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江門二手柴油版寶來，大眾寶來寶來有柴油車有手動多少錢

云知道柴油

1，大眾寶來寶來有柴油車有手動多少錢目前沒有啊，現款手動的8W多可以到手

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2，6萬元買個二手的寶來還是買新的桑塔納六萬塊錢可以買個二手的自動擋的國五排放的寶來汽車，基本上都是15年以后的六萬塊錢，可以買一輛21款新桑塔納手動擋，最低配置的如果對二手車不是很反感的話，還是建議買個二手的寶來公里數不要超過3萬到4萬公里就可以了，配置加成感受都是一比新桑塔納要舒適的
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3，買小車是買汽油車好還是買柴油車好這題問的好，柴油轎車？在鄙人印象中柴油轎車在咱們國內是很少見的，甚至連柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十來年，柴油乘用車越發的稀少；在2010年前后一汽推出過柴油版A6，不過由于銷量不佳，不久后也就不再生產了，總的來說消費者并不認可柴油車、政策上也缺乏主動的傾斜，所以僅靠個別喜歡柴油車的朋友是沒有能力支撐柴油乘用車鏈條的，所以現如今除了個別的高端SUV還有柴油版本，其余的無論轎車、SUV都已經不再多見 。。。柴油車一定比汽油車更省油，但卻不一定能真正省錢 。。。柴油車的優勢在于比汽油車更省油，因為柴油機是壓燃點火，早在上世紀70年代，乘用車壓縮比已經做到了20左右，而當時的汽油機壓縮比還在為達到10而努力，更高的壓縮比換來的直接效果就是更省油，這也是現在為什么拼命提高汽油機壓縮比的原因；其次就是柴油屬于重質油，它的特性就是燃燒緩慢、但燃燒特別充分（細嚼慢咽），而汽油屬于輕質油燃燒劇烈、但燃燒不夠徹底（囫圇吞棗），所以相比較之下肯定是柴油燃燒的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油機，油耗也會比柴油機高出20%-30% 。。。而柴油車的最大劣勢在于價格貴（不要說什么加油困難、戰略保護柴油資源、油品不好之類的，影響柴油車在國內發展的主要原因就是價格貴），就拿某自主品牌皮卡來說，同配置等級的汽油、柴油版差價接近三萬元，這還僅僅是商用車，而乘用車領域差價更大；鄙人記得好多年前那款柴油版捷達，早期用的德國機器價格達到了5.7萬（發動機價）；所以柴油車看著很完美、很省油，但關鍵的是買汽油機版本所省下的錢可以燒好幾年的汽油，甚至對于一些高端車型，買汽油版本省下的錢加油，可以加到換車，所以柴油機很難真正的省錢；現實就是這樣，越是少見就越被更多朋友所期盼得到，但這只是一種心態罷了，如果柴油車真那么省錢早就火了，那可不是政策能夠控制住的，大家都認可柴油車、都瘋搶柴油車，商家還能不賣？誰和錢過不去？況且柴油機的養護要比汽油機更繁瑣，比如需要用添加劑來進行清潔、抗磨損、酸處理，所以全都算到一起的綜合成本并不低！柴油車的固定成本高、使用成本低，能不能省錢在于年平均里程數的多與少，大貨肯定省錢，因為人家里程高，年跑十幾萬公里很輕松 。。。同排量的汽油機、柴油機性能對比同排量、同進氣方式的柴油機在動力響應上遠不如汽油機靈敏，而動力最高也只能達到汽油機的80%左右，別看柴油機的扭矩特大，但標定扭矩大無法決定輪上扭矩大，而輪上扭矩的大小由功率來決定，加速的強弱其實不必去看扭矩，只需根據功率大小計算出輪緣牽引力即可，牽引力夠大、加速就快 。。。1.F=MA；F為輪緣牽引力、M為車重、A為加速度2.P=FV；F同上、V為時速、P為功率將1、2合并為P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通過這個公式即可越過扭矩（攪屎棍）證明出功率決定加速度而要想計算輪上扭矩也簡單，只需通過輪緣牽引力乘力臂（輪胎半徑）即可 。。。輪上扭矩=輪緣牽引力??輪胎半徑 。。。所以鄙人希望各位拋掉扭矩決定加速能力這個神邏輯；而道理也簡單，如上圖所示，高扭矩而低功率的柴油機加速能力比低扭矩、高功率的汽油機差很多；想考證也容易，各位只需對比下同為3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其實用最笨的方法就能想出結果，決定加速度靠的是燃料的燃燒速度，柴油燃燒的太慢、而汽油的火焰傳播劇烈，爆炸產生的動力是相當強大的，柴油恐怕爆不了吧？決定加速度的重點在于燃燒的快慢，而決定里持久力拼的是熱值，這兩點不要混淆！燃料燃燒時的火焰傳播速度越快，那么體現在發動機上的動力就越強，這就是為什么汽油機在急加速的時候會采取加濃噴射，將過量空氣系數降至0.88左右的原因，因為此時空燃比降至13左右，火焰傳播速度最快，而柴油重質油本性決定了它燃燒速度慢（別和鄙人抬杠什么柴油版V10的奧迪R8，鄙人只能說同排量、汽油版的V10奧迪R8加速更快），注定它在同排量狀態下加速能力遠比不上汽油機，別看它扭矩奇大無比，只有用于牽引車頭才能發揮出實際意義！所以由上述可知柴油機更適合那些越野車、牽引用車，因為同排量下的柴油機能在起步時拽動更大的重量，但車子在完成起步之后（跑起來時），標定的峰值扭矩也就失去了意義，而跑起來后的加速能力由輪上扭矩（功率）來決定，所以柴油機用于轎車注定沒有汽油版開的那么爽，不過一些小排量柴油機轎車很適合跑上路，或者配合手動擋來使用，因為很不容易熄火，這也就是歐洲小排量柴油機轎車多的原因，小排量柴油轎車爬坡很給力，不像一些汽油車那么疲軟，比如一些小排量汽油車爬坡還得關空調、切低速擋，柴油小車直接往坡上硬沖！總而言之柴油車已經逐漸遠去，至少這十幾年在咱們國內是越來越少；而幾個汽車大國如中國、美國、日本都是以汽油車為主（美國柴油機產的多，但很少給乘用車配備）；即便是歐洲在最近幾年，柴油機也陷入了冰點，都是被排放鬧的，大眾的那次造假波及到了整個歐系車企，所以現如今的歐洲對柴油車的態度也逐漸轉變，不像過去那般熱衷！所以說現在的柴油乘用車已經度過了發展黃金期，而漸漸開始走向凋零；所以若結合咱們國內的實際環境來看，柴油轎車幾乎沒有任何優點，這里并不具備適合柴油車的環境 。。。這題問的好，柴油轎車？