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1，上海到長沙高鐵10號以后怎么沒有了鐵路那天調(diào)圖，一周內(nèi)會恢復查詢售票的是啊我也發(fā)現(xiàn)了 2014年十月八號以后鄭西高鐵停運了

2，湖南為什么從長沙到益陽常德吉首張家界這條線還未開通高鐵有規(guī)劃嗎從長沙到益陽-常德-張家界的高鐵規(guī)劃已經(jīng)有了，只有到吉首目前還沒有。長沙到張家界的高鐵預計在2020年開通，也就是黔張長高鐵項目計劃。張家界甲殼蟲驢友俱樂部提供

3，關于長沙火車站跟長沙南站的問題1、長沙高鐵站和火車站不是在同一個地方2、高鐵站又叫火車南站，也叫武廣高鐵站，火車站的全稱就是長沙火車站3、從步行街沒有直達的公交車，你可以走路到五一廣場坐地鐵到高鐵站，很快也很方便，如果要坐公交就要步行至司門口坐112路在合峰電腦城下車轉(zhuǎn)348路，大概需要一個多小時哦~不知道回答的怎么樣，希望有幫助~【長沙為什么不發(fā)展高鐵，上海到長沙高鐵10號以后怎么沒有了】

4，呼南高鐵為什么不走長沙深研規(guī)劃城建，關注教育，買房上學就看老左說長沙(公號同名) ?？戳撕脦讉€高贊的答案，都說的很好，但都沒有說到點子上。1、呼南高鐵，就是呼和浩特--南寧的高速鐵路，是國家八縱八橫干線中的其中一縱，線路全長約2300公里，設計時速250~350km/h 。具體的路線為：呼和浩特--大同--太原--長治--焦作--鄭州--南陽--襄陽--宜昌--常德--益陽--婁底--邵陽--永州--桂林--柳州--南寧。2、取直原則是重要原則，但不是鐵律。比如走鄭州就是拐個大彎，當然有河南有洛陽支線作為補充，比如從襄陽到常德，走荊州更加直線，卻走宜昌。因此如果走長沙對長沙有利，鐵定走長沙。3、走長沙，而不是從益陽直接南下婁底、邵陽，只會削弱益陽、婁底、邵陽等城市的交通優(yōu)勢，而不會強化長沙的較有優(yōu)勢，是一個有百害而無一利的方案。因為即便不走長沙，長沙也可以通過渝長廈高鐵到益陽與呼南高鐵連通，也可以通過滬昆高鐵到婁底與呼南高鐵連通，長沙是沒有任何損失的。如果走長沙，那么常德到益陽到長沙與渝長廈共線，怎么從長沙到南寧？要么走衡陽與京廣高鐵共線，要么走婁底與滬昆高鐵共線，兩個方案成本都低，大部分不需要重新建設，但是益陽，婁底的交通優(yōu)勢得不到強化，湖南的高鐵格局沒有升級，高鐵歷程沒有增加，湖南人可不傻！各位看官，你怎么看，歡迎交流探討？呼南高鐵，是我國十三五計劃的重要四縱線之一。起始于內(nèi)蒙古的區(qū)府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區(qū)府綠城、糖都一一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動脈 !從上圖所規(guī)劃線路上可知，呼南高鐵途經(jīng)內(nèi)蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區(qū)，也是實現(xiàn)北部內(nèi)陸向南部出海的主干線。同時，呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經(jīng)婁底而拐入廣西桂林后、又“折”道柳州到南寧。這種個性化設計，一是為了增強向西部區(qū) (當然，此線路并不在西部區(qū)) 的運送能力、"減輕”成(都)昆(明)線等西部區(qū)的壓力，二來可以縮小高鐵運送半徑、實現(xiàn)短距離快速連通(如增加車次、實行近距離中轉(zhuǎn)) ! 三來可以實現(xiàn)“一桿子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發(fā)夕至” 。。。至于說該線路為何不經(jīng)過湖南長沙 ? 我想，這也許是在設計此線路時就有意繞開 ! 眾所周知 : 我國現(xiàn)有京滬高鐵(東部區(qū))、京九客運專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯(lián)通著南北兩地，而京廣高鐵線點上就有長沙 !并且，長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區(qū)別于大聯(lián)通的“十“字“米“字交通點)站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會“影響”到西部區(qū)的桂林和柳州等市、抵達南寧時也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規(guī)劃 ! 