文|微史解讀
編輯|微史解讀
隨著飛機越來越多，飛行事故也層出不窮，雖然根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知，相對于汽車、火車來說，飛機事故相對來說是最低的 。
但是只要飛機出事，乘客的生還率幾乎為零 。
也不是每次航空事故都會出現(xiàn)中國機長和薩利機長這樣優(yōu)秀的機組人員 。
那么造成航空事故的原因都有哪些呢？
帶大家盤點一下中國十大航空事故 。
第十名 ：臨汾空難1988年10月7日，一架旅游觀光飛機在山西臨汾墜毀，這是一架山西航空公司的伊爾14P雙發(fā)螺旋槳小型客機 。
這架飛機從首飛到1988年，已經(jīng)有32年的機齡了，由于機齡老舊，便改為了短途觀光飛行用機 。
這架飛機的航線是從臨汾空軍機場起飛，繞臨汾一圈后返回機場，由于航空公司為了多賣票，就將44名乘客塞進了飛機里，但這架飛機的最大載客量僅為18人 。
除去四名機組人員，這架飛機只能搭載14名乘客，所以說這架飛機幾乎超載了百分之三百不僅超載，就連乘客登機也都沒有進行安檢，飛機出發(fā)前也沒有例行檢查，就這樣起飛了 。
飛機起飛一分十五秒后，剛爬升到四百米高空，飛機就開始嚴重傾斜，左側(cè)發(fā)動機失去動力 。
右側(cè)發(fā)動機的引擎推力支撐不起超載的飛機，飛機失控，一頭撞向了新橋飯店，隨即爆炸起火 。
最終機內(nèi)四十八人，只有四人存活了下來，另外還有兩名地面群眾不幸被飛機砸中身亡 。
如果飛機沒有超載，即便是左側(cè)發(fā)動機故障，緊靠一側(cè)引擎也有生還的機會 。
但是山西省地方航空公司管理混亂，安全意識淡薄，最終造成了這一慘案 。即便是機械故障，山西航空公司也有著不可推卸的責(zé)任 。
第九名： 1121包頭空難2001年10月21日，一架飛機從內(nèi)蒙古包頭出發(fā)前往上海，在南海公園墜毀，這架飛機是中國東方航空的五二一零號班機 。
機上五十三名乘客全部遇難，還砸死了地面上兩個人 。
這天,天氣非常寒冷，在飛機起飛前，所有的航班都要做除冰作業(yè) 。
然而5210號飛機在起飛前并沒有除冰，起飛二十八秒后，沒有融化的小油塊流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失靈 。
一分鐘后就墜毀在了南海公園，距離剛起飛的機場僅兩公里，機長曾想水上迫降，但沒有成功 。
【盤點中國的十大空難 中國十大空難】機場的粗糙管理，管理人員的不負責(zé)任，沒有認真檢查各個飛機是否可以安全起飛并允許放行，機場方難辭其咎 。
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