1 ， 物理氣壓我們坐高鐵時當兩輛動車正向經過時明顯感覺車身會向這是因為兩車之間的大氣壓被突然壓縮 ， 形成一股引力 ， 因為力的作用是相互的 。再看看別人怎么說的 。因為高速狀態下 ， 氣壓比正常情況低很多 ， 就像你坐車時把頭伸到外面 ， 感覺呼吸困難 ， 所以會像一側傾斜
2 ， 高鐵不是很平穩嗎怎么周口到鄭州高鐵不平為什么因為不想讓它平 ， 一直平 ， 視線會疲勞 。
3 ， 為什么高鐵沒動車穩因為動車的技術要求本來就是要運行穩定 ， 一旦出現不穩定 ， 基本上也就代表的動車即將翻車 。有兩個決定高鐵運行穩定性的基本因素：一個是高鐵機車的穩定性 ， 一個是道路的平順程度 。如今 ， 中國高鐵正在這兩個領域里創造著極致 。高鐵機車——和諧號 。機車的穩定性可以分為縱向穩定性和橫向穩定性 ， 即機車運行時縱向的加加速度、減減速度和左右兩個方向的加速度 。【為什么感覺高鐵并不穩，物理氣壓我們坐高鐵時當兩輛動車正向經過時明顯感覺車身會向】
4 ， 手機里時不時會說我國高速鐵路怎么怎么回事目前高速鐵路在中國的發展并不普及只是個新生事物 ， 目前正在建設北京到上海的高速鐵路 ， 北京到天津之間已經建成了城軌并投入了運營應該是你手機下載某些軟件的時候被安裝了惡意捆綁的軟件了 ， 你可以去手機管家哪里找到那個軟件卸載了即可解決 。5 ， 高鐵行駛時抖動是為什么剎車盤表面不平 ， 徑向跳動量太大 。這樣在剎車的時候 ， 剎車片與剎車盤接觸有松有緊 ， 剎車力也就時大時小 ， 造成車身震動 ， 一般在輕踩剎車的時候明顯 。2、車輪定位數據偏差大 。特別是前輪定位角失準 ， 前束過大 。這種情況是加速時感覺車輛很難駕馭 ， 抖動一般不大 ， 就是開著別扭 。3、輪胎氣壓過高或過低 。胎壓過高車速越高 ， 車身震的越厲害 。胎壓過低 ， 車身會感到忽悠 ， 跑偏 。4、輪胎磨損異常 。由于車輪定位或輪輞變形 ， 使輪胎表面磨損不一致 ， 造成行駛中車身震動 。5、輪輞變形 。輪胎裝在輪輞上 ， 輪輞變形即使是輪胎會也隨之變形 ， 造成表面不平及車輪動平衡失準 ， 跑起來震動 。6、減震器失效 。減震如果失效 ， 高速跑起來地面對輪胎的沖擊會沒有衰減的傳到車身上 ， 造成整個車身的震動 。7、輪胎動平衡問題 。像輪胎修補后、輪輞變形、輪胎異常磨損、輪胎扎了大釘子或夾帶大石塊等 ， 都會破壞輪胎動平衡 。8、半軸共振 。這種情況一般都是半軸（前驅車）或傳動軸（后驅車）彎曲造成的 ， 因為彎曲破壞了傳動軸的動平衡 ， 跑起來會產生共振 ， 大都是在一定的車速震動 ， 超過或低于這個車速則無異常 。9、自動變速箱鎖止離合器問題 。液力變矩器鎖止后 ， 發動機動力輸出與變速箱輸入即成為剛性連接 ， 在踩剎車的時候如不能及時釋放 ， 則變速箱對發動機會反拖制動 ， 造成震動 。10、發動機動力問題 。一般是點火和供油故障 ， 如高速大負荷時 ， 由于點火能量不足、斷火或是汽油泵供油不足 ， 使發動機動力突然下降 。11、換擋點調校問題 。有些車系設計時為了燃油的經濟性 ， 把高速時的換檔點提前了 ， 一般都是直接檔（如3檔）以上的檔位 。在發動機低轉速時換入高檔 ， 這時發動機動力不足 ， 會有輕微的抖動 ， 稍微加點油過了這個轉速區間就好了 ， 對駕駛性能沒什么影響 ， 還可以節油 。6 ， 中國高鐵為什么又穩又快中國高鐵之所以又穩又快 ， 據說是因為高鐵的設計者有點暈車 ， 所以他要把高鐵設計得非常平穩 ， 以確保他坐上去的時候 ， 不會因為高鐵的搖晃而暈車?。≈袊哞F總設計師梁建英在央視節目中說 ， 自己曾出差去瑞士 ， 買了張蘇黎世到日內瓦的車票 ， 結果由于車太晃暈車了 ， 緩了半天才能去辦事 。