在鄙人印象中柴油轎車在咱們國內是很少見的，甚至連柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十來年，柴油乘用車越發的稀少；在2010年前后一汽推出過柴油版A6，不過由于銷量不佳，不久后也就不再生產了，總的來說消費者并不認可柴油車、政策上也缺乏主動的傾斜，所以僅靠個別喜歡柴油車的朋友是沒有能力支撐柴油乘用車鏈條的，所以現如今除了個別的高端SUV還有柴油版本，其余的無論轎車、SUV都已經不再多見 。。。柴油車一定比汽油車更省油，但卻不一定能真正省錢 。。。柴油車的優勢在于比汽油車更省油，因為柴油機是壓燃點火，早在上世紀70年代，乘用車壓縮比已經做到了20左右，而當時的汽油機壓縮比還在為達到10而努力，更高的壓縮比換來的直接效果就是更省油，這也是現在為什么拼命提高汽油機壓縮比的原因；其次就是柴油屬于重質油，它的特性就是燃燒緩慢、但燃燒特別充分（細嚼慢咽），而汽油屬于輕質油燃燒劇烈、但燃燒不夠徹底（囫圇吞棗），所以相比較之下肯定是柴油燃燒的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油機，油耗也會比柴油機高出20%-30% 。。。而柴油車的最大劣勢在于價格貴（不要說什么加油困難、戰略保護柴油資源、油品不好之類的，影響柴油車在國內發展的主要原因就是價格貴），就拿某自主品牌皮卡來說，同配置等級的汽油、柴油版差價接近三萬元，這還僅僅是商用車，而乘用車領域差價更大；鄙人記得好多年前那款柴油版捷達，早期用的德國機器價格達到了5.7萬（發動機價）；所以柴油車看著很完美、很省油，但關鍵的是買汽油機版本所省下的錢可以燒好幾年的汽油，甚至對于一些高端車型，買汽油版本省下的錢加油，可以加到換車，所以柴油機很難真正的省錢；現實就是這樣，越是少見就越被更多朋友所期盼得到，但這只是一種心態罷了，如果柴油車真那么省錢早就火了，那可不是政策能夠控制住的，大家都認可柴油車、都瘋搶柴油車，商家還能不賣？誰和錢過不去？況且柴油機的養護要比汽油機更繁瑣，比如需要用添加劑來進行清潔、抗磨損、酸處理，所以全都算到一起的綜合成本并不低！柴油車的固定成本高、使用成本低，能不能省錢在于年平均里程數的多與少，大貨肯定省錢，因為人家里程高，年跑十幾萬公里很輕松 。。。同排量的汽油機、柴油機性能對比同排量、同進氣方式的柴油機在動力響應上遠不如汽油機靈敏，而動力最高也只能達到汽油機的80%左右，別看柴油機的扭矩特大，但標定扭矩大無法決定輪上扭矩大，而輪上扭矩的大小由功率來決定，加速的強弱其實不必去看扭矩，只需根據功率大小計算出輪緣牽引力即可，牽引力夠大、加速就快 。。。1.F=MA；F為輪緣牽引力、M為車重、A為加速度2.P=FV；F同上、V為時速、P為功率將1、2合并為P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通過這個公式即可越過扭矩（攪屎棍）證明出功率決定加速度而要想計算輪上扭矩也簡單，只需通過輪緣牽引力乘力臂（輪胎半徑）即可 。。。輪上扭矩=輪緣牽引力??輪胎半徑 。。。所以鄙人希望各位拋掉扭矩決定加速能力這個神邏輯；而道理也簡單，如上圖所示，高扭矩而低功率的柴油機加速能力比低扭矩、高功率的汽油機差很多；想考證也容易，各位只需對比下同為3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其實用最笨的方法就能想出結果，決定加速度靠的是燃料的燃燒速度，柴油燃燒的太慢、而汽油的火焰傳播劇烈，爆炸產生的動力是相當強大的，柴油恐怕爆不了吧？決定加速度的重點在于燃燒的快慢，而決定里持久力拼的是熱值，這兩點不要混淆！燃料燃燒時的火焰傳播速度越快，那么體現在發動機上的動力就越強，這就是為什么汽油機在急加速的時候會采取加濃噴射，將過量空氣系數降至0.88左右的原因，因為此時空燃比降至13左右，火焰傳播速度最快，而柴油重質油本性決定了它燃燒速度慢（別和鄙人抬杠什么柴油版V10的奧迪R8，鄙人只能說同排量、汽油版的V10奧迪R8加速更快），注定它在同排量狀態下加速能力遠比不上汽油機，別看它扭矩奇大無比，只有用于牽引車頭才能發揮出實際意義！所以由上述可知柴油機更適合那些越野車、牽引用車，因為同排量下的柴油機能在起步時拽動更大的重量，但車子在完成起步之后（跑起來時），標定的峰值扭矩也就失去了意義，而跑起來后的加速能力由輪上扭矩（功率）來決定，所以柴油機用于轎車注定沒有汽油版開的那么爽，不過一些小排量柴油機轎車很適合跑上路，或者配合手動擋來使用，因為很不容易熄火，這也就是歐洲小排量柴油機轎車多的原因，小排量柴油轎車爬坡很給力，不像一些汽油車那么疲軟，比如一些小排量汽油車爬坡還得關空調、切低速擋，柴油小車直接往坡上硬沖！總而言之柴油車已經逐漸遠去，至少這十幾年在咱們國內是越來越少；而幾個汽車大國如中國、美國、日本都是以汽油車為主（美國柴油機產的多，但很少給乘用車配備）；即便是歐洲在最近幾年，柴油機也陷入了冰點，都是被排放鬧的，大眾的那次造假波及到了整個歐系車企，所以現如今的歐洲對柴油車的態度也逐漸轉變，不像過去那般熱衷！所以說現在的柴油乘用車已經度過了發展黃金期，而漸漸開始走向凋零；所以若結合咱們國內的實際環境來看，柴油轎車幾乎沒有任何優點，這里并不具備適合柴油車的環境 。。。中國有過柴油轎車，以前大眾的捷達、寶來，奧迪A6都出過柴油版的 。捷達是1.9排量的柴油機，不帶增壓 。寶來是1.9TDI柴油渦輪增壓，A6是2.7TDI柴油渦輪增壓 。只是當年這些車銷量并不怎么好，而且使用中柴油機的一些特性使得喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人避之唯恐不及，幾乎是兩極分化 。所以后來也就逐漸消失了 。要說大眾當年也算是一種嘗試了，而且其引進的柴油機水平在當時還是非常先進的 ?？上]能保留下來，家里以前有輛柴油寶來，就以我自己的使用經驗跟大家分享一些觀點吧 。1、檔次那些年網絡并不發達，很多人的觀念還停留在柴油機就是干粗活的狀態 。在他們看來柴油機工作粗暴、噪音大、冒黑煙，都是貨車拖拉機才用的 。轎車裝個柴油機簡直是瞎搞，掉價透了 。2、價格柴油機本身造價就要比同規格汽油機高，而且當年裝配柴油機的車很少，價格都不便宜 。A6是2.7排量的V6柴油機，價格自然不菲 。就連A級的寶來柴油版當年價格也小20萬了 。