年8月 2011年12月京滬高速鐵路 350 2008年4月 2011年12月京石客運專線 350 2008年10月 2011年12月石武客運專線 350 2008年10月 2011年12月合蚌客運專線 350 2009年1月 2012年6月寧杭客運專線 350 2008年12月 2012年12月在建時速250公里鐵路簡況鐵路專線 時速(km/hr) 開工日期 計劃完工日期溫福鐵路 250 2004年12月 2009年3月甬臺溫鐵路 250 2005年10月 2009年8月福廈鐵路 250 2005年9月 2009年11月長吉城際鐵路 250 2007年5月 2010年6月昌九城際鐵路 250 2007年6月 2010年6月海南東環鐵路 250 2007年9月 2010年12月南廣鐵路 250 2008年12月 2011年6月廈深鐵路 250 2008年1月 2011年11月漢宜鐵路 250 2008年9月 2011年12月柳南客運專線 250 2008年12月 2012年2月成綿樂客運專線 250 2008年12月 2012年6月寧安城際鐵路 250 2008年12月 2013年6月貴廣鐵路 250 2008年10月 2014年10月相信2011年是車迷最興奮的一年5 ， 城軌高鐵有何不同城軌主要指城市到城市之間的有軌交通運輸方式 ， 也泛指城市之間的專線客運鐵路比如：京津城際（北京至天津）、滬寧城際（上海至南京）等等高鐵指高速鐵路 ， 一般特指運行在區間的城際或城際以上的高速鐵路城軌采用的是傳統的有砟軌道即道砟+枕木的模式高鐵一般采用無砟軌道 ， 它采用板式道床或整體式道床 ， 沒有單獨的軌枕 ， 軌道相對較穩定所以城軌沒有高鐵速度快如有幫助望采納一、定位不同高速鐵路（高鐵）是指營運速率達每小時300公里的鐵路系統,主要承擔鐵路中長途客流及區域內部分大點之間的點到點客流 ?？焖勹F路（城軌） ， 即城際軌道交通 。屬于軌道交通的一個新興類別 ， 指兩座重要城市之間開通的高速鐵路 ， 速度每小時在200公里以上 ， 主要承擔沿線各個城市主要中心城鎮之間的客流, ， 兼顧城市組團、市中心城鎮之間的客流 。市郊城際鐵路速度目標每小時在200公里左右 ， 主要承擔市區與郊區間客流 。主要用于解決城市與城市之間交通問題 。二、軌道不同高鐵一般采用無砟軌道 ， 也有少部分采用有砟軌道 。中國高鐵線路統一運營構造速度達200km/h以上的電力動車組列車 ， 車次分“G、D、C字母開頭”三種 ， 車輛分CRH和CR系列車型 。城軌采用的是傳統的有砟軌道即道砟+枕木的模式 ， 車次一般以C字母開頭 。三、載客量不同高速鐵路的載客量非常高 。而城規相同編組下 ， 每輛CRH6型城際列車的最大載客量約為1500人 。參考資料來源：百度百科—高鐵百度百科—城軌城軌也叫城際軌道交通 ， 屬于現代軌道交通一個新興類別 ， 介于鐵路和城市軌道交通之間 ， 主要用于解決城市與城市之間交通問題 。城際軌道交通的發展將為城市居民在兩個相鄰城市之間生活和工作的提供一種新型模式 ， 對于優化城市格局 ， 緩解城鎮密集地區的交通問題具有重要意義 。主要承擔沿線各個城市主要中心城鎮之間的客流,并兼顧城市組團、市中心城鎮之間的客流 。市郊城際鐵路速度目標每小時在200公里左右,主要承擔市區與郊區間客流 。高鐵也叫高速鐵路 ， 是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化） ， 使最高營運速率達到不小于每小時200公里 ， 或者專門修建新的“高速新線” ， 使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統 。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外 ， 車輛、路軌、操作都需要配合提升 。主要承擔鐵路中長途客流及區域內部分大點之間的點到點客流 。