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1，高鐵站為什么這么建的都那么偏遠(yuǎn)高鐵站建的遠(yuǎn)就是為了離城市遠(yuǎn)一點(diǎn)，能提高高鐵速度，減少城市噪音，這就像高速公路距離城市中心有一段距離一個(gè)道理。

2，老家村里要建高鐵鐵站距離只有300米老家會(huì)拆遷嗎如果是距離鐵路300米的話，依據(jù)法律規(guī)定，不會(huì)納入拆遷范圍。如果是距離高鐵站的站臺(tái)及服務(wù)大廳300米，是非?？赡懿疬w的。當(dāng)然了，如果不納入征收拆遷范圍是最好的，因?yàn)樯盗?。有的

3，高鐵站在農(nóng)村會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展嗎好的交通條件是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的硬件，如果你當(dāng)?shù)赜懈哞F站，那恭喜你了，商機(jī)無限高鐵可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高鐵沿線和互相構(gòu)成的高鐵圈的城市形成城市圈加速了貨品之間的流動(dòng) 增強(qiáng)了之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也可以帶動(dòng)沿線和圈子里面經(jīng)紀(jì)上互相交流帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展【高鐵為什么要建在農(nóng)村，高鐵站為什么這么建的都那么偏遠(yuǎn)】

4，高鐵站為什么這么偏僻高鐵線路由于速度快，一般建設(shè)在非人口稠密區(qū)，這樣建設(shè)高鐵站就不可避免地偏僻，且這也是拉動(dòng)當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做法，當(dāng)時(shí)建設(shè)高鐵站時(shí)比較偏僻，但隨著高鐵站的使用，城市會(huì)向高鐵站方向發(fā)展的，會(huì)逐步把高鐵站納入到城市中的。因?yàn)榈胤缴舷胭u地，用高鐵這個(gè)國字號(hào)大噱頭來提高車站附近的地價(jià) 。你看看車站附近開發(fā)的那么多樓盤不就明白了。不要怪搞設(shè)計(jì)的，他們不過是一群苦逼的干活的。5，村里將要建高鐵還是動(dòng)車過的我房離鐵路30米請(qǐng)向會(huì)拆嗎那要看你房子的方向了，看有好多鐵路旁邊就是房子的希望采納謝謝羊年大吉高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng) 。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。動(dòng)車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營載荷。在中國，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車” 。2011年6月1日起，全國所有動(dòng)車實(shí)行購票實(shí)名制。2012年9月15日起，全國動(dòng)車統(tǒng)一采用數(shù)字和字母組合的方式編制坐席號(hào) ?？茨惴孔拥木唧w位置了，一般高鐵距離50米內(nèi)的房子都有可能被拆遷6，高鐵為什么不建在地下若建在地下。首先，需要對(duì)線路經(jīng)過的地區(qū)進(jìn)行地質(zhì)及地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地形全方位的勘探，這項(xiàng)本身就需要大量的人力和物力；其次，地下施工需要大量的時(shí)間和金錢，并且需要有雄厚的科技技術(shù)力量的支撐，在中國每個(gè)地區(qū)的地質(zhì)情況是不一樣的，所以在每個(gè)地區(qū)都會(huì)使用不同的技術(shù)，這對(duì)安全的運(yùn)營和防護(hù)造成了困難，目前中國的科技力量是達(dá)不到的。依照現(xiàn)在的市場(chǎng)物價(jià)建高鐵的平均數(shù)為2億元/公里，若全程建在地下，就相當(dāng)于建的城市地鐵造價(jià)平均數(shù)為5億元/公里，每公里的建造成本翻了一倍還多；還有就是地下鐵路不易維護(hù)，維護(hù)成本高、難度大、工期長，而且引發(fā)的問題會(huì)很多。最主要的是全程建在地下，會(huì)對(duì)經(jīng)過的區(qū)域的地質(zhì)和環(huán)境產(chǎn)生不可磨滅的具有損壞性的影響，目前地鐵的噪音及顫動(dòng)和輻射的污染使各國科學(xué)家和政府十分頭疼的問題。地鐵是因?yàn)殡S著城市的發(fā)展地面空間不足，才把部分移至地下發(fā)展，主要目的是節(jié)約土地資源。而城市間的高鐵遠(yuǎn)不存在上述的問題，所以不必考慮建在地下。