雖說捷達柴油版價格相對便宜，9.88萬，但比汽油版貴了1-2萬，本來人們就對柴油機不感興趣，價格還高，買的人自然就少了 。3、發動機想出柴油車的前提是你要有柴油機，而當時國產車很多都還在外購汽油機，人家只提供汽油機，你只能買汽油機 。雖說國產車也有成熟的柴油機，但也只是個別廠家，還都是給皮卡用的 。合資品牌里有轎車柴油機的也沒打算給中國市場用畢竟汽油機就很好賣了 。只有大眾當年大量推廣過，所以從這點來看當年的大眾還是挺夠意思的，把自家很成熟、先進的柴油機給引入進來了，只可惜市場并不買賬 。4、噪音這絕對是一個仁者見仁智者見智的問題，很多人不喜歡柴油機的聲音 。說實話柴油車噪音那是真的大，不管在車外還是車內，總能聽得到 。有時候低速行駛你都不用按喇叭 。但是真正喜歡柴油機的人那是太喜歡聽這個聲音了，滿滿的機械感，停著那噠噠噠的聲音感覺渾身自在 。特別是加速的時候，柴油機低沉而有力的聲音，加上增壓器隱隱約約的嘶嘶聲，那簡直就是機械的協奏曲 。5、駕駛感受手動擋柴油車起步時油離配合不到位的話很容易熄火，而汽油車起步動力不足時起碼先抖幾下，司機感覺不對了趕緊踩離合再補點油 。而柴油機不行，根本不給你機會，離合一抬，要么強硬地起步，要么直接熄火 。而自動擋的柴油車就更別提了，由于柴油機扭矩大，升擋時總有種手動擋彈離合的感覺，像是被人從后面猛踹一下 。而踩剎車降擋時每一下降擋都伴隨著滿滿的發動機制動力 。你踩著剎車緩緩駛入路口準備等紅燈，在你減速的過程中每一次降擋車身都要頓一下，我覺得很少有司機能忍受得了 。6、加油很多城市市區加油站都沒有柴油，我當時加一次油要跑到三環外找加油站，市區根本沒柴油可加 。一入冬更麻煩，天天得看天氣預報，一降溫就得找-10號柴油，有時候氣溫很低了但加油站就是沒-10號柴油，非常麻煩 。7、排放這是柴油機的硬傷，因為柴油機是先進氣，壓縮沖程才噴油，留給噴油、蒸發、燃燒的時間很短 。所以在猛踩油門的時候由于噴油量太大，很容易冒黑煙 。再加上柴油燃燒顆粒物多，進氣道、EGR閥很容易堆積碳粒，從而加劇冒黑煙 。所以柴油機的排放是繞不開的硬傷 。家里13年的柴油車，6年免檢，今年上線檢測時直接找的黃牛，因為正常開的時候就算油門踩得不那么重也很容易冒黑煙了 。正是由于這諸多的因素，導致人們對柴油機并不感興趣，而廠家自然也不會去下力氣推廣了 。這題問的好，柴油轎車？在鄙人印象中柴油轎車在咱們國內是很少見的，甚至連柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十來年，柴油乘用車越發的稀少；在2010年前后一汽推出過柴油版A6，不過由于銷量不佳，不久后也就不再生產了，總的來說消費者并不認可柴油車、政策上也缺乏主動的傾斜，所以僅靠個別喜歡柴油車的朋友是沒有能力支撐柴油乘用車鏈條的，所以現如今除了個別的高端SUV還有柴油版本，其余的無論轎車、SUV都已經不再多見 。。。柴油車一定比汽油車更省油，但卻不一定能真正省錢 。。。柴油車的優勢在于比汽油車更省油，因為柴油機是壓燃點火，早在上世紀70年代，乘用車壓縮比已經做到了20左右，而當時的汽油機壓縮比還在為達到10而努力，更高的壓縮比換來的直接效果就是更省油，這也是現在為什么拼命提高汽油機壓縮比的原因；其次就是柴油屬于重質油，它的特性就是燃燒緩慢、但燃燒特別充分（細嚼慢咽），而汽油屬于輕質油燃燒劇烈、但燃燒不夠徹底（囫圇吞棗），所以相比較之下肯定是柴油燃燒的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油機，油耗也會比柴油機高出20%-30% 。。。而柴油車的最大劣勢在于價格貴（不要說什么加油困難、戰略保護柴油資源、油品不好之類的，影響柴油車在國內發展的主要原因就是價格貴），就拿某自主品牌皮卡來說，同配置等級的汽油、柴油版差價接近三萬元，這還僅僅是商用車，而乘用車領域差價更大；鄙人記得好多年前那款柴油版捷達，早期用的德國機器價格達到了5.7萬（發動機價）；所以柴油車看著很完美、很省油，但關鍵的是買汽油機版本所省下的錢可以燒好幾年的汽油，甚至對于一些高端車型，買汽油版本省下的錢加油，可以加到換車，所以柴油機很難真正的省錢；現實就是這樣，越是少見就越被更多朋友所期盼得到，但這只是一種心態罷了，如果柴油車真那么省錢早就火了，那可不是政策能夠控制住的，大家都認可柴油車、都瘋搶柴油車，商家還能不賣？誰和錢過不去？況且柴油機的養護要比汽油機更繁瑣，比如需要用添加劑來進行清潔、抗磨損、酸處理，所以全都算到一起的綜合成本并不低！柴油車的固定成本高、使用成本低，能不能省錢在于年平均里程數的多與少，大貨肯定省錢，因為人家里程高，年跑十幾萬公里很輕松 。。。同排量的汽油機、柴油機性能對比同排量、同進氣方式的柴油機在動力響應上遠不如汽油機靈敏，而動力最高也只能達到汽油機的80%左右，別看柴油機的扭矩特大，但標定扭矩大無法決定輪上扭矩大，而輪上扭矩的大小由功率來決定，加速的強弱其實不必去看扭矩，只需根據功率大小計算出輪緣牽引力即可，牽引力夠大、加速就快 。。。1.F=MA；F為輪緣牽引力、M為車重、A為加速度2.P=FV；F同上、V為時速、P為功率將1、2合并為P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通過這個公式即可越過扭矩（攪屎棍）證明出功率決定加速度而要想計算輪上扭矩也簡單，只需通過輪緣牽引力乘力臂（輪胎半徑）即可 。。。輪上扭矩=輪緣牽引力??輪胎半徑 。。。所以鄙人希望各位拋掉扭矩決定加速能力這個神邏輯；而道理也簡單，如上圖所示，高扭矩而低功率的柴油機加速能力比低扭矩、高功率的汽油機差很多；想考證也容易，各位只需對比下同為3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其實用最笨的方法就能想出結果，決定加速度靠的是燃料的燃燒速度，柴油燃燒的太慢、而汽油的火焰傳播劇烈，爆炸產生的動力是相當強大的，柴油恐怕爆不了吧？決定加速度的重點在于燃燒的快慢，而決定里持久力拼的是熱值，這兩點不要混淆！燃料燃燒時的火焰傳播速度越快，那么體現在發動機上的動力就越強，這就是為什么汽油機在急加速的時候會采取加濃噴射，將過量空氣系數降至0.88左右的原因，因為此時空燃比降至13左右，火焰傳播速度最快，而柴油重質油本性決定了它燃燒速度慢（別和鄙人抬杠什么柴油版V10的奧迪R8，鄙人只能說同排量、汽油版的V10奧迪R8加速更快），注定它在同排量狀態下加速能力遠比不上汽油機，別看它扭矩奇大無比，只有用于牽引車頭才能發揮出實際意義！