6 ， 我國現在高速鐵路建設的情況多年來我國鐵路運輸不能適應國家經濟持續快速發展的需求 ， 成為制約國民經濟快速發展的瓶頸 。高速鐵路速度快、運量大、能耗少、污染小、安全、舒適、占地少 ， 20世紀90年代初 ， 我國鐵路專家就提出 ， 中國修建高速鐵路勢在必行 。高速鐵路是一個高科技技術 ， 包括了宇航、冶金、材料、電子、機械等高技術所形成的綜合性的技術配套系統 ， 需要做大量的準備工作 。盡管面臨很多困難 ， 但是專家學者仍然在中國必須發展高速鐵路這一點上達成了共識 ， 并付出了艱辛努力 。目前 ， 我國高速鐵路動車組共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種系列型號 ， CRH是“ChinaRailway High-speed”(中國鐵路高速)的縮寫 ， 主要借鑒引進了世界著名的加拿大龐巴迪公司、日本新干線、德國鐵路ICE3、法國TGV以及美國GE等公司的先進技術 。2009年底 ， 中國鐵路營業里程達8.6萬公里 ， 僅次于美國 ， 位居世界第二 。目前中國投入運營的高速鐵路已經達到6552公里 ， 其中 ， 新建時速250公里～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200公里～250公里的高速鐵路有2 876營業公里 。我國高速鐵路運營里程居世界第一位 。高鐵技術已經在國際上處于領先地位 ， 建設了一批在世界上具有影響的高鐵項目 。作為中國第一條時速350公里、具有自主知識產權的高速鐵路 ， 京津高速鐵路便是標志性工程之一 。2010年我國投入7 000億元到高速鐵路的建設中來 ， 計劃新線投產4 613公里 。“十一五”期間 ， 中國投資12 500億元人民幣 ， 建設17 000公里鐵路新線(圖2) 。其中客運專線7000公里 ?！笆晃濉逼陂g ， 京滬高鐵被列在了所有將建客運專線的首位 。緊隨其后的是京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路 。列車時速達到200公里～300公里 。中國作為一個典型的大陸性國家 ， 人口眾多 ， 幅員遼闊 ， 經濟聯系和交往跨度大 ， 需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來 。鐵路作為重要的基礎設施 ， 國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具 ， 最顯著的特點是運載量大、運行成本低、能耗少 ， 既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢 ， 又在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭力 ， 是最適合我國經濟地理特征和人們收入水平的骨干運輸方式 。雖然改革開放以來 ， 我國的鐵路建設事業取得了舉世矚目的成就 ， 但是與國民經濟和社會發展的需求相比 ， 我國鐵路無論是規模還是質量都還存在很大的差距 。為從根本上解決鐵路供需矛盾 ， 國家制定了鐵路中長期規劃以及“十一五”鐵路建設發展規劃 ， 為我國之后的高速鐵路建設與發展指明了方向 。中國的高速鐵路開通的第一條真正意義的高速鐵路 ， 是2008年8月1日開通運營的350公里/小時的京津城際高速鐵路 。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造 ， 中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網 。截止2014年10月26日 ， 中國高鐵總里程達到12000公里 ， “四縱”干線基本成型 。中國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的50% ， 穩居世界高鐵里程榜首 。