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2，九江到六盤水什么時候通高鐵隨著九江鐵路未來的規(guī)劃和發(fā)展，九江南站（廬山站）在九江鐵路中的地位越發(fā)重要。根據(jù)九江鐵路的規(guī)劃，九江南站（廬山站）今后要接入多條高鐵以及鐵路，如在建的武九客運專線（武漢—九江）、規(guī)劃中的合安九客運專線（京九高鐵一部分）等，所以廬山站改建為九江南站也在不斷加快腳步。[2]隨著合安九客運專線將在2017年開工建設(shè)，廬山站（九江南站）也屆時隨著進(jìn)行擴(kuò)建。九江南站原名廬山站，位于江西省九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)，建成于1910年，離北京西站1333公里，離深圳站1039公里，隸屬南昌鐵路局管轄.合安九高鐵已通過評審，九江市各項前期工作已完成，目前待湖北省完善相關(guān)前置文件后報國家發(fā)改委批復(fù) 。計劃2017年開工建設(shè)（安九引入廬山站工程已于2016年開工），預(yù)計到2020年左右將迎來九江真正意義上的高鐵時代。因此，九江南站建設(shè)也將延遲到2017年。九江高鐵樞紐站的建設(shè)，目前相關(guān)部門正在做前期規(guī)劃調(diào)研，待方案確定后，將與合安九高鐵同步建設(shè)，力爭把高鐵站建成集鐵路、城市公交、城市客運、以及城市出租“零換乘”為一體的快捷樞紐站。[3]

3，昌九城際鐵路的開通運營中國中部地區(qū)第一條城際高鐵——昌九城際鐵路2010年9月20日正式開通運營，首次開行南昌至九江、南昌至武漢間250公里動車組，實現(xiàn)江西南昌與湖北武漢兩個中部省份省會城市的高速通達(dá) 。更為重要的是，昌九城際這一江西省高鐵的中心點，將與現(xiàn)有京九（北京－九龍）、武九（武漢－九江）、合九（合肥－九江）、銅九（銅陵－九江）、滬昆（上海－昆明）鐵路和在建的京廣（北京－廣州）客運專線、向莆（南昌站－福州、莆田）等多條快速鐵路線全面對接，形成以南昌為中心的中國東部地區(qū)高效便捷的鐵路運輸體系。昌九城際高鐵，總投資58．32億元、全長135公里，于2007年6月28日開工建設(shè)，是江西省第一條真正意義上的高速鐵路。該線由鐵道部、江西省合資建設(shè)，屬國家I級雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計時速200公里，昌九城際北端自廬山站通過聯(lián)絡(luò)線與時速200公里提速改造完工的武九線相接，進(jìn)而連通京廣線和武廣高鐵，南端自樂化站分別接入既有京九線南昌北站和南昌西環(huán)線，通過南昌（國家）鐵路樞紐西環(huán)線還與滬昆線相連，將成為目前中國正在建設(shè)的中部地區(qū)城際高鐵網(wǎng)的最重要一環(huán) 。根據(jù)初步方案，昌九城際將配套開行時速200公里的“和諧號”新型動車組17對，今后將根據(jù)客流的需求走勢作出科學(xué)的調(diào)整和安排。此次將開行南昌至九江間動車9對，南昌至武漢動車8對，實行高速鐵路公交化運營班次，為沿線提供大能力、高速度、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的城際交通方式，南昌、九江兩座城市之間只需45分鐘就可到達(dá)，比過去縮短一半時間，南昌至武漢間只需2個半小時，比過去縮短1．5小時。昌九城際貫穿環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)生態(tài)區(qū)核心地帶，區(qū)域內(nèi)人文交流、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切。同時，昌九城際高鐵開通運營后，該線采用動車組與普通旅客列車混跑的運行模式，將大幅緩解全國路網(wǎng)最緊張、最繁忙干線之一的京九線南昌至九江間的運能壓力。目前，京九線南昌至九江區(qū)間已有95趟旅客列車改經(jīng)昌九城際鐵路運行，極大地釋放了該區(qū)段的貨運能力，昌九雙城間“人便其行、物暢其流”的目標(biāo)將得以實現(xiàn) 。隨著這條城際高鐵的開通運營，必將促使南昌與九江形成“一小時城際圈”，大大縮短了南昌至武漢兩個省會中心城市間的時空距離和兩地人民群眾的心理距離，對提升昌九工業(yè)走廊工業(yè)化和城鎮(zhèn)化水平，推動江西環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，促進(jìn)贛鄂兩省乃至整個中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的互動、融合與發(fā)展，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。