所以由上述可知柴油機更適合那些越野車、牽引用車，因為同排量下的柴油機能在起步時拽動更大的重量，但車子在完成起步之后（跑起來時），標定的峰值扭矩也就失去了意義，而跑起來后的加速能力由輪上扭矩（功率）來決定，所以柴油機用于轎車注定沒有汽油版開的那么爽，不過一些小排量柴油機轎車很適合跑上路，或者配合手動擋來使用，因為很不容易熄火，這也就是歐洲小排量柴油機轎車多的原因，小排量柴油轎車爬坡很給力，不像一些汽油車那么疲軟，比如一些小排量汽油車爬坡還得關空調、切低速擋，柴油小車直接往坡上硬沖！總而言之柴油車已經逐漸遠去，至少這十幾年在咱們國內是越來越少；而幾個汽車大國如中國、美國、日本都是以汽油車為主（美國柴油機產的多，但很少給乘用車配備）；即便是歐洲在最近幾年，柴油機也陷入了冰點，都是被排放鬧的，大眾的那次造假波及到了整個歐系車企，所以現如今的歐洲對柴油車的態度也逐漸轉變，不像過去那般熱衷！所以說現在的柴油乘用車已經度過了發展黃金期，而漸漸開始走向凋零；所以若結合咱們國內的實際環境來看，柴油轎車幾乎沒有任何優點，這里并不具備適合柴油車的環境 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。。。同排量的汽油機、柴油機性能對比同排量、同進氣方式的柴油機在動力響應上遠不如汽油機靈敏，而動力最高也只能達到汽油機的80%左右，別看柴油機的扭矩特大，但標定扭矩大無法決定輪上扭矩大，而輪上扭矩的大小由功率來決定，加速的強弱其實不必去看扭矩，只需根據功率大小計算出輪緣牽引力即可，牽引力夠大、加速就快 。。。1.F=MA；F為輪緣牽引力、M為車重、A為加速度2.P=FV；F同上、V為時速、P為功率將1、2合并為P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通過這個公式即可越過扭矩（攪屎棍）證明出功率決定加速度而要想計算輪上扭矩也簡單，只需通過輪緣牽引力乘力臂（輪胎半徑）即可 。。。輪上扭矩=輪緣牽引力??輪胎半徑 。。。所以鄙人希望各位拋掉扭矩決定加速能力這個神邏輯；而道理也簡單，如上圖所示，高扭矩而低功率的柴油機加速能力比低扭矩、高功率的汽油機差很多；想考證也容易，各位只需對比下同為3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其實用最笨的方法就能想出結果，決定加速度靠的是燃料的燃燒速度，柴油燃燒的太慢、而汽油的火焰傳播劇烈，爆炸產生的動力是相當強大的，柴油恐怕爆不了吧？決定加速度的重點在于燃燒的快慢，而決定里持久力拼的是熱值，這兩點不要混淆！燃料燃燒時的火焰傳播速度越快，那么體現在發動機上的動力就越強，這就是為什么汽油機在急加速的時候會采取加濃噴射，將過量空氣系數降至0.88左右的原因，因為此時空燃比降至13左右，火焰傳播速度最快，而柴油重質油本性決定了它燃燒速度慢（別和鄙人抬杠什么柴油版V10的奧迪R8，鄙人只能說同排量、汽油版的V10奧迪R8加速更快），注定它在同排量狀態下加速能力遠比不上汽油機，別看它扭矩奇大無比，只有用于牽引車頭才能發揮出實際意義！所以由上述可知柴油機更適合那些越野車、牽引用車，因為同排量下的柴油機能在起步時拽動更大的重量，但車子在完成起步之后（跑起來時），標定的峰值扭矩也就失去了意義，而跑起來后的加速能力由輪上扭矩（功率）來決定，所以柴油機用于轎車注定沒有汽油版開的那么爽，不過一些小排量柴油機轎車很適合跑上路，或者配合手動擋來使用，因為很不容易熄火，這也就是歐洲小排量柴油機轎車多的原因，小排量柴油轎車爬坡很給力，不像一些汽油車那么疲軟，比如一些小排量汽油車爬坡還得關空調、切低速擋，柴油小車直接往坡上硬沖！總而言之柴油車已經逐漸遠去，至少這十幾年在咱們國內是越來越少；而幾個汽車大國如中國、美國、日本都是以汽油車為主（美國柴油機產的多，但很少給乘用車配備）；即便是歐洲在最近幾年，柴油機也陷入了冰點，都是被排放鬧的，大眾的那次造假波及到了整個歐系車企，所以現如今的歐洲對柴油車的態度也逐漸轉變，不像過去那般熱衷！所以說現在的柴油乘用車已經度過了發展黃金期，而漸漸開始走向凋零；所以若結合咱們國內的實際環境來看，柴油轎車幾乎沒有任何優點，這里并不具備適合柴油車的環境 。。。中國有過柴油轎車，以前大眾的捷達、寶來，奧迪A6都出過柴油版的 。捷達是1.9排量的柴油機，不帶增壓 。寶來是1.9TDI柴油渦輪增壓，A6是2.7TDI柴油渦輪增壓 。只是當年這些車銷量并不怎么好，而且使用中柴油機的一些特性使得喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人避之唯恐不及，幾乎是兩極分化 。所以后來也就逐漸消失了 。要說大眾當年也算是一種嘗試了，而且其引進的柴油機水平在當時還是非常先進的 ?？上]能保留下來，家里以前有輛柴油寶來，就以我自己的使用經驗跟大家分享一些觀點吧 。1、檔次那些年網絡并不發達，很多人的觀念還停留在柴油機就是干粗活的狀態 。在他們看來柴油機工作粗暴、噪音大、冒黑煙，都是貨車拖拉機才用的 。轎車裝個柴油機簡直是瞎搞，掉價透了 。2、價格柴油機本身造價就要比同規格汽油機高，而且當年裝配柴油機的車很少，價格都不便宜 。A6是2.7排量的V6柴油機，價格自然不菲 。就連A級的寶來柴油版當年價格也小20萬了 。雖說捷達柴油版價格相對便宜，9.88萬，但比汽油版貴了1-2萬，本來人們就對柴油機不感興趣，價格還高，買的人自然就少了 。3、發動機想出柴油車的前提是你要有柴油機，而當時國產車很多都還在外購汽油機，人家只提供汽油機，你只能買汽油機 。雖說國產車也有成熟的柴油機，但也只是個別廠家，還都是給皮卡用的 。合資品牌里有轎車柴油機的也沒打算給中國市場用畢竟汽油機就很好賣了 。只有大眾當年大量推廣過，所以從這點來看當年的大眾還是挺夠意思的，把自家很成熟、先進的柴油機給引入進來了，只可惜市場并不買賬 。4、噪音這絕對是一個仁者見仁智者見智的問題，很多人不喜歡柴油機的聲音 。說實話柴油車噪音那是真的大，不管在車外還是車內，總能聽得到 。有時候低速行駛你都不用按喇叭 。但是真正喜歡柴油機的人那是太喜歡聽這個聲音了，滿滿的機械感，停著那噠噠噠的聲音感覺渾身自在 。