她暗下決心："我們生產的產品 ， 一定要讓大家坐在上面 ， 有一個良好的體驗感 。7 ， 高鐵動車晃動滬寧、滬杭高鐵部分橋梁、路基段有超限沉降 ， 部分路段有限速 ， 會影響乘車舒適度 ， 一直都有在整治 。不影響安全 。不會翻車的 ， 這是正常現象 ， 證明列車是運行普速線 ， 普速線的話 ， 性能低的不能超過200千米每小時 ， 性能高的不能超過250千米每小時 ， 因為普速線軌道上有縫隙 ， 所以列車才顛簸 ， 還有個原因 ， 可能是路線上有強雷暴 ， 強雷暴有下擊微暴流 ， 當列車快速行駛時 ， 會有顛簸 。高鐵 。8 ， 為什么火車站南站全國都是高鐵站這個南代表啥意思誰說南站就一定是高鐵站了 ， 這要看各城市的發展規劃 ， 比如蘇州 ， 蘇州北才是真正的高鐵站 。車站的東西南北是看車站在城市的地理位置 ， 靠南就要南站 ， 靠北就要北站 。還有就是歷史原因 ， 原來城市只有一個站 ， 那就不加東南西北方位 ， 后來增加的站 ， 就看新增加的車站的方位在原老車站的哪邊 ， 在南就叫南站 ， 在北就叫北站 。也不一定 ， 比如濟南南站是濟南的一個貨運站 ， 不是高鐵站 ， 濟南現在的高鐵站是濟南西跟濟南東 。城市的南邊現在不太確定有沒開通從火車站到高鐵南站的公交 ， 應該開通了 。如果實在沒有 ， 可以從火車站乘7路/107路到汽車南站后轉乘到高鐵南站的車 ， 南站一定有車 。打車也不貴 ， 約17-20元間9 ， 暈為什么如此快速的東倒西歪站也站不穩許多人都有這樣的體會：蹲久了再猛地站起來 ， 便會感頭暈眼黑 。出現這種現象的主要原因是大腦暫時貧血造成的 。當人蹲著時 ， 腰和腿都是曲折的 ， 血液不能上下暢通 。如果此時猛地站起來 ， 血液便快速往下流去 ， 造成上身局部缺血 ， 但腦子和眼睛對氧氣和養料的要求特別嚴格 ， 來不得半點松懈 ， 短暫的供應不足 ， 也會使它們的工作發生故障 ， 因而會有眼前發黑、天旋地轉的感覺 。如果本身身體就虛弱 ， 情況會更嚴重些 。不過 ， 出現這種情況也不要驚慌 ， 不必去醫院 。頭部供血不足 ， 心臟會馬上加緊工作 ， 忙把血液輸送上去 ， 用不了多久 ， 人體就恢復正常了 。當然 ， 站起時 ， 不要動作太猛 ， 盡可能緩慢一些 ， 讓血液不要下流得過猛 ， 心臟供血就能跟上 ， 也就不會出現這種現象了 。什么意思許多人都有這樣的體會：蹲久了再猛地站起來 ， 便會感頭暈眼黑 。出現這種現象的主要原因是大腦暫時貧血造成的 。當人蹲著時 ， 腰和腿都是曲折的 ， 血液不能上下暢通 。如果此時猛地站起來 ， 血液便快速往下流去 ， 造成上身局部缺血 ， 但腦子和眼睛對氧氣和養料的要求特別嚴格 ， 來不得半點松懈 ， 短暫的供應不足 ， 也會使它們的工作發生故障 ， 因而會有眼前發黑、天旋地轉的感覺 。如果本身身體就虛弱 ， 情況會更嚴重些 。不過 ， 出現這種情況也不要驚慌 ， 不必去醫院 。頭部供血不足 ， 心臟會馬上加緊工作 ， 忙把血液輸送上去 ， 用不了多久 ， 人體就恢復正常了 。當然 ， 站起時 ， 不要動作太猛 ， 盡可能緩慢一些 ， 讓血液不要下流得過猛 ， 心臟供血就能跟上 ， 也就不會出現這種現象了 。10 ， 中國高鐵為什么很平穩高鐵速度如此快還能保持平穩的原因有很多 ， 比如高鐵的技術、鋼軌的打磨形成的平滑 ， 但最關鍵的一條應該是路基的修整 。常開小車的人都會感覺到在高速公路上開車和在普通公路和山間小道上開車的感覺是完全不一樣的 。這就決定了路基質量對交通工具平穩的決定作用 。而高鐵的路基 ， 基本上都是另外鋪設的 。其對平整的要求 ， 可以說到了苛刻的地步了 。