中國高鐵始 建2004年中國鐵路長遠規劃第一條高鐵京津城際高鐵總里程11028公里（2013年底）骨 架“四縱四橫”重要樞紐北京、廣州、鄭州、武漢、上海、較大的高鐵站廣州南 西安北 鄭州東 上海虹橋7 ， 修高鐵現澆橋梁的技術要求和具體的施工方案支架現澆箱梁施工作業指導書1、目的明確箱梁支架現澆施工工藝、操作要點和質量標準 ， 規范和指導現澆箱梁施工作業 。2、編制依據《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》《施工圖設計文件》3、適用范圍支架法施工適用于墩高在15米以內 ， 地基條件較好的地區施工 。在地勢平坦起伏不大地方宜采用滿堂支柱式支架 ， 在起伏較大的埂、堤段宜采用梁柱式支架 。4、施工方法及工藝要求基本施工工藝流程為：施工準備→地基處理→支架位置放線→支架搭設→支架校驗調整→鋪設縱橫方木→ 安裝支座→安裝底模板、側模板→底模板調平→支架預壓→支架及底模調整→綁扎底板、側板鋼筋→安裝波紋管→安裝內模板→安裝端模板→綁扎頂板鋼筋→自檢、報檢→混凝土灌筑→混凝土養護→拆除邊模和內模板→預應力張拉→壓漿、封堵端頭→養護→拆除底模板和支架→橋面鋪裝防水層及保護層→橋面系安裝4.1支架、模板的設計4.1.1、支架設計支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個部分 ， 要進行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩定性檢算 ， 從而確定基礎的形式、桿件的間距、數量和預留起拱度 。支架強度安全系數大于1.4 ， 穩定性安全系數大于1.5 。首先根據現場地質情況、橋跨結構 ， 本著施工方便、安全、經濟的原則選用支架類型 。（1）支架設計主要考慮以下因素：① 地基處理方式及地基承載力；②荷載：模板和支架自重；梁體重量；施工人員和施工材料機具等行走運輸或堆放的荷載；風力、水流沖擊荷載等 。③ 支架搭設方式；④ 支架的變形、沉陷等 。⑤ 預應力施工后支點反力的變化 。（2）支架設計主要檢算以下因素：① 強度檢算：支架各構件按其計算圖式進行強度計算 ， 容許應力可按臨時結構予以提高 。②撓度驗算③ 預拱度計算：包括梁體自重所產生的撓度、支架受荷載后產生的彈性變形和非彈性變形、支架基礎的沉降量等 。強度、剛度、穩定性必須滿足設計規范的要求 。4.1.2、模板的構造與設計現澆梁的模板由側模、內模、底模和端模組成 。側模板優先采用大塊整體鋼模板加工而成；底?？刹捎么髩K鋼?；蚰z合板；內模及邊角處的異形模板也可采用刨光處理的木模板或復合模板 。模板在設計制造應滿足以下要求：模板采用大塊鋼模板時 ， 特殊部位模板要制做特型模板 ， 模板排列規則有序 ， 線條美觀 ， 模板縫隙嚴密平整 ， 不漏漿 ， 支撐牢靠 ， 滿足強度和剛度的要求 。模板的全長及跨度要考慮反拱度及預留壓縮量 。有足夠的強度、剛度及穩定性 ， 能夠承受施工過程中可能產生的各項荷載及震動作用 。確保梁體各部位結構尺寸正確及預埋件的位置準確 ， 且具有能經多次反復使用不致產生影響梁體外形的剛度 。構造和制造力求簡單 ， 拼裝方便 ， 提高裝、拆速度和增加周轉次數 。接縫嚴實、緊密 ， 保證在強烈振搗下不漏漿 ， 模板表面平整、光滑 。附著式振動器交錯布置 ， 安設牢固 。安裝位置要將振動力先傳向模板骨架 ， 再由骨架傳向面板 。4.2、支架施工4.2.1、支架基礎施工支架現澆梁施工前 ， 先對施工現場進行場地平整 ， 對搭設支架的場地進行加固處理 ， 在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎 ， 確保地基承載力達到滿布荷載的要求 ， 使梁體混凝土澆筑后不產生沉降 。對處理好的施工場地進行放線 。同時須做好地面的排水處理 ， 周邊設置排水溝 。當采用沉樁、承臺基礎時 ， 先按放設的樁心位置打設管樁 ， 再施工混凝土承臺或型鋼承臺 。澆筑混凝土基礎時注意支架連接用的預埋件的正確安裝 。