特別是加速的時候，柴油機低沉而有力的聲音，加上增壓器隱隱約約的嘶嘶聲，那簡直就是機械的協奏曲 。5、駕駛感受手動擋柴油車起步時油離配合不到位的話很容易熄火，而汽油車起步動力不足時起碼先抖幾下，司機感覺不對了趕緊踩離合再補點油 。而柴油機不行，根本不給你機會，離合一抬，要么強硬地起步，要么直接熄火 。而自動擋的柴油車就更別提了，由于柴油機扭矩大，升擋時總有種手動擋彈離合的感覺，像是被人從后面猛踹一下 。而踩剎車降擋時每一下降擋都伴隨著滿滿的發動機制動力 。你踩著剎車緩緩駛入路口準備等紅燈，在你減速的過程中每一次降擋車身都要頓一下，我覺得很少有司機能忍受得了 。6、加油很多城市市區加油站都沒有柴油，我當時加一次油要跑到三環外找加油站，市區根本沒柴油可加 。一入冬更麻煩，天天得看天氣預報，一降溫就得找-10號柴油，有時候氣溫很低了但加油站就是沒-10號柴油，非常麻煩 。7、排放這是柴油機的硬傷，因為柴油機是先進氣，壓縮沖程才噴油，留給噴油、蒸發、燃燒的時間很短 。所以在猛踩油門的時候由于噴油量太大，很容易冒黑煙 。再加上柴油燃燒顆粒物多，進氣道、EGR閥很容易堆積碳粒，從而加劇冒黑煙 。所以柴油機的排放是繞不開的硬傷 。家里13年的柴油車，6年免檢，今年上線檢測時直接找的黃牛，因為正常開的時候就算油門踩得不那么重也很容易冒黑煙了 。正是由于這諸多的因素，導致人們對柴油機并不感興趣，而廠家自然也不會去下力氣推廣了 。這題問的好，柴油轎車？在鄙人印象中柴油轎車在咱們國內是很少見的，甚至連柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十來年，柴油乘用車越發的稀少；在2010年前后一汽推出過柴油版A6，不過由于銷量不佳，不久后也就不再生產了，總的來說消費者并不認可柴油車、政策上也缺乏主動的傾斜，所以僅靠個別喜歡柴油車的朋友是沒有能力支撐柴油乘用車鏈條的，所以現如今除了個別的高端SUV還有柴油版本，其余的無論轎車、SUV都已經不再多見 。。。柴油車一定比汽油車更省油，但卻不一定能真正省錢 。。。柴油車的優勢在于比汽油車更省油，因為柴油機是壓燃點火，早在上世紀70年代，乘用車壓縮比已經做到了20左右，而當時的汽油機壓縮比還在為達到10而努力，更高的壓縮比換來的直接效果就是更省油，這也是現在為什么拼命提高汽油機壓縮比的原因；其次就是柴油屬于重質油，它的特性就是燃燒緩慢、但燃燒特別充分（細嚼慢咽），而汽油屬于輕質油燃燒劇烈、但燃燒不夠徹底（囫圇吞棗），所以相比較之下肯定是柴油燃燒的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油機，油耗也會比柴油機高出20%-30% 。。。而柴油車的最大劣勢在于價格貴（不要說什么加油困難、戰略保護柴油資源、油品不好之類的，影響柴油車在國內發展的主要原因就是價格貴），就拿某自主品牌皮卡來說，同配置等級的汽油、柴油版差價接近三萬元，這還僅僅是商用車，而乘用車領域差價更大；鄙人記得好多年前那款柴油版捷達，早期用的德國機器價格達到了5.7萬（發動機價）；所以柴油車看著很完美、很省油，但關鍵的是買汽油機版本所省下的錢可以燒好幾年的汽油，甚至對于一些高端車型，買汽油版本省下的錢加油，可以加到換車，所以柴油機很難真正的省錢；現實就是這樣，越是少見就越被更多朋友所期盼得到，但這只是一種心態罷了，如果柴油車真那么省錢早就火了，那可不是政策能夠控制住的，大家都認可柴油車、都瘋搶柴油車，商家還能不賣？誰和錢過不去？況且柴油機的養護要比汽油機更繁瑣，比如需要用添加劑來進行清潔、抗磨損、酸處理，所以全都算到一起的綜合成本并不低！柴油車的固定成本高、使用成本低，能不能省錢在于年平均里程數的多與少，大貨肯定省錢，因為人家里程高，年跑十幾萬公里很輕松 。。。同排量的汽油機、柴油機性能對比同排量、同進氣方式的柴油機在動力響應上遠不如汽油機靈敏，而動力最高也只能達到汽油機的80%左右，別看柴油機的扭矩特大，但標定扭矩大無法決定輪上扭矩大，而輪上扭矩的大小由功率來決定，加速的強弱其實不必去看扭矩，只需根據功率大小計算出輪緣牽引力即可，牽引力夠大、加速就快 。。。1.F=MA；F為輪緣牽引力、M為車重、A為加速度2.P=FV；F同上、V為時速、P為功率將1、2合并為P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通過這個公式即可越過扭矩（攪屎棍）證明出功率決定加速度而要想計算輪上扭矩也簡單，只需通過輪緣牽引力乘力臂（輪胎半徑）即可 。。。輪上扭矩=輪緣牽引力??輪胎半徑 。。。所以鄙人希望各位拋掉扭矩決定加速能力這個神邏輯；而道理也簡單，如上圖所示，高扭矩而低功率的柴油機加速能力比低扭矩、高功率的汽油機差很多；想考證也容易，各位只需對比下同為3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其實用最笨的方法就能想出結果，決定加速度靠的是燃料的燃燒速度，柴油燃燒的太慢、而汽油的火焰傳播劇烈，爆炸產生的動力是相當強大的，柴油恐怕爆不了吧？決定加速度的重點在于燃燒的快慢，而決定里持久力拼的是熱值，這兩點不要混淆！燃料燃燒時的火焰傳播速度越快，那么體現在發動機上的動力就越強，這就是為什么汽油機在急加速的時候會采取加濃噴射，將過量空氣系數降至0.88左右的原因，因為此時空燃比降至13左右，火焰傳播速度最快，而柴油重質油本性決定了它燃燒速度慢（別和鄙人抬杠什么柴油版V10的奧迪R8，鄙人只能說同排量、汽油版的V10奧迪R8加速更快），注定它在同排量狀態下加速能力遠比不上汽油機，別看它扭矩奇大無比，只有用于牽引車頭才能發揮出實際意義！所以由上述可知柴油機更適合那些越野車、牽引用車，因為同排量下的柴油機能在起步時拽動更大的重量，但車子在完成起步之后（跑起來時），標定的峰值扭矩也就失去了意義，而跑起來后的加速能力由輪上扭矩（功率）來決定，所以柴油機用于轎車注定沒有汽油版開的那么爽，不過一些小排量柴油機轎車很適合跑上路，或者配合手動擋來使用，因為很不容易熄火，這也就是歐洲小排量柴油機轎車多的原因，小排量柴油轎車爬坡很給力，不像一些汽油車那么疲軟，比如一些小排量汽油車爬坡還得關空調、切低速擋，柴油小車直接往坡上硬沖！