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高鐵為什么接觸網線不會被電磨斷，為什么有的鐵路段沒有接觸網鐵路上方的電線那樣動車能運行嗎

云知道什么

1，為什么有的鐵路段沒有接觸網鐵路上方的電線那樣動車能運行嗎沒有接觸網--肯定不能運行，圖上這是鐵道部的綜合檢測車，這是用內燃機車以調車方式移動過去存放的

高鐵為什么接觸網線不會被電磨斷，為什么有的鐵路段沒有接觸網鐵路上方的電線那樣動車能運行嗎


2，高鐵時速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷高鐵在飛速行駛時，也不斷地在鐵軌上方的高壓電線上汲取電能，這樣才能保證高鐵有充足的動力 。既要要從高壓電線取電，就需要用電弓接觸電線，可是高鐵無時無刻不在飛速行駛，這就必然要造成摩擦，高鐵每次行駛距離都會長達千里，時速數百千米，為什么連接軌道高壓電線的電弓不會被磨斷呢？摩擦必然會產生磨損，這是無法避免的，所以想要保證高鐵的電弓不被磨斷，就需要定時的檢查更換電弓，但是這都是在高鐵停下來的時候進行的，運行起來時無法更換，所以電工的材料就必須耐磨，并且導電性能優異，這是一種專門研發的特種石墨，每一個電弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段時間就需要更換 。耐磨的材料，在高溫和摩擦力的作用下也不可能堅持很久，所以高鐵的高壓線在預防磨損上也有著功勞，我們平時看見高鐵軌道兩側都有電塔，交叉間隔，所以高壓線連接起來其實是蛇形的，也就是Z型的，這樣做的好處是電弓的同一處不會長時間的接觸電線，電線在電弓上左右移動，能夠保證同一接觸點的溫度不會過高，引發過大磨損和明火，也讓耐磨材料的磨損面積增大，增加可磨損時間 。高鐵的高壓電線是不怕磨的，因為它實在是太硬了，而石墨和它比起來無異于雞蛋和石頭，所以很長時間才會更換一次，受電弓的石墨不斷的磨損變薄，下面的支架每上升一個毫米，就代表高鐵又運行了上萬千米，只要定期更換這些石墨，電弓永遠都不會磨斷，除非軌道高低起伏，讓電弓和電線的接觸不穩定，造成放電擊壞了電弓，也正是這個原因，我們的高鐵才十分的平穩 。?我們平時乘坐高鐵，發現高鐵的高架橋很平穩，其實和高鐵這種獨特的供電方式有著很大關系，電線必須高，否則會放電擊中周圍的行人，所以要修高架橋，平穩是為了保證運行正常，不斷電，當然這只是其中一點兒原因，為此不得不佩服這些高鐵設計師
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3，網線為什么過不了鐵路過鐵路需經鐵路部門批準，不能影響行車 。你要網線怎么經過鐵路？再看看別人怎么說的 。【高鐵為什么接觸網線不會被電磨斷，為什么有的鐵路段沒有接觸網鐵路上方的電線那樣動車能運行嗎】
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4，高鐵受電弓與接觸網取電流為什么不產生電火花相對滑動接觸體之間容易出現電火花，是因為在滑動中兩個通電的接觸體會短時脫開，此時電壓降擊穿兩個接觸體之間的空氣隙，從而產生電火花 。高鐵的受電弓是有很大彈性的，這個彈性使得受電弓能夠比較牢固地與電線保持接觸 。但是還是有兩個受電體脫開的時候，所以還是有出現電火花的時候，仔細觀察就可以看到了可以5，高鐵上方的電線為什么一直在晃高鐵周圍有電線的原因：高鐵的車是以電能作為能量的 。高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統 。接觸網是一種精銅制品，鐵路供電段接觸網工區還要定期檢查維護更換6，動車組上面的電線一直磨會磨斷嗎電線是金屬合金材料，具有較高的強度和耐磨性；而列車上觸弓與之接觸的部分是石墨類材料，具有較好的導電性和減磨性，相對金屬導線，它的強度較低 。在它們的接觸中，石墨類材料會磨損而金屬導線不易磨損 。因此在實際使用中，只需對列車觸弓的石墨類的材料進行更換，而無需經常性地更換電線 。電線不會因此而被磨斷 。會的 但是會在斷前更換的你好！鉛與銅摩擦，銅到什么時候再磨損掉？我的回答你還滿意嗎~~有滑塊，會更換7，請教電氣化鐵路上方接觸網如果斷掉的問題和列車運行軌道的問題搜回答你的第一個問題：有斷掉的可能，但概率很小；人為的破壞也有，要按破壞罪論處！斷掉后就有安全保護裝置保護，不會電到乘客的 。第二個問題：斷掉后沒電了，列車自然就走不了了第三個問題：現在車站的道岔是電動集中連鎖控制，多條線路之間互相控制，只有一個順路可走，其他的敵對進路會鎖閉，這樣就保證了列車的安全你好！可能斷掉 如果發生斷線,該區間變電所會自動跳閘,啟動漏電保護.斷電后列車可以靠慣性運行一段距離,但是沒有動力.現在的道岔是電控的,使用電氣,機械備份.另外道岔是不會在逆向線路之間開放的(特殊情況可以人工解鎖).所以不會出現相撞,但是可能追尾.如去年4月11號,南昌鐵路局的事故.仍有鐵路方面的問題可以訪問我的博客http://yaoyao596.blog.163.com僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝 。著里有 解釋!!可能斷掉 如果發生斷線,該區間變電所會自動跳閘,啟動漏電保護.斷電后列車可以靠慣性運行一段距離,但是沒有動力.現在的道岔是電控的,使用電氣,機械備份.另外道岔是不會在逆向線路之間開放的(特殊情況可以人工解鎖).所以不會出現相撞,但是可能追尾.如去年4月11號,南昌鐵路局的事故.仍有鐵路方面的問題可以訪問我的博客http://yaoyao596.blog.163.com8，高速鐵路接觸網一般采用何種分相為什么自動單分相，機車、接觸網均要配合接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路 。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成 。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件 。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車 。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物 。根據接觸網所在區間、站場和大型建筑物而有所不同 。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備 。定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱 。支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上 。我國接觸網中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩定性 。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎制成一個整體，下端直接埋入地下 。接觸網的電壓等級 接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25kv 接觸懸掛的類型 接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區分 。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網的每個錨段而言的 。接觸懸掛的種類較多，一般根據其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類 。簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式 。國內外對簡單懸掛做了不少研究和改進 。我國現采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節張力和弛度的變化 。在懸掛點上加裝8～16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產生的硬點，改善了取流條件 。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響 。鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上 。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致 。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求 。鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結構復雜、造價高、施工和維修任務量大等許多問題 。鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形） 。目前我國采用單鏈形懸掛 。鏈形懸掛根據線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛 。接觸網供電方式 接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電 。單邊和雙邊供電為正常的供電方式 。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式 。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式 。越區供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式） 。越區供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電 。復線區段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側上、下行接觸網供電 。牽引變電所同一側上、下行實現并聯供電，提高供電臂末端電壓 。越區供電時，通過分區亭內的開關設備去實現 。接觸網的特點及要求 接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務 。因此接觸網的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力 。由于接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求： 1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩定性和足夠的彈性 。2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設備的使用年限 。3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠 。4、設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修 。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電 。5、盡可能地降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材 ?？偟膩碚f，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節省投資、結構合理、維修簡便、便于新技術的應用 。支柱及基礎 支柱是接觸網中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷 。接觸網支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類 。預應力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預先使鋼筋產生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節省鋼材、強度大、支柱輕等優點 。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎 鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優點 。根據安裝使用地點不同，鋼柱的型號規格及外形結構也不同 。支柱按其在接觸網中的作用可分為中間支柱、轉換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種 。接觸網支柱的側面限界 接觸網支柱的側面限界是指支柱靠線路一側至線路中心線的距離 。它是為了確保行車的安全 。支柱側面限界任何時候不得小于2440mm；機車走行線可降為2000mm；曲線區段適當加寬；直線中間支柱一般取為2500mm；軟橫跨支柱一般取為3000mm；軟橫跨支柱位于站臺時，為便于旅客行走，一般取為3000mm 。接觸網支柱及定位裝置 支柱裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物 。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備 定位裝置包括定位管和定位器 。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱，定位器有直管定位器、彎管定位器 。提速后采用帶減振阻尼裝置的多功能定位器，改善了受電弓的取流特性 。接觸網承力索 接觸網承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來 。承力索還可承載一定電流來減小牽引網阻抗，降低電壓損耗和能耗 。承力索根據材質可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索 。鋼承力索需采取防腐措施 。接觸網吊弦 在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上 。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內有不同的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一 。在鏈形懸掛中安設吊弦，使每個跨距中在不增加支柱的情況下，增加了對接觸線的懸掛點，這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善，提高了接觸線工作質量 。另外，通過調節吊弦的長度來調整，保證接觸線對軌面的高度，使其符合技術要求 。普通環節吊弦以直徑4mm（一般稱為8號鐵線）的鍍鋅鐵線制成 。提速后采用不銹鋼直吊弦，不銹鋼直吊弦是一個整體吊弦，減小了檢修工作量，提高了接觸懸掛的工作特性 。接觸網導線 38

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