高鐵行業什么時候能好起來，高鐵專業就業前景如何 _什么

1 ，高鐵專業就業前景如何高鐵乘務前景就目前而言是非常不錯的，因為現在都是新型的高鐵道路業很多，所以在高鐵乘務前景都是非常不錯的，比如成都內的四川核工業技師學院，四川鐵路技術學院，都是培養這類人才的，相對來說待遇是非常好的就業前景非常好高鐵是中國在全世界都有比較優勢的產業，所以，就業需求很大

2 ，西安到蘭州高鐵什么時候能使用西安至蘭州高鐵計劃2017年開通使用。西安至蘭州高鐵由西安至寶雞高鐵（2012年12月已經開通），寶雞至蘭州高鐵（2012年底開工建設）組成。其中寶雞至蘭州高鐵，目前全線主要隧道基本貫通，橋梁下部工程基本完工，無砟軌道連續開始施工，計劃2017年建成開通運營。

3 ，去電廠好還是去鐵路好如果都是正式工人呢鐵路比較有發展前進，電廠就要去核電廠我以為還是去點廠好電廠會被電死，鐵路會被撞屎，我建議去找屎。。。哈哈哈哈哈\^O^/選擇自己喜歡行業，本人感覺鐵路好。祝工作順利鐵路撒【高鐵行業什么時候能好起來，高鐵專業就業前景如何】

4 ，昆明到上海的高速鐵路什么時候可以修好2015年三月就可以通車了，到時候從上海到昆明只需要10個小時就可以了！強現在就是規劃中，還要分段修，我看全線通車的話至少要十年吧。這個就不好說了，因為這個不可能按照正常的計劃進行的，目前，相關部門正在夜以繼日的在搶修中，相信會很快的，安心在等候一兩天看看吧，如果時間太緊，可以選擇坐飛機！5 ，剛鐵市場什么時候才能反彈鋼鐵行業和鐵路行業未來看好嗎？雖然鋼鐵行業在未來的各方面建設里是無可替代的存在，但是房地產整個行業處于頂部階段，一旦整個版塊跳水，就會導致相關的30多個行業受到波及，當然也包括鋼鐵行業，而高速鐵路之前的車禍已經引起了整個產業鏈的震蕩，很難如規劃中的那種巨大規模繼續發展下去，可能會出現較大幅度打折，這對鋼鐵行業來說還是不利，所以4個月內最好以看空的方式對待鋼鐵行業，個人觀點僅供參考。這是個巨大的未知數，鋼鐵的需求得依靠房地產這類需量特大的行業才能提供。地產調控，好像還沒出現這類行業業能替代鋼鐵的需求。快了，耐心。。鋼鐵總體來看，預計在9月以后會有一個反彈，因為國家保障房建設1000萬套要求全國在10月份前全部動工，屆時將會帶動鋼材的價格拉升，當然具體政策的落實和各地開工情況我們曬時拭目以待吧！鋼材市場具有代表性的螺紋鋼價格已經逐步回升，后市會有整體價格小幅反彈。6 ，高鐵前景如何未來，隨著高鐵外交的推進，中國將更多參與到海外項目建設中去，以提高中國高鐵的綜合競爭力。近年來，中國開啟了“高鐵外交”的進程，作為外交政策，中國把東南亞、中亞國家等鄰國以及部分歐洲國家作為高鐵推銷的對象，構建以中國為起點的高速鐵路網，擴大對周邊國家的影響。目前，中國已經和50多個國家和地區，建立起了高速鐵路合作關系，總合同額為260億美元。前瞻產業研究院《中國高鐵行業深度調研與投資戰略規劃分析報告前瞻》數據顯示，未來10年，世界高鐵的建設速度將加快，新增里程將達到一萬公里，如果按照每公里3億元的造價計算，海外高鐵基建市場的價值約為3萬億元，高鐵設備的市場價值將達到6000億元左右。未來海外高鐵的設備需求量比較可觀，將為中國鐵路裝備提供較好的出口市場空間。大。我就是鐵橋專業的，因為現在國家很緊缺這方面的人才，從現在看我們國家的高鐵到了初級階段。現在很多人都喜歡坐，列如武漢到廣州的高鐵可以說發展得最好，以后都是高速時代，不再是拖拉機型式，現在曰本的高鐵簡單是爐火純青，我們要超過它。謝謝國家扶持的，肯定會越來約好。價格也會降低的。汽修行業的前景也不錯。7 ，中國高鐵戰略將會刺激哪些產業第一，有利于我國工業化和城鎮化的發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對于保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應，具有重要作用。第二，有利于推動區域和城鄉協調發展。實現區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村的“造血”功能。