總而言之柴油車已經逐漸遠去，至少這十幾年在咱們國內是越來越少；而幾個汽車大國如中國、美國、日本都是以汽油車為主（美國柴油機產的多，但很少給乘用車配備）；即便是歐洲在最近幾年，柴油機也陷入了冰點，都是被排放鬧的，大眾的那次造假波及到了整個歐系車企，所以現如今的歐洲對柴油車的態度也逐漸轉變，不像過去那般熱衷！所以說現在的柴油乘用車已經度過了發展黃金期，而漸漸開始走向凋零；所以若結合咱們國內的實際環境來看，柴油轎車幾乎沒有任何優點，這里并不具備適合柴油車的環境 。。。這題問的好，柴油轎車？在鄙人印象中柴油轎車在咱們國內是很少見的，甚至連柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十來年，柴油乘用車越發的稀少；在2010年前后一汽推出過柴油版A6，不過由于銷量不佳，不久后也就不再生產了，總的來說消費者并不認可柴油車、政策上也缺乏主動的傾斜，所以僅靠個別喜歡柴油車的朋友是沒有能力支撐柴油乘用車鏈條的，所以現如今除了個別的高端SUV還有柴油版本，其余的無論轎車、SUV都已經不再多見 。。。柴油車一定比汽油車更省油，但卻不一定能真正省錢 。。。柴油車的優勢在于比汽油車更省油，因為柴油機是壓燃點火，早在上世紀70年代，乘用車壓縮比已經做到了20左右，而當時的汽油機壓縮比還在為達到10而努力，更高的壓縮比換來的直接效果就是更省油，這也是現在為什么拼命提高汽油機壓縮比的原因；其次就是柴油屬于重質油，它的特性就是燃燒緩慢、但燃燒特別充分（細嚼慢咽），而汽油屬于輕質油燃燒劇烈、但燃燒不夠徹底（囫圇吞棗），所以相比較之下肯定是柴油燃燒的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油機，油耗也會比柴油機高出20%-30% 。。。而柴油車的最大劣勢在于價格貴（不要說什么加油困難、戰略保護柴油資源、油品不好之類的，影響柴油車在國內發展的主要原因就是價格貴），就拿某自主品牌皮卡來說，同配置等級的汽油、柴油版差價接近三萬元，這還僅僅是商用車，而乘用車領域差價更大；鄙人記得好多年前那款柴油版捷達，早期用的德國機器價格達到了5.7萬（發動機價）；所以柴油車看著很完美、很省油，但關鍵的是買汽油機版本所省下的錢可以燒好幾年的汽油，甚至對于一些高端車型，買汽油版本省下的錢加油，可以加到換車，所以柴油機很難真正的省錢；現實就是這樣，越是少見就越被更多朋友所期盼得到，但這只是一種心態罷了，如果柴油車真那么省錢早就火了，那可不是政策能夠控制住的，大家都認可柴油車、都瘋搶柴油車，商家還能不賣？誰和錢過不去？況且柴油機的養護要比汽油機更繁瑣，比如需要用添加劑來進行清潔、抗磨損、酸處理，所以全都算到一起的綜合成本并不低！柴油車的固定成本高、使用成本低，能不能省錢在于年平均里程數的多與少，大貨肯定省錢，因為人家里程高，年跑十幾萬公里很輕松 。。。同排量的汽油機、柴油機性能對比同排量、同進氣方式的柴油機在動力響應上遠不如汽油機靈敏，而動力最高也只能達到汽油機的80%左右，別看柴油機的扭矩特大，但標定扭矩大無法決定輪上扭矩大，而輪上扭矩的大小由功率來決定，加速的強弱其實不必去看扭矩，只需根據功率大小計算出輪緣牽引力即可，牽引力夠大、加速就快 。。。1.F=MA；F為輪緣牽引力、M為車重、A為加速度2.P=FV；F同上、V為時速、P為功率將1、2合并為P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通過這個公式即可越過扭矩（攪屎棍）證明出功率決定加速度而要想計算輪上扭矩也簡單，只需通過輪緣牽引力乘力臂（輪胎半徑）即可 。。。輪上扭矩=輪緣牽引力??輪胎半徑 。。。所以鄙人希望各位拋掉扭矩決定加速能力這個神邏輯；而道理也簡單，如上圖所示，高扭矩而低功率的柴油機加速能力比低扭矩、高功率的汽油機差很多；想考證也容易，各位只需對比下同為3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其實用最笨的方法就能想出結果，決定加速度靠的是燃料的燃燒速度，柴油燃燒的太慢、而汽油的火焰傳播劇烈，爆炸產生的動力是相當強大的，柴油恐怕爆不了吧？決定加速度的重點在于燃燒的快慢，而決定里持久力拼的是熱值，這兩點不要混淆！燃料燃燒時的火焰傳播速度越快，那么體現在發動機上的動力就越強，這就是為什么汽油機在急加速的時候會采取加濃噴射，將過量空氣系數降至0.88左右的原因，因為此時空燃比降至13左右，火焰傳播速度最快，而柴油重質油本性決定了它燃燒速度慢（別和鄙人抬杠什么柴油版V10的奧迪R8，鄙人只能說同排量、汽油版的V10奧迪R8加速更快），注定它在同排量狀態下加速能力遠比不上汽油機，別看它扭矩奇大無比，只有用于牽引車頭才能發揮出實際意義！所以由上述可知柴油機更適合那些越野車、牽引用車，因為同排量下的柴油機能在起步時拽動更大的重量，但車子在完成起步之后（跑起來時），標定的峰值扭矩也就失去了意義，而跑起來后的加速能力由輪上扭矩（功率）來決定，所以柴油機用于轎車注定沒有汽油版開的那么爽，不過一些小排量柴油機轎車很適合跑上路，或者配合手動擋來使用，因為很不容易熄火，這也就是歐洲小排量柴油機轎車多的原因，小排量柴油轎車爬坡很給力，不像一些汽油車那么疲軟，比如一些小排量汽油車爬坡還得關空調、切低速擋，柴油小車直接往坡上硬沖！總而言之柴油車已經逐漸遠去，至少這十幾年在咱們國內是越來越少；而幾個汽車大國如中國、美國、日本都是以汽油車為主（美國柴油機產的多，但很少給乘用車配備）；即便是歐洲在最近幾年，柴油機也陷入了冰點，都是被排放鬧的，大眾的那次造假波及到了整個歐系車企，所以現如今的歐洲對柴油車的態度也逐漸轉變，不像過去那般熱衷！所以說現在的柴油乘用車已經度過了發展黃金期，而漸漸開始走向凋零；所以若結合咱們國內的實際環境來看，柴油轎車幾乎沒有任何優點，這里并不具備適合柴油車的環境 。。。中國有過柴油轎車，以前大眾的捷達、寶來，奧迪A6都出過柴油版的 。捷達是1.9排量的柴油機，不帶增壓 。寶來是1.9TDI柴油渦輪增壓，A6是2.7TDI柴油渦輪增壓 。只是當年這些車銷量并不怎么好，而且使用中柴油機的一些特性使得喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人避之唯恐不及，幾乎是兩極分化 。所以后來也就逐漸消失了 。要說大眾當年也算是一種嘗試了，而且其引進的柴油機水平在當時還是非常先進的 ?？