而經(jīng)過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且，作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到 !所以，呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經(jīng)由襄陽(大型中轉(zhuǎn)站)、婁底(中轉(zhuǎn)點)直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的"逗留”時間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋偉功 ! 親們，你認為是這樣的嗎 ? 歡迎在下方留言、點評。。。湖南高鐵在湖南的走向是：常德，益陽，婁底，邵陽，永州。這5個湖南的地級市，其中常德益陽，邵陽，永州這4個地級市至今還沒有高鐵，特別是邵陽和永州。邵陽雖然有懷邵衡鐵路，但是懷邵衡鐵路是200級別的快鐵，永州也沒有客運專線。這兩個地級市特別需要客運專線。其中邵陽的人口達到800多萬。這么多人口的地級市，居然沒有高鐵，如今湖南高鐵經(jīng)過邵陽。是邵陽和永州最后的高鐵福利。其實呼南高鐵對于長沙來說，走長沙錦上添花。走常德，益陽，婁底，邵陽，永州那是雪中送炭。而且長沙有直接到邵陽和永州的快速鐵路，已經(jīng)形成了南寧的對接。走湘中5個市。對湖南來說，意義重大，整個湖南湘中鐵路已成塌陷地帶。走湘中湖南又多一條鐵路。走長沙，湖南會少一條鐵路。所以呼南高鐵走常德，益陽，婁底，邵陽，永州可實現(xiàn)湖南利益的最大化，經(jīng)過的地級市最多。受益的人群更廣。長沙已經(jīng)有常益長高鐵，京廣高鐵，滬昆高鐵等多條高鐵交匯。在整個國家鐵路樞紐中，已經(jīng)十分的強大。而對于人口最多的邵陽永州，卻還沒有真正的高鐵，過這兩個地方，才是湖南最大利益化。其次，對于高鐵來說，取直路線更重要。當年滬昆高鐵為了取直而繞開了人口最多的邵陽，800多萬人的邵陽永久失去了高鐵。雖然說在離邵陽100公里的坪上設了邵陽北。其實是個人都知道，邵陽北其實就是冷江南。綜上所述，湖南高鐵走湘中，是湖南最大利益化。湖南省會長沙，在全國高鐵網(wǎng)上已經(jīng)排前列了吧！但基于長沙的地理位置，并不是湖湘中心，而在東部，這樣西部除懷化外，其他西部，正北，西南方向很尷尬！一個省單有某市很強是不符合社會現(xiàn)代化要求的，要追求像廣東江蘇山東那樣群雄爭霸才好另外，對于我大湖南來講，不走長沙增加高鐵里程數(shù)，加強了各兄弟市州的聯(lián)系，更符合湖南人民的利益唄。一條鐵路的修建肯定要考慮多方面的因素，呼和浩特到南寧的高鐵線路是八縱八橫干線中的一條重要的通道，經(jīng)過湖南境內(nèi)主要是從該省中部地區(qū)穿過，因為那些地方當中有些目前并無高鐵線路，而且走湖南中部對整個線路來說也相對要直一些，畢竟高鐵線路要考慮更多的時間因素。呼南高鐵之所以沒經(jīng)過長沙，一方面是因為長沙的地理位置在湖南偏東，另一方面也是更重要的因素是長沙已經(jīng)有了兩條重要的高鐵線路，分別是南北走向的京廣高鐵和東西走向的滬昆高鐵，此外規(guī)劃中的渝長廈（重慶——長沙——廈門）高鐵也會經(jīng)過長沙，長沙將來有車要上呼南高鐵也可以經(jīng)其它線路上這條線，所以呼南高鐵沒有必要繞長沙，所以經(jīng)過那些有高鐵需求但高鐵線路少甚至沒有高鐵的地方是明智的選擇。呼南高鐵的詳情別人都介紹了。我就不重復。為什么不走長沙？這里不了解具體情況，只能猜猜。首先是湖南省是不是有呼南高鐵走長沙和不走長沙的兩套方案上報，其次是國家拍板決定時基于何種考慮。我估計，呼南高鐵不走長沙。更多的是平衡經(jīng)濟發(fā)展，我們都知道高鐵一響黃金萬兩，要致富先修路，長沙已經(jīng)有幾條高鐵了，資源應該平衡一下。那鄭萬高鐵，呼南高鐵都沒繞道武漢，也是為了平衡湖北各地的發(fā)展。當然，也要看國家層面的考慮。國家現(xiàn)在重視合肥和鄭州了。呼南高鐵也是繞道鄭州的，繞道合肥的高鐵安徽省內(nèi)也有民眾有不同聲音。一切以國家公布的為準，國家規(guī)劃是站在國家層面通盤考慮的，一定會看得更遠，高鐵發(fā)揮的作用更大！呼南高鐵，為什么不走長沙？原因大概有兩種吧，第一，呼南高鐵走長沙，那么長沙的高鐵線路過于集中，不利于其他地市的交通發(fā)展。第二，按照現(xiàn)行的規(guī)劃，則有利于其他地市的交通發(fā)展?