第三，有利于資源節約型和環境友好型社會建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發展高速鐵路，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。第四，有利于促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是我們面臨的重大戰略任務。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產業鏈很長，能夠帶動相關產業結構優化升級。高速鐵路為旅游業的發展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅游業的大發展，對于提高我國第三產業的比重將產生重要作用。第五，有利于釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012 年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口， “人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。由于是手打，我就簡略一點。1這類大規模基建可以拉動gdp ，更長遠一些，可以帶動相關設備生產企業的發展，積累技術，以后賣錢。2高鐵比較適合中國國情，從國土面積和人口來看，和中國最接近的是美國，美國沒有走高鐵道路，我覺得1是由于這類的大規模工程需要統籌規劃，美國各州比較獨立， 2是美國高速公路和航空都比較發達，高鐵不能體現價值，相反，高鐵在中國就很好進行，而且在航空業不太發達的情況下，可以建成高鐵支撐的快速交通網絡，縮短了地區間的時空間隔，有利于經濟發展，比如，上海通往周邊城市的高鐵使得周邊城市到上海時間縮短，以后通過高鐵和城市軌交的互聯，可以使城市間交通時間和費用降低，使得在不同城市工作生活更便捷，既能夠緩解中心城市的人口壓力又可以帶動周邊城市發展，以后可以形成類似東京的都會圈。3高鐵的軍事戰略意義尚無定論，但我覺得高鐵的軍事價值不能被過高估計。1 ，高鐵往往在內地各城市間，而西北，西南邊界才是兵力調動的主要地點。2 ，戰略運輸高鐵不如空中運輸力量，我國國防將從國土防衛轉向攻防兼備，增強境外的投送能力勢在必行，而這主要靠空中力量的發展，而一旦大規模的空中運力成形，高鐵就失去優勢了。事實上，如果是局部戰爭，根本不需要大規模調動，而如果是全民戰爭，高鐵這種技術條件高的東西一旦受損很難修復，而現代運輸機只需要簡易機場就能起降。8 ，中國進入工業40還要多久網上有個叫兔哥的工業互聯網媒體人寫了一篇接地氣的文章介紹工業4.0到底是什么神秘之物。文章通俗易懂但有些長，小編這里截取一段有意思的說法與大家分享。工業4.0第一重天：智能生產之前我們說過，生產設備和管理信息系統也各自連接起來，并且設備和信息系統之間也連接起來了。你有沒有覺得還缺點什么？沒錯，就是生產的原材料和生產設備還沒有連接起來。這個時候，我們就需要一個東西，叫做rfid ，射頻識別技術。估計你聽不懂，簡單來說，這玩意兒就相當于一個二維碼，可以自帶一些信息，他比二維碼牛叉的地方，在于他可以無線通訊。我還是來描述一個場景，百事可樂的生產車間里，生產線上連續過來了三個瓶子，每個瓶子都自帶一個二維碼，里面記錄著這是為張三、李四和王二麻子定制的可樂。第一個瓶子走到灌裝處時，通過二維碼的無線通訊告訴中控室的控制器，說張三喜歡甜一點的，多放糖，然后控制器就告訴灌裝機器手， “加二斤白糖！”（張三真倒霉……）。第二個瓶子過來，說李四是糖尿病，不要糖，控制器就告訴機器手， “這貨不要糖！”第三個瓶子過來，說王二麻子要的是芬達，控制就告訴灌可樂的機械手“你歇會” ，再告訴灌芬達的機械手， “你上！”看到了，多品種、小批量、定制生產，每一灌可樂從你在網上下單的那一刻起，他就是為你定制的，他所有的特性，都是符合你的喜好的。這就是智能生產。工業4.0第二重天：智能產品生產的過程智能化了，那么作為成品的工業產品，也同樣可以智能化，這個不難理解，你們看到的什么智能手環、智能自行車、智能跑鞋等等智能硬件都是這個思路。