4.2.2、支架搭設支架結構的搭建要穩固 ， 桿件連接牢靠 。（1）軍用制式器材的拼裝軍用墩的拼裝：拼裝前要檢查基礎頂面平整度 ， 其誤差要≤3mm 。為減少高空作業量 ， 拼裝立柱前即上滿接頭板 ， 立柱安裝過程中隨時檢查立柱的垂直、方正與水平 ， 立柱安裝完畢后緊接著上拉撐 。軍用墩頂架設墊梁 ， 立柱與墊梁間上滿螺栓 ， 墊梁挑出梁體外邊緣1m ， 作為施工完畢后軍用梁的吊卸平臺 。墊梁上鋪設枕木以便與軍用梁柔性鉸接 。軍用梁的拼裝：施工前先搭設組裝平臺 ， 將標準構件拼裝成整體后 ， 用汽車吊提升至支墩頂 ， 按設計位置就位 。軍用梁按簡支梁使用 ， 其支點放置在端構架的豎桿處 。（2）墩梁式支架的整體性處理：墩梁式支架通常采用軍用梁或貝雷梁作為縱梁 ， 軍用墩或其他形式支墩作為臨時支墩 。軍用梁或貝雷梁作為受力縱梁 ， 其橫向剛度通常較弱 ， 在使用前 ， 軍用墩采用型鋼和Ｕ型卡將各片連接成整體 ， 軍用梁全部吊裝就位后 ， 安裝聯系桿 ， 使各片梁予以固定 。然后沿梁橫向鋪設鋼枕 ， 鋼枕兩端挑出梁體外邊緣各1m作為施工作業平臺 。（3）碗扣式支架搭設碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進行組裝 ， 每根立桿下端均設定型圓盤支座或木墊板 ， 并按要求設置剪刀撐 。立桿頂端安裝可調式Ｕ形支托 ， 先在支托內安裝橫向方木 ， 再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊 。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制 。橫橋向按照支架的拼裝要求 ， 嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數量和間距 。順橋向支架和墩身連接 ， 以抵消順橋向的水平力 。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體 ， 確?；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩定性 。4.2.3、支架的堆載預壓支架搭設好后 ， 鋪設底模 ， 進行預加載試壓 ， 以檢查支架的承載能力 ， 減小和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降 ， 從而確保混凝土梁的澆筑質量 。加載材料使用砂袋 ， 試壓的最大加載為設計荷載的1.2倍 。加載時按設計要求分級進行 ， 每級持荷時間不少于10min 。加載順序為從支座向跨中依次進行 。滿載后持荷時間不小于24h ， 分別量測各級荷載下支架的變形值 。然后再逐級卸載 ， 當支架的沉降量偏差較大時 ， 要及時對支架進行調整 ， 4.2.4、支架施工滿足以下要求：（1）、支架要有足夠的強度、剛度和穩定性的要求；（2）、要有簡便可行的脫模措施；（3）、預壓重量大于澆筑混凝土的重量；（4）、支架地基承載力必須滿足要求 ， 基礎可采用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎 。（5）、根據預壓時支架產生的彈性和非彈性變形 ， 設置預拱度 。（6）、支架基礎有完好的排水系統 。4.3、現澆梁施工4.3.1、模板安裝模板的安裝要結合鋼筋及預應力管道的埋設依次進行 。安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿 ， 模板接口處要清除干凈；所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形 ， 振動器支架及模板焊縫處是否有開裂破損 ， 如有均要及時補焊、整修 。鋪設底模：采用人工為主機械配合的方式施工 。底模板安裝前要考慮支架的預留拱度的設置調整、加載預壓試驗及支座板的安裝 。側模安裝：先使側?