1，河南商丘修建的商合杭高速鐵路為周圍帶來什么便利呢相信大家都知道，自從改革開放之后，中國各個領域都獲得了很可觀的成績，存在很多的亮點 。就像高鐵的到來，給大家的出行提供了很大的便利，還促進了各個城市的經濟貿易，使得彼此之間的交流變得越來越密切，對國家的發展做出了很大的幫助 。如今中國很多城市都在努力修建高鐵，希望交通便利后能夠真正發展起來 。河南相信都不會陌生，最近這些年增長速度很快，經濟總量在全國排名是第五的位置，綜合實力很強 。自從它的經濟總量提升之后，在交通方面也花費了很大的心思，目前在很多城市中都能看到高鐵的身影 。不過今天要說的是河南即將崛起的城市，耗資960億修建高鐵跨越3省，總里程794公里 。它就是商丘，目前修建的這條鐵路是商合杭高速鐵路，沿途有經過三個省份，分別是河南、安徽和浙江 。最初開始的地方是河南商丘，抵達的終點是浙江杭州，沿途設立了30個站點，經過安徽合肥以及蕪湖等城市，如今這條鐵路還被稱為是華東第二通道，等到修建起來之后，商丘前往杭州的時間明顯有效縮短，大概3個小時左右就能抵達終點 。為了修建這條高鐵總共耗資的費用是960億元，從中也能看出工程量很大，修建的難度比較高 。不過等到修建成功之后，沿途經過的城市能夠迎來更好的發展機遇，或許能夠得到更大的蛻變 。而且商丘是很有歷史氣息的城市，擁有很多的歷史古跡，并且還是華夏文明的發祥地之一，之后要是旅游業發展出來，相信成績會更耀眼 。對于河南最幸運的城市，迎來960億修建高鐵跨越3省，卻不是鄭州，不知你怎么看？
2，合福高鐵好商合杭高鐵為什么不用一個站商合杭鐵路有蕪湖北站嗎？貌似沒聽說過，OUT了！
3，杭臺高鐵 11 月 26 日試運行民營控股高鐵意味著什么 目前，國家正在大力鼓勵PPP模式進入更多行業和領域 。截至6月底財政部統計口徑的全國PPP綜合信息平臺入庫項目13554個，投資額16.3萬億元 。字面上，PPP即為Public-Private Partnership，即政府和社會資本合作 。在該模式下，鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設 。舉個例子，A市想修一條路，需要30億元，但財政只拿得出10億元，怎么辦？就可以通過PPP模式，吸引社會資本進入 。政府和社會資本共同出資，成立項目公司，由該公司負責道路建設，并在規定的特許經營期內（比如20年）進行運營 。過了20年，道路移交政府，社會資本退出 。其特點在于，政府和社會資本共同出資，雙方都是股東，可以共同管理這條路 。對政府而言，相當于花10億元，修了一條30億元的路，造福百姓；對社會資本而言，花了20億元參與修路，但是路建好后的20年內，通行費里可以拿走一大部分作為貼補，也能賺到錢 。這無疑是雙贏之舉 。其實，PPP模式并不是最近才引入我國 。早年，很多地方都有應用的BOT模式（build-operate-transfer），即建設-運營-移交模式，也是PPP模式的其中一種 。但這種模式與現在主流的PPP模式相比，還是有不同之處 。再舉A市的例子，還是修那條30億元的道路 。BOT模式下，政府不出資，而是通過招投標，把一定年限的收費權出讓給社會資本，由社會資本來建設這條路，并在特許運營期內運營 。過了特許經營期，與PPP模式一樣移交給政府 。與PPP模式相比，在BOT項目中政府方面無需出資，也不用與社會資本成立合資公司，大大減輕了財政負擔 。但也有不好的地方，那就是對社會資本的實力要求更高，同時在建成后的運營管理中，主要由社會資本掌握決定權，一旦出現有損公共利益的情況，管理部門相對比較難于介入規范 。說回杭紹臺鐵路PPP項目 。杭紹臺鐵路PPP項目之所以具有開創意義，在于它是中國首條民營控股高鐵項目??復星集團牽頭的民營聯合體占股為51% 。換句話說，在以往的鐵路建設中，哪怕有民營資本的參與，也是小股東 。但這一次，民營資本真正成了“老大”，社會資本首次在鐵路投資領域實現絕對控股 。這一突破性創舉的意義和影響，相當深遠 。
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