上]能保留下來，家里以前有輛柴油寶來，就以我自己的使用經驗跟大家分享一些觀點吧 。1、檔次那些年網絡并不發達，很多人的觀念還停留在柴油機就是干粗活的狀態 。在他們看來柴油機工作粗暴、噪音大、冒黑煙，都是貨車拖拉機才用的 。轎車裝個柴油機簡直是瞎搞，掉價透了 。2、價格柴油機本身造價就要比同規格汽油機高，而且當年裝配柴油機的車很少，價格都不便宜 。A6是2.7排量的V6柴油機，價格自然不菲 。就連A級的寶來柴油版當年價格也小20萬了 。雖說捷達柴油版價格相對便宜，9.88萬，但比汽油版貴了1-2萬，本來人們就對柴油機不感興趣，價格還高，買的人自然就少了 。3、發動機想出柴油車的前提是你要有柴油機，而當時國產車很多都還在外購汽油機，人家只提供汽油機，你只能買汽油機 。雖說國產車也有成熟的柴油機，但也只是個別廠家，還都是給皮卡用的 。合資品牌里有轎車柴油機的也沒打算給中國市場用畢竟汽油機就很好賣了 。只有大眾當年大量推廣過，所以從這點來看當年的大眾還是挺夠意思的，把自家很成熟、先進的柴油機給引入進來了，只可惜市場并不買賬 。4、噪音這絕對是一個仁者見仁智者見智的問題，很多人不喜歡柴油機的聲音 。說實話柴油車噪音那是真的大，不管在車外還是車內，總能聽得到 。有時候低速行駛你都不用按喇叭 。但是真正喜歡柴油機的人那是太喜歡聽這個聲音了，滿滿的機械感，停著那噠噠噠的聲音感覺渾身自在 。特別是加速的時候，柴油機低沉而有力的聲音，加上增壓器隱隱約約的嘶嘶聲，那簡直就是機械的協奏曲 。5、駕駛感受手動擋柴油車起步時油離配合不到位的話很容易熄火，而汽油車起步動力不足時起碼先抖幾下，司機感覺不對了趕緊踩離合再補點油 。而柴油機不行，根本不給你機會，離合一抬，要么強硬地起步，要么直接熄火 。而自動擋的柴油車就更別提了，由于柴油機扭矩大，升擋時總有種手動擋彈離合的感覺，像是被人從后面猛踹一下 。而踩剎車降擋時每一下降擋都伴隨著滿滿的發動機制動力 。你踩著剎車緩緩駛入路口準備等紅燈，在你減速的過程中每一次降擋車身都要頓一下，我覺得很少有司機能忍受得了 。6、加油很多城市市區加油站都沒有柴油，我當時加一次油要跑到三環外找加油站，市區根本沒柴油可加 。一入冬更麻煩，天天得看天氣預報，一降溫就得找-10號柴油，有時候氣溫很低了但加油站就是沒-10號柴油，非常麻煩 。7、排放這是柴油機的硬傷，因為柴油機是先進氣，壓縮沖程才噴油，留給噴油、蒸發、燃燒的時間很短 。所以在猛踩油門的時候由于噴油量太大，很容易冒黑煙 。再加上柴油燃燒顆粒物多，進氣道、EGR閥很容易堆積碳粒，從而加劇冒黑煙 。所以柴油機的排放是繞不開的硬傷 。家里13年的柴油車，6年免檢，今年上線檢測時直接找的黃牛，因為正常開的時候就算油門踩得不那么重也很容易冒黑煙了 。正是由于這諸多的因素，導致人們對柴油機并不感興趣，而廠家自然也不會去下力氣推廣了 。這題問的好，柴油轎車？在鄙人印象中柴油轎車在咱們國內是很少見的，甚至連柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十來年，柴油乘用車越發的稀少；在2010年前后一汽推出過柴油版A6，不過由于銷量不佳，不久后也就不再生產了，總的來說消費者并不認可柴油車、政策上也缺乏主動的傾斜，所以僅靠個別喜歡柴油車的朋友是沒有能力支撐柴油乘用車鏈條的，所以現如今除了個別的高端SUV還有柴油版本，其余的無論轎車、SUV都已經不再多見 。。。柴油車一定比汽油車更省油，但卻不一定能真正省錢 。。。柴油車的優勢在于比汽油車更省油，因為柴油機是壓燃點火，早在上世紀70年代，乘用車壓縮比已經做到了20左右，而當時的汽油機壓縮比還在為達到10而努力，更高的壓縮比換來的直接效果就是更省油，這也是現在為什么拼命提高汽油機壓縮比的原因；其次就是柴油屬于重質油，它的特性就是燃燒緩慢、但燃燒特別充分（細嚼慢咽），而汽油屬于輕質油燃燒劇烈、但燃燒不夠徹底（囫圇吞棗），所以相比較之下肯定是柴油燃燒的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油機，油耗也會比柴油機高出20%-30% 。。。而柴油車的最大劣勢在于價格貴（不要說什么加油困難、戰略保護柴油資源、油品不好之類的，影響柴油車在國內發展的主要原因就是價格貴），就拿某自主品牌皮卡來說，同配置等級的汽油、柴油版差價接近三萬元，這還僅僅是商用車，而乘用車領域差價更大；鄙人記得好多年前那款柴油版捷達，早期用的德國機器價格達到了5.7萬（發動機價）；所以柴油車看著很完美、很省油，但關鍵的是買汽油機版本所省下的錢可以燒好幾年的汽油，甚至對于一些高端車型，買汽油版本省下的錢加油，可以加到換車，所以柴油機很難真正的省錢；現實就是這樣，越是少見就越被更多朋友所期盼得到，但這只是一種心態罷了，如果柴油車真那么省錢早就火了，那可不是政策能夠控制住的，大家都認可柴油車、都瘋搶柴油車，商家還能不賣？誰和錢過不去？況且柴油機的養護要比汽油機更繁瑣，比如需要用添加劑來進行清潔、抗磨損、酸處理，所以全都算到一起的綜合成本并不低！柴油車的固定成本高、使用成本低，能不能省錢在于年平均里程數的多與少，大貨肯定省錢，因為人家里程高，年跑十幾萬公里很輕松 。。。同排量的汽油機、柴油機性能對比同排量、同進氣方式的柴油機在動力響應上遠不如汽油機靈敏，而動力最高也只能達到汽油機的80%左右，別看柴油機的扭矩特大，但標定扭矩大無法決定輪上扭矩大，而輪上扭矩的大小由功率來決定，加速的強弱其實不必去看扭矩，只需根據功率大小計算出輪緣牽引力即可，牽引力夠大、加速就快 。。。1.F=MA；F為輪緣牽引力、M為車重、A為加速度2.P=FV；F同上、V為時速、P為功率將1、2合并為P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通過這個公式即可越過扭矩（攪屎棍）證明出功率決定加速度而要想計算輪上扭矩也簡單，只需通過輪緣牽引力乘力臂（輪胎半徑）即可 。。。輪上扭矩=輪緣牽引力??輪胎半徑 。。。所以鄙人希望各位拋掉扭矩決定加速能力這個神邏輯；而道理也簡單，如上圖所示，高扭矩而低功率的柴油機加速能力比低扭矩、高功率的汽油機差很多；想考證也容易，各位只需對比下同為3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其實用最笨的方法就能想出結果，決定加速度靠的是燃料的燃燒速度，柴油燃燒的太慢、而汽油的火焰傳播劇烈，爆炸產生的動力是相當強大的，柴油恐怕爆不了吧？