；苹虻跹b到位 ， 與底模板的相對位置對準 ， 用頂壓桿調整好側模垂直度 ， 并與端模聯結好 。側模安裝完后 ， 用螺栓聯接穩固 ， 并上好全部拉桿 。調整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等 ， 并做好記錄 。不符合規定者 ， 要及時調整 。內模安裝：內模安裝要根據模板結構確定 ， 當內模為拼裝式結構時 ， 可采用吊裝方式安裝內模 。內模安裝完后 ， 嚴格檢查各部位尺寸是否正確 。端模安裝：將膠管或波紋管逐根插入端模各自的孔內后 ， 進行端模安裝就位 。安裝過程中逐根檢查是否處于設計位置 。端模安裝要做到位置準確 ， 連接緊密 ， 側模與底模接縫密貼且不漏漿 。安裝模板時要注意預埋件的安裝 ， 嚴格按設計圖紙施工 ， 確保每孔梁上預埋件位置準確無誤 ， 無遺漏 。4.3.2、支座、支座板安裝安裝支座前復測橋墩中心距離及支承墊石高程 ， 檢查錨栓孔位置及深度要符合設計要求 。支座安裝要保持梁體垂直 ， 支座上下板水平 ， 不產生偏位 。支座與支承墊石間及支座與梁底間密貼、無縫隙 。支座四角高差不大于2mm 。支座水平偏差不得大于2mm 。在模板安裝前詳細檢查支座位置 ， 檢查的內容有：縱、橫向位置、平整度 ， 同一支座板的四角高差 ， 四個支座板相對高差 。支座安裝后即按規定錨固支座螺栓 ， 灌漿固定 。4.3.3、現澆梁梁體施工現澆梁施工必須保證保護層強度和布置密度 ， 鋼筋加工和安裝要準確 ， 頂面高程要嚴格控制 。砼澆筑是要有低向高處進行 ， 注意對稱澆筑 。在施工過程中應派專人負責支架和模板的變形及沉降觀測 ， 發現問題及時處理 ?，F澆梁的澆筑最好安排在白天進行 。現澆梁的養護設備和設施必須事先準備妥當 ， 制定詳細的養護方案 ， 確保梁體的砼質量 。其它要求和施工方法與預制箱梁相同 。4.3.4、模板拆除當梁體混凝土強度達到設計強度的50% ， 混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層溫度與環境溫度之差均不大于15℃ ， 且能保證構件棱角完整時方可拆除側模和端模 。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業 。拆除前先檢查卷揚機等設備的性能 ， 并清理好擬進入的作業面 。（1）內模拆除（2）側模及端模拆除側模拆模時通過頂壓機構使側模脫離梁體 ， 再通過卷揚機滑到相應的位置上 。拆模時 ， 嚴禁重擊或硬撬 ， 避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角 。模板拆下后 ， 要及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷隔離劑 ， 與此同時還要清點和維修、保養、保管好模板零部件 ， 如有缺損及時補齊 ， 以備下次使用 。并根據消耗情況酌情配備足夠的儲存量 。4.3.5、預應力施工（1）張拉工藝流程：制束→穿束→預張拉→初張拉→終張拉→錨具外鋼絞線切割 。（2）下料與編束：鋼絞線的下料采用砂輪切割機切割 。按設計尺寸下料后 ， 編束后用20號鐵絲綁扎 ， 間距1～1.5m 。編束時應先將鋼絞線用梳溜板理順 ， 并盡量使各根鋼絞線松緊一致 。（3）穿束方法：人工穿束 。預應力成孔采用預埋波紋管、內穿塑料管的方法施工 。預應力鋼絞線安裝 ， 在梁體混凝土強度達到張拉要求后進行 。（4）預應力施工采用ZB4-500油泵供油 ， 用YCW250B千斤頂進行縱向張拉 ， 張拉油表不低于1.0級 。千斤頂標定有效期不超過一個月以及出現不正?，F象時重新校驗 。油表檢驗與千斤頂視為一個單元進行檢驗 ， 千斤頂在張拉作業前必須與油表配套校正,其校正系數不大于1.05 。（5） 預施應力按預張拉、初張拉、終張拉三個階段進行 。張拉前 ， 應清除管道內雜物和積水 。