就是把產品作為一個數據采集端，不斷的采集用戶的數據并上傳到云端去，方便用戶進行管理。德美工業4.0和工業互聯網的核心分歧之一，就是先干智能工廠，還是先搞智能產品。德國希望前者，美國希望后者。至于中國，我們就搞加，還是加這個東西好，正加反加都行。工業4.0第三重天：生產服務化剛才說了，智能產品會不斷地采集用戶的數據和狀態，并上傳給廠商，這個就使一種新的商業模式成為可能，向服務收費。我好多年前在西門子的時候，西門子就提出來向服務收費，當時我覺得這是德國佬拍腦袋想出來的傻×決定，但是現在我才明白這是若干年前就已經開始為工業4.0的生產服務化布局了。你對西門子的印象是什么？冰箱？你個糊涂蛋，西門子這些年已經悄然并購了多家著名軟件公司，成為僅次于sap的歐洲第二大軟件公司了。這個服務是什么呢？比如西門子生產一臺高鐵的牽引電機，以往就是直接賣一臺電機而已，現在這臺電機在運行過程中，會不斷的把數據傳回給西門子的工廠，這樣西門子就知道你的電機現在的運行狀況，以及什么時候需要檢修了。高鐵廠商以往是怎么做的？一刀切，定一個時間，到時間了不管該不該修都去修一下，更我們汽車保養沒什么差別。現在西門子可以告訴你什么時候需要修什么時候需要養護，你要想知道，對不起，給錢。再舉個例子，智能產品實現后，每一輛汽車都會不斷地采集周邊的數據，來決定自己的行駛路線，整個運輸系統會完全服務化，任何人都不需要再買車，有一天也許自己開車會成為嚴重的違法行為，因為設備是智能的，而人確是不可控的。在這個階段，所有的生產廠商都會向服務商轉型。工業4.0第四重天：云工廠當工廠的兩化融合進一步深入的時候，另一種新的商業模式就有要孕育而生了，這就是云工廠。工廠里的設備現在也是智能的了，他們也在不斷地采集自己的數據上傳到工業互聯網上，此時我們就可以看到，哪些工廠的哪些生產線正在滿負荷運轉，哪些是有空閑的。那么這些存在空閑的工廠，就可以出賣自己的生產能力，為其他需要的人去進行生產。互聯網行業為什么發展的這么快，就是因為創業者只需要專注于產品和模式創新，不需要自己去買一個服務器，而是直接租用云端的服務就行了。而目前工業的創業者，還是要不斷地糾結于找oem代工還是自建工廠中，這個極大地限制了工業領域的創新。當云工廠實現的時候，我預言中國的工業領域將出現一個比互聯網大百倍以上的創新和創業浪潮，那個時候這個社會的一切都將被深刻的改變。工業4.0第五重天：跨界打擊互聯網行業天天說降維打擊傳統行業，什么谷歌小米阿里巴巴樂視，可是我告訴你，當工業4.0進入第五重天時，工業企業的跨界打擊將比這些互聯網企業猛烈百倍。這個過程將從根本上撼動現代經濟學和管理學的根基，重塑整個商業社會。舉個例子，一個生產手表的廠商，這個表每天貼著你的身體，采集你身體的各項數據，這些數據對于手表廠商也許沒啥用，但是對于保險公司就是個金庫，這個時候，手表廠商搖身一變，就能成為最好的保險公司。當自動化和信息化深度融合的時候，跨界競爭將成為一種常態，所有的商業模式都將被重塑。工業4.0大圓滿：黑客帝國整個工業4.0過程，就是自動化和信息化不斷融合的過程，也是用軟件重新定義世界的過程。在未來，多元宇宙將在虛擬世界成為現實，一個現實的世界將對應無數個虛擬世界。改變現實世界，虛擬世界會改變；改變虛擬世界，現實世界也會改變。一切都在基于數據被精確的控制當中，人類的大部分體力勞動和腦力勞動都將被機器和人工智能所取代，所有當下的經濟學原理都將不再試用，還將有可能引發道德倫理問題。但是我相信有一些東西是不會變的，人類的愛、責任、勇敢，對未來和自由的向往，以及永無止境的奮斗。生生不息！好吧，現在大談黑客帝國似乎有些遙遠，那就談談科理咨詢的2016年德國漢諾威工業展與工業4.0標桿學習之旅吧！科理咨詢帶著學員都學到了什么呢？請關注隨后的系列報道。中外企業的起點都不同，不能簡單比較。在邁向工業4.0的道路上，需要厘清的是——你的目標是什么？現在處于什么階段？什么時候打算進入數字化階段？各個企業需要根據自己的目標來選擇推進方式。博樂仁說：“中國企業的確有能力做到，只是仍需要經過一系列培訓，不論是藍領、白領還是工程師。”