決定加速度的重點在于燃燒的快慢，而決定里持久力拼的是熱值，這兩點不要混淆！燃料燃燒時的火焰傳播速度越快，那么體現在發動機上的動力就越強，這就是為什么汽油機在急加速的時候會采取加濃噴射，將過量空氣系數降至0.88左右的原因，因為此時空燃比降至13左右，火焰傳播速度最快，而柴油重質油本性決定了它燃燒速度慢（別和鄙人抬杠什么柴油版V10的奧迪R8，鄙人只能說同排量、汽油版的V10奧迪R8加速更快），注定它在同排量狀態下加速能力遠比不上汽油機，別看它扭矩奇大無比，只有用于牽引車頭才能發揮出實際意義！所以由上述可知柴油機更適合那些越野車、牽引用車，因為同排量下的柴油機能在起步時拽動更大的重量，但車子在完成起步之后（跑起來時），標定的峰值扭矩也就失去了意義，而跑起來后的加速能力由輪上扭矩（功率）來決定，所以柴油機用于轎車注定沒有汽油版開的那么爽，不過一些小排量柴油機轎車很適合跑上路，或者配合手動擋來使用，因為很不容易熄火，這也就是歐洲小排量柴油機轎車多的原因，小排量柴油轎車爬坡很給力，不像一些汽油車那么疲軟，比如一些小排量汽油車爬坡還得關空調、切低速擋，柴油小車直接往坡上硬沖！總而言之柴油車已經逐漸遠去，至少這十幾年在咱們國內是越來越少；而幾個汽車大國如中國、美國、日本都是以汽油車為主（美國柴油機產的多，但很少給乘用車配備）；即便是歐洲在最近幾年，柴油機也陷入了冰點，都是被排放鬧的，大眾的那次造假波及到了整個歐系車企，所以現如今的歐洲對柴油車的態度也逐漸轉變，不像過去那般熱衷！所以說現在的柴油乘用車已經度過了發展黃金期，而漸漸開始走向凋零；所以若結合咱們國內的實際環境來看，柴油轎車幾乎沒有任何優點，這里并不具備適合柴油車的環境 。。。中國有過柴油轎車，以前大眾的捷達、寶來，奧迪A6都出過柴油版的 。捷達是1.9排量的柴油機，不帶增壓 。寶來是1.9TDI柴油渦輪增壓，A6是2.7TDI柴油渦輪增壓 。只是當年這些車銷量并不怎么好，而且使用中柴油機的一些特性使得喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人避之唯恐不及，幾乎是兩極分化 。所以后來也就逐漸消失了 。要說大眾當年也算是一種嘗試了，而且其引進的柴油機水平在當時還是非常先進的 ?？上]能保留下來，家里以前有輛柴油寶來，就以我自己的使用經驗跟大家分享一些觀點吧 。1、檔次那些年網絡并不發達，很多人的觀念還停留在柴油機就是干粗活的狀態 。在他們看來柴油機工作粗暴、噪音大、冒黑煙，都是貨車拖拉機才用的 。轎車裝個柴油機簡直是瞎搞，掉價透了 。2、價格柴油機本身造價就要比同規格汽油機高，而且當年裝配柴油機的車很少，價格都不便宜 。A6是2.7排量的V6柴油機，價格自然不菲 。就連A級的寶來柴油版當年價格也小20萬了 。雖說捷達柴油版價格相對便宜，9.88萬，但比汽油版貴了1-2萬，本來人們就對柴油機不感興趣，價格還高，買的人自然就少了 。3、發動機想出柴油車的前提是你要有柴油機，而當時國產車很多都還在外購汽油機，人家只提供汽油機，你只能買汽油機 。雖說國產車也有成熟的柴油機，但也只是個別廠家，還都是給皮卡用的 。合資品牌里有轎車柴油機的也沒打算給中國市場用畢竟汽油機就很好賣了 。只有大眾當年大量推廣過，所以從這點來看當年的大眾還是挺夠意思的，把自家很成熟、先進的柴油機給引入進來了，只可惜市場并不買賬 。4、噪音這絕對是一個仁者見仁智者見智的問題，很多人不喜歡柴油機的聲音 。說實話柴油車噪音那是真的大，不管在車外還是車內，總能聽得到 。有時候低速行駛你都不用按喇叭 。但是真正喜歡柴油機的人那是太喜歡聽這個聲音了，滿滿的機械感，停著那噠噠噠的聲音感覺渾身自在 。特別是加速的時候，柴油機低沉而有力的聲音，加上增壓器隱隱約約的嘶嘶聲，那簡直就是機械的協奏曲 。5、駕駛感受手動擋柴油車起步時油離配合不到位的話很容易熄火，而汽油車起步動力不足時起碼先抖幾下，司機感覺不對了趕緊踩離合再補點油 。而柴油機不行，根本不給你機會，離合一抬，要么強硬地起步，要么直接熄火 。而自動擋的柴油車就更別提了，由于柴油機扭矩大，升擋時總有種手動擋彈離合的感覺，像是被人從后面猛踹一下 。而踩剎車降擋時每一下降擋都伴隨著滿滿的發動機制動力 。你踩著剎車緩緩駛入路口準備等紅燈，在你減速的過程中每一次降擋車身都要頓一下，我覺得很少有司機能忍受得了 。6、加油很多城市市區加油站都沒有柴油，我當時加一次油要跑到三環外找加油站，市區根本沒柴油可加 。一入冬更麻煩，天天得看天氣預報，一降溫就得找-10號柴油，有時候氣溫很低了但加油站就是沒-10號柴油，非常麻煩 。7、排放這是柴油機的硬傷，因為柴油機是先進氣，壓縮沖程才噴油，留給噴油、蒸發、燃燒的時間很短 。所以在猛踩油門的時候由于噴油量太大，很容易冒黑煙 。再加上柴油燃燒顆粒物多，進氣道、EGR閥很容易堆積碳粒，從而加劇冒黑煙 。所以柴油機的排放是繞不開的硬傷 。家里13年的柴油車，6年免檢，今年上線檢測時直接找的黃牛，因為正常開的時候就算油門踩得不那么重也很容易冒黑煙了 。正是由于這諸多的因素，導致人們對柴油機并不感興趣，而廠家自然也不會去下力氣推廣了 。汽油和柴油做動力的汽車那種好？如何選擇？在現實中，大部分都選擇了汽油車，而選柴油車的相對少，為什么呢？這要從它們各自的優缺點和用途說起 。汽油車的優缺點優點:噪音小，車身抖動小，有個相對乘坐的舒適的環境 。缺點:靠點火燃燒做功，動力爆發力不如柴油車，輸出功率不入柴油車，有相對復雜的點火系，故障率高于柴油車，維修成本高 。汽油價格高，同排量時油耗一般相對柴油高 。因此使用成本高 。用途:汽油車比較適合長途不多跑或是路況好的城市家庭代步用車 。柴油車的優缺點優點:靠壓燃做功，輸出功率大，動力爆發強，排放優于汽油車，結構簡單故障率相對低，易維修，且維修成本低，一般柴油車的使用壽命高于汽油車，柴油價格低于汽油，同排量時油耗普遍低于汽油車，所以使用成本低 。缺點:車身震動大，發動機膠墊易損，噪音大，乘坐環境差 。用途:柴油車比較適合皮卡、SUV和偏向野外活動多或是愛好越野人士用 。歡迎關注:“這天那地車馳騁”謝謝！

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