，F(xiàn)在的呼南高鐵，計劃走向如下：呼和浩特~大同~太原~長治~晉城~焦作~鄭州~襄陽~常德~益陽~婁底~邵陽~永州~桂林~南寧高速鐵路。湖南長沙，是湖南省的省會，已經(jīng)有兩條高鐵線路經(jīng)過長沙，還有一條在建即將通車。已經(jīng)通車運營的有京廣高鐵、滬昆高鐵，正在建設即將通車的有渝長廈高鐵。呼南高鐵不走長沙的第一個原因：現(xiàn)在的長沙，已經(jīng)有兩條高鐵線路通車運營，分別是京廣高鐵，京廣高鐵全線開通時間：2012年12月26日。滬昆高鐵，于2016年12月底開通運營。在建的渝長廈高鐵，預計在2024年底通車運。在長沙乘坐高鐵，去往東南西北四個方向都已經(jīng)非常的方便了，長沙的高鐵站已有長沙南站，在建的有長沙高鐵西站。長沙的高鐵發(fā)展已經(jīng)非常不錯了，在湖南省內(nèi)至今還有沒有開通高鐵的地市，也是出于照顧其他地勢的原因吧，不能完全把高鐵線路全部集中在長沙省會。要考慮其他地市州民眾乘坐高鐵的需求，不能讓其他地市州的市民乘坐高鐵都集中于長沙，這樣也會不方便，也不利于其他地市州的交通發(fā)展。呼南高鐵不走長沙的第二個原因：在湖南的省內(nèi)來說，還有幾個地市州沒有高鐵經(jīng)過，分別是常德、益陽、張家界、湘西州，這四個地市州至今與高鐵無緣，交通相對的落后。高鐵線路的建設，是要經(jīng)過綜合考慮的，既要突出重點也要綜合考慮，雞蛋不能放到一個籃子里面，也要考慮其他市州的民眾乘坐高鐵的需求。高鐵作為地面上最快的交通工具，方便快捷，民眾乘坐高鐵的需求越來越高，作為現(xiàn)在還沒有開通高鐵的地市州的民眾，我想也不是他們愿意看到的事情。按照現(xiàn)在的規(guī)劃，呼南高鐵的走向，會經(jīng)過常德和益陽兩個城市，呼南高鐵預計今年開工建設，將在五年內(nèi)建成通車。五年以后，常德和益陽兩個城市的市民，北上和南下都方便多了。呼南高鐵為什么不走長沙？我想大概就是這兩個原因，既要突出重點力一要綜合考慮，不能把高鐵線路完全集中于省會，完全集中于長沙，其實也是一種浪費，這是我的觀點，大家認為呢？（部分圖片來于網(wǎng)絡聯(lián)系即刪除）呼南高鐵繞道鄭州，是考慮到整個呼南高鐵中途沒有省會城市，對客流量和乘客的選擇性會有影響，所以增加了一個省會城市鄭州，因為其位置居中、是高鐵樞紐、客流量大，當然長沙、武漢也同樣具有這些特點，但如果都繞經(jīng)，那呼南高鐵就失去意義了，所以只選擇了一個省會城市。另外選擇鄭州還有一個優(yōu)勢，即所謂繞經(jīng)的是已經(jīng)在建的鄭太和鄭萬高鐵，相當于并線，不是另外再建，可節(jié)省不少費用。個人淺見 ?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”，一列列高速列車穿越隧道、跨越橋梁，飛駛在崇山峻嶺，飛駛在中原大地上！這就是中國的高鐵??！起步晚發(fā)展快發(fā)展好，取得了足以令世人注目的成就。國家高鐵網(wǎng)絡中的呼南高鐵，是呼南高速鐵路的簡稱，是一條連接內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特和廣西壯族自治區(qū)南寧市的一條高速客運專線，2009年開工建設，全長2300公里。設計最高時速為350千米，運營時速為300千米。它在穿越湖南境內(nèi)時，并沒有經(jīng)過長沙市。我認為這是國家高鐵網(wǎng)絡建設的需要，是分階段分步驟，先急后緩，兼顧中、東、西部均衡全面發(fā)展的選擇。呼南高鐵在益陽和婁底中間有一站叫橫市，橫市鎮(zhèn)屬于寧鄉(xiāng)，寧鄉(xiāng)歸長沙代管。所以呼南可以說從長沙的最西邊掠過，以后可能會修寧鄉(xiāng)高鐵站到橫市站的聯(lián)絡線，這樣呼南高鐵和長沙也聯(lián)上了。5，湖南是不是只有長沙才有高鐵滬昆高鐵:長沙，湘潭，婁底，邵陽，懷化。京廣高鐵:岳陽，長沙，株洲，衡陽，永州，郴州。只剩下益陽，張家界，常德，吉首，但是這四城市都有高鐵線路，有的已經(jīng)開修了長沙武廣高鐵是長沙火車（高鐵）南站，長沙南站一般指長沙汽車南站，從長沙高鐵南站到長沙汽車南站大約有10公里。湖南不止長沙一個高鐵站，途徑湖南的高鐵分為武廣高鐵線路和滬昆高鐵線路;1、武廣線路湖南境內(nèi)有8個高鐵站：岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西2、滬昆線路湖南境內(nèi)有8個高鐵站：醴陵北(王仙鎮(zhèn)司徒村)、長沙南、湘潭北、韶山南(永定鄉(xiāng))、婁底南(茶園)、邵陽北(坪上)、新化南(洋溪)、新懷化不是，岳陽也有