假如未來的世界土地全部為人類活動(dòng)痕跡和居住場(chǎng)地，那么那時(shí)的地下空間我相信會(huì)是四通八達(dá)，會(huì)成為另一個(gè)“世界”的！希望樓主喜歡！你想讓國人等10年20年再坐高鐵嗎成本那個(gè)高啊對(duì)的埋葬暴發(fā)戶再看看別人怎么說的。對(duì)的埋葬暴發(fā)戶不能投資太大危險(xiǎn)更大7，為什么中國的高鐵喜歡架起來中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。第一，是為了線路的平直和平順。第二，為了線路不能有太大的沉降。第三，節(jié)省土地。第四，其他一些原因。如減少養(yǎng)護(hù)成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等吧。一方面，因?yàn)楦哞F對(duì)軌道的直線度和水平度要求都很高，考慮到地形因素，直接在地面鋪軌不現(xiàn)實(shí)；另一方面，高鐵速度快，需要一個(gè)獨(dú)立封閉的空間，采用高架橋有利于做到這一點(diǎn) 。安全、成本低，管理方便、不受地形、地質(zhì)影響轉(zhuǎn)一篇老文好多人會(huì)問，中國的高鐵建在橋上的比例為什么會(huì)那么高？這樣會(huì)不會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本？中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。第一，是為了線路的平直和平順。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時(shí)速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小 7000米。很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈?，所以采用橋梁建設(shè) 。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個(gè)坡度的問題。第二，為了線路不能有太大的沉降。這是很多偽專家攻擊中國高鐵比較集中的一個(gè)問題。他們會(huì)說國外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條，連讓線路沉降的時(shí)間都不夠，你們這是為了速度犧牲安全。其實(shí)這純粹是一種無知的胡攪蠻纏，用屁股想想，誰有這么大的膽子，為了早幾年連安全都不要了？自己的腦袋還要不要？安全始終是中國鐵路的最高法則，沒有安全就沒有一切。我國高鐵之所以建設(shè)快，一個(gè)很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時(shí)是較為松散的，需要依靠機(jī)具壓實(shí)到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機(jī)具壓實(shí)后，填土也會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會(huì)附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的。根據(jù)地質(zhì)情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達(dá)六七十米深。這樣基本就不會(huì)產(chǎn)生什么沉降。你那普通的填方路基與橋梁進(jìn)行比較，本身就是不科學(xué)，除非你另有不可告人的目的。四五年前，中國南車牽頭競(jìng)標(biāo)沙特阿拉伯的一條高鐵項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)里面包括西門子等一系列成員。但最后在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的談判上出了問題，中國南車考慮到當(dāng)?shù)厣衬卣?，要求以橋梁為主，而?duì)方堅(jiān)持以填土路基為主，最后中國南車覺得風(fēng)險(xiǎn)太大，果斷退出。后來項(xiàng)目給了卡福，據(jù)說現(xiàn)在還八字沒一撇。第三，節(jié)省土地。這個(gè)我不多說，只說一個(gè)數(shù)據(jù)，京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設(shè)的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約，其實(shí)高出的數(shù)量非常有限。當(dāng)年京滬高鐵建設(shè)成本一公里只有1.3個(gè)億，現(xiàn)在想想簡直太便宜了，現(xiàn)在再建至少翻番。不得不說，當(dāng)年決策之英明，后人難以企及。第四，其他一些原因。如減少養(yǎng)護(hù)成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等吧。因?yàn)榭?/p>