（6）當混凝土強度應達到設計強度的50% ， 此時箱梁帶模預張拉 ， 但模板應松開 ， 不應對梁體壓縮造成障礙 ， 張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求；當梁體混凝土強度達到設計值的80% ， 且側模板拆除后 ， 進行初張拉 。張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求；梁體混凝土強度、彈模達到設計值、齡期不少于10d后進行終張拉 。（7）采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉 ， 按設計張拉順序施工 。按均衡對稱 ， 交錯張拉的原則進行 。張拉時根據測試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗數據 ， 調整張拉力 ， 實行張拉力和伸長值指標雙控 ， 張拉以張拉力控制為主 ， 以鋼束伸長值進行校核 。（8）張拉操作程序：0—0.2σK(測初始伸長值、測工具錨夾片外露)—σK（測伸長值、測工具錨夾片外露、持荷2min）—補油至σK—回油到0（測總回縮量、工作錨夾片外露量） 。（9）終張拉完成 ， 24小時后檢查確認無滑絲、斷絲現象 ， 即可切割錨外多余鋼絞線 ， 用角磨機切割 。4.3.6、孔道壓漿終張拉完畢后 ， 必須在2天之內進行管道壓漿作業 。采用真空輔助灌漿工藝 。壓漿時及壓漿后3d內 ， 梁體及環境溫度不得低于5℃ 。（1）、壓漿水泥采用強度等級不低于42.5級低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥 ， 摻入粉煤灰應符合《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》3.2.7條規定 。漿體水膠比不超過0.34 ， 不得泌水 ， 流動度控制在30～50s之間 。（2）、壓漿前孔道用清水沖洗 ， 高壓風吹干 ， 管道真空度穩定在-0.06～-0.10MPa之間；漿體注滿管道后 ， 在0.50～0.60MPa下持壓2min；壓漿最大壓力不超過0.60MPa 。（3）、啟動電機使攪拌機運轉 ， 然后加水 ， 再緩慢均勻地加入水泥 ， 拌合時間不少于1min；然后將調好的水泥漿放入壓漿罐 ， 壓漿罐水泥漿進口處設2.5mm×2.5mm過濾網 ， 以防雜物堵管 。（4）、壓漿順序：先下后上 。首先由一端以0.6MPa的恒壓力向另一端壓送水泥漿 ， 當另一端溢出的稀漿變濃之后 ， 達到規定的稠度后 ， 保壓2min以上 ， 封閉出漿口 ， 繼續壓漿到壓力達到0.6MPa ， 管道出漿口應裝有三通管 ， 必需確認出漿濃度與進漿濃度一致時 ， 方可封閉保壓 ， 漿體注滿管道后 ， 應在0.50-0.60MPa下持壓2min ， 壓漿最大壓力不宜超過0.60MPa 。若無漏漿則關閉進漿閥門卸下輸漿膠管 。（5）、壓漿用的膠管一般不超過30m ， 若超過30m則壓力增加0.1MPa 。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min 。4.3.7、支架及底模的拆除在梁體張拉完成后 ， 壓漿強度達到設計強度 ， 方可拆除支架和底模 。梁底模及支架卸載順序 ， 嚴格按照從梁體撓度最大處支架節點開始 ， 逐步向兩端卸落相鄰節點 ， 當達到一定卸落量后 ， 支架方可脫落梁體 。5、質量要求及驗收標準5.1支架5.1.1、基礎施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚 ， 表面平整干凈；傾斜地段 ， 將地表整平或挖成臺階 。易風化的巖層基底 ， 按基礎尺寸鑿除已風化的表面巖層 。5.1.2、基礎地質情況和承載力應滿足設計承載力要求 。5.1.3、支架搭設完后 ， 節點連接牢固 ， 整體穩定可靠 。5.1.4、支架預壓后 ， 達到消除支架整體的非彈性變形 ， 準確測出支架的彈性變形 。5.2模板及鋼筋模板與鋼筋的安裝符合表1、表2的規定 。