1 ， 河內到胡志明市的火車票當天能買到嗎到國外的火車比較少的 。
2 ， 越南4000億高鐵項目選擇日本現在怎么樣了越南在高鐵項目上可謂是起了個大早 ， 趕了個晚集 。作為東南亞最早提出修建高鐵的國家 ， 到現在由日本承建的越南高鐵到現在遲遲沒有動工 。我下面具體講講越南為什么選擇日本修建高鐵 ， 現在遭遇了什么困難 。而越南放棄的中國高鐵在東南亞地區又取得了怎么樣的驚人進展 。越南選擇日本修建的高鐵原因越南地形狹長南北經濟發展極不平衡 ， 為了改變這種現狀 ， 越南從本世紀初下定決心修建一條從越南首都河內到胡志明市的高鐵 ， 當時全世界最好的高鐵就是日本的新干線 。因為造價太高 ， 這個計劃2010年被越南國會否決了 。2013年左右 ， 越南又萌發了修建高鐵的想法 ， 于是主動拿出600億美金的預算面向全球招標 。當時中國和日本都看上了這個項目 ， 日本為了拿下這個項目 ， 向越南承諾將會以極低的利息向越南提供貸款 。在巨額貸款的誘惑下 ， 日本的新干線最終在多個競標方中脫穎而出 。哪怕我們高鐵的價格 ， 比日本的新干線便宜接近三分之一 ， 最終還是被越南放棄 。日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵 ， 最快于2014年破土動工 。越南高鐵受限于費用支出 ， 遲遲不能動工從2014年到現在時間已經過去了5年 ， 越南的高鐵還是一直有動靜 。造成這個問題的直接原因就是越南感覺工程造價實在是太高了 。從河內到胡志明市距離長達1560公里 ， 日本方面給出的估價 ， 這一段高鐵的造價可能會突破4000億人民幣（600億美元左右） 。越南到了2018年GDP也才2450億美元 ， 越南政府實在是無力負擔這么大的負擔 。越南從14年開始 ， 多次向日本咨詢能否進一步降低高鐵造價 ， 哪怕把時速降低至200公里都能接受 。日方沒有表態之后 ， 越南又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限 ， 日本方面對此還是不予以正面回復 。雙方價格既然談不攏 ， 高鐵建設計劃也就只能擱置在哪里 。中國高鐵在東南亞地區備受青睞反觀被越南放棄的中國高鐵 ， 反倒被越來越多的東南亞國家所認可 。同為東南亞國家的印尼和泰國 ， 就是看中了中國修建高鐵獲得更低的修建費用與更快的修建速度 。中國為印尼修建的雅萬高鐵2021年就可以正式通車運行了 ， 這將是東南亞地區的第一條高鐵 ， 而全長867公里中泰高鐵也將會在年內動工 。東南亞國家選擇中國高鐵 ， 是因為我們更低的價格和強大的高鐵建設能力高鐵的建設費用每公里高達上億人民幣 ， 絕對算不上一筆小錢 。但是因為我們掌握有高鐵建設的所有核心專利以及完善的工業體系 ， 我們可以把高鐵的價格拉到遠低于高級同行的價格 。截止2018年底年我國高鐵建設的總里程已經達到了2.9萬公里 ， 從東北到廣東都有高鐵的存在 。所以我國建設高鐵的經驗極為豐富 ， 任何地質地貌都難不倒我們 。就是這兩個原因的 ， 促使東南亞國家現在在修建高鐵時 ， 優先考慮中國高鐵 。中國高鐵已經走出國門發展的越來越好了 ， 反觀日本的新干線卻越來越難以和中國抗衡 。
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