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3，Saab29的概述雖然瑞典引進了“吸血鬼”噴氣戰斗機，但與此同時，薩伯公司并未停止研制更先進的噴氣戰機 。1945年12月，一型以“妖精”發動機作為動力的噴氣機設計完成，機頭進氣、直進氣道、直排氣管、飛行員幾乎是騎在發動機上 。由于采用薄翼型層流翼，主起落架無法收入翼內，只好收入機身，而早期的噴氣發動機本來塊頭就不小再加上收起的起落架，結果導致機身肥大，象個酒桶 。在尾噴管后上方延伸出尾梁來支撐尾翼，這樣機尾距地較遠，即使起落架較短在大角度起飛機水平尾翼也不易觸地 。瑞典皇家空軍對這款設計很滿意，但此時薩伯得知德·哈維蘭已經研制出名為“幽靈”的新型離心渦噴發動機，比“妖精”功率更大 。于是薩伯的設計人員決定設計以“幽靈”為動力的新型戰斗機 。如果說Saab-21（J21R）僅僅是一架安裝了噴氣發動機的老式戰斗機的話，Saab-29則是薩伯公司首次將噴氣式發動機與現代高速飛行氣動原理結合起來而設計的現代戰斗機 。1946年2月，新機研制正式開始，公司代號“R-1001” 。早在1945年末，在同為中立國的瑞士的幫助下，薩伯的工程師得到了二戰期間德國科學家在空氣動力學方面取得的成果：那就是證明高速飛行時后掠翼的作用 。因此薩伯公司將“圓桶”那原始的直翼設計改成后掠角 25 度的后掠翼 。1946年秋，瑞典空軍訂購3架原型機，并給予型號J29 。1948年9月1日，J29首飛成功 。原型機使用的是“幽靈”45 型發動機，推力19.6千牛 。機翼的改進果然效果明顯，新型戰斗機的最大速度已經達到1000千米/時，瑞典皇家空軍對新機的性能更是贊不絕口 。J29 雖然外形象個丑陋的圓桶，但性能卻還不錯，敏捷的身手更是出人意料 。為了減小著陸速度在外翼段安裝了前緣襟翼，副翼放下時襟翼自動伸出 。第一批生產型J29A于1952年1月開始服役，使用它部隊將其戲稱為“會飛的圓桶”（Flygande Tunnan） 。J29A 安裝的是單臺推力 22.2千牛的 RM2（即瑞典以生產許可證形式生產的“幽靈”）發動機 。J29A型共生產了 224 架 。J29B是第二種生產型，其原型機于1953年3月11日首飛成功，從1953到1955年共生產了332 架 。J29B型在J29A型基礎上做了些改進：安裝了翼內油箱，這一下使J29的載油量增加了50%；同時翼下還加裝炸彈和火箭掛架（由于主起落架距地高度太低，Saab-29的機腹下無法掛載武器設備，也就沒有安裝機腹掛架） 。改良過的 J29B 可以執行對地攻擊任務 。S29C是應瑞典皇家空軍的要求發展出的偵察型 。1953年6月3日，S29C首飛成功，共生產了76架 。由于在“幽靈”發動機的使用過程中發現其不適應瑞典寒冷的氣候，于是為其安裝了重新設計的加力燃燒室，這使其加力推力達到27.5千牛 。新發動機被安裝到一架J29B上，安裝了新發動機的Saab-29型號改成了 J29D，D型僅此一架，沒有投產 。J29E是在J29B的基礎上機翼采用了前緣鋸齒 。1953年12月3日，E型的原型機首飛成功，薩伯在1955年共生產了29架J29E型 。后來S29C偵察機也換裝了新設計的機翼 。J29F型只是將J29D型使用的新型發動機和J29E型使用的鋸齒機翼綜合應用而已 。1954年3月20日，F型的原型機首飛成功，試飛成功證明起飛性能和爬升性能有明顯提升 。相對于各大國不斷露面的新型噴氣戰機，繼續生產已經略顯老態的Saab-29意義不大，由此薩伯沒有生產J29F型，它只是個升級標準 。Saab-29家族包括唯一的一架J29D型、288架J29B型、19架J29E型被按這個升級，升級后統稱J29F型 。Saab-29的唯一國外用戶是奧地利，于1961年購買了15架翻新的二手J29F型，奧地利將它們作為戰斗轟炸機使用 。1962年又增購了15架可安裝偵察設備的J29F型 。這次出口對薩伯公司意義重大，這是二戰后第一個購買其戰機的歐洲國家，而且從此以后奧地利成了薩伯公司的忠實用戶 。

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