表1 模板尺寸允許偏差和檢驗方法序號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 側、底模板全長 ±10 尺量檢查各不少于3處 2 底模板寬 +5 ， 0 尺量檢查不少于5處 3 底模板中心線與設計位置偏差 2 拉線量測 4 橋面板中心線與設計位置偏差 5 5 腹板中心位置偏差 10 尺量檢查 6 隔板中心位置偏差 5 ７ 模板垂直度 每米高度３ 吊線尺量檢查不少于５處 8 側、底模板平整度 每米長度3 1m靠尺和塞尺檢查各不少于5處 9 橋面板寬度 +10 ， 0 尺量檢查不少于5處 10 腹板厚度 +10 ， 0 11 底板厚度 +10 ， 0 12 頂板厚度 +10 ， 0 13 隔板厚度 +10 ， 0 14 模板預留預應力孔道偏離設計位置 3 尺量檢查表2 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法序號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查） 15 尺量檢查不少于5處 2 底板鋼筋間距及位置偏差 8 3 箍筋間距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置） 15 5 混凝土保護層厚度與設計值偏差 +5 ， 0 6 其他鋼筋偏移量 205.3梁體混凝土5.3.1、混凝土施工的檢驗符合鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的相關規定 。5.3.2、梁體外形尺寸允許偏差和檢驗方法符合下表3 。表3 箱梁體梁體外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 △梁全長 ±20 檢查橋面及底板兩側 ， 放張／終張拉30天后測量 2 △梁跨度 ±20 檢查支座中心至中心 ， 放張／終張拉30天后測量 3 橋面及擋碴墻內側寬度 ±10 檢查1/4跨、跨中、3/4跨和梁兩端 4 腹板厚度 +10 ， －5 通風孔測量 ， 跨中、1/4跨、3/4跨各2處 5 底板寬度 ±5 專用測量工具測量 ， 跨中、1/4跨、3/4跨和梁兩端 6 橋面及擋碴墻內側寬度 ≤10 從支座螺栓中心放線 ， 引向橋面 7 梁高 +10 ， －5 檢查兩端 8 梁上拱 L/3000 放張／終張拉30天時 9 頂板厚 +10 ， 0 專用工具測量 ， 1/4跨、跨中、3/4跨、梁兩端各2處 10 底板厚 +10 ， 0 11 擋碴墻厚度 ±5 尺量檢查不少于5處 12 表面垂直度 每米高度偏差3 側量檢查不少于5處 13 梁面平整度 每米長度偏差5 1m靠尺檢查不少于15處 14 底板頂面平整度 每米長度偏差10 1m靠尺檢查不少于15處 15 鋼筋保護層 不小于設計值 專用儀器每10米檢查頂板、兩側腹板和底板等部位不少于四處 16 上支座板 每塊邊緣高差 ≤1 尺量 支座中心線偏離設計位置 ≤3 螺栓孔 垂直梁底板 △螺栓孔中心偏差 ≤2 尺量每塊板上四個螺栓中心距 外露底面 平整無損、無飛邊、防銹處理 觀察 17 電纜槽豎墻、伸縮裝置預留鋼筋 齊全設置、位置正確 觀察 接觸網支架座鋼筋 齊全設置、位置正確 泄水管、管蓋 橋牌 標志正確 ， 安裝牢固注：表中有“△”的3項為關鍵項點 ， 其實測偏差不得超出允許偏差范圍 。3、梁體及封端混凝土外觀質量平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通 。對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷 ， 需修整并養護到規定強度 。蜂窩深度不大于5 mm ， 長度不大于10mm ， 不多于5個/ m2 。

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