一般而言 ， 鐵路的路基標準是高于公路的標準的 ， 即使我們做普通列車 ， 也沒有感覺到特別的顛簸 ， 更沒有做汽車的那種隨時遭遇到的起伏感覺 。這說明火車運行是要求在一個平面上進行的 。因此 ， 在修整鐵路路基時 ， 就是高的地方要削平 ， 低的地方要墊高 ， 高低之間不能相差太大 ， 否則 ， 就不能作為鐵路的路基了 。而在修建高鐵的路基時 ， 要求又不一樣了 。高鐵路基的誤差要求已經精確到毫米 ， 這是人所感覺不到的誤差 。高鐵的鐵路不是把鐵軌鋪好就完事的 ， 首先 ， 高鐵的地基必須要保證足夠的強度和剛度 ， 如果基礎不牢 ， 后期如何修補都起不到作用 。路基結構采用優質填料分層壓實 ， 基礎牢靠 ， 不會蓄水 ， 此外還要經受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗 。高速鐵路列車運行速度和飛機起飛的速度差不多 ， 所以 ， 要是路基出現不平順的情況 ， 就會引起軌道不平順 ， 那么高鐵在運行時就產生劇烈振動和顛簸 ， 使得高鐵無法實現高速、平穩、安全運行 。其次 ， 填筑后的路基時間久了 ， 就會出現下沉 ， 軌道系統可調的高度有限 ， 所以路基下沉量的程度是以毫米計算的 。有兩個決定高鐵運行穩定性的基本因素：一個是高鐵機車的穩定性 ， 一個是道路的平順程度 。如今 ， 中國高鐵正在這兩個領域里創造著極致 。高鐵機車——和諧號 。機車的穩定性可以分為縱向穩定性和橫向穩定性 ， 即機車運行時縱向的加加速度、減減速度和左右兩個方向的加速度 。以中國中車旗下四方股份公司研制的CRH380A為例 ， 它的加加速度和減減速度值要求必須小于0.75米/秒的三次方 ， 這個指標意味著如果不看到窗外后退參照物 ， 你基本感覺不到車開了 。而在列車以時速300公里運行時 ， 客室中部的橫向最大加速度只有0.42米/秒的平方 。中國不但擁有世界上一流的高速列車 ， 還擁有世界上超一流的高鐵線路 。高鐵線路的平順度、平直度和沉降度同樣影響著列車運行的平穩程度 。所謂平直就是盡量采用直線或者大半徑的圓曲線 ， 不能有太多太急的彎道 。中國時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑一般要求不小于7000米 ， 京滬高鐵的最小曲線半徑可以達到9000米 ， 而日本、歐洲的很多高鐵線路最小曲線半徑只有4000米左右 。為了做到線路的平直 ， 中國高速鐵路建設大量采用橋梁 ， 一方面可以節約土地征用 ， 另一方面就是能夠截彎取直 。即嚴格控制線路的坡度 ， 如京滬高鐵最大坡度低于12‰ ， 困難處最大坡度也不能高于20‰ ， 所以中國的高鐵線路多采用無砟軌道以及無縫鋼軌 。普通的填方鐵路基是依靠機具壓實 ， 會發生一定程度的固結沉降；而橋梁是建立在樁基之上的 ， 一般要打到巖石層 ， 有些深度達六七十米深 ， 從而產生很小的路基沉降 。５年 ， 走完國際上４０年高速鐵路發展歷程；３小時 ， 跑完武廣間曾需要１１個小時的路途；集世界最先進的４種技術 ， 中國人創造出獨一無二的中國高鐵品牌 。從引進時速２００公里高速列車技術 ， 到自主開發時速３５０公里、３８０公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營 ， 到京滬高鐵即將開通 ， 中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”！驚詫于中國速度 ， 各國輿論疑惑：中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉身 ， 從一個不起眼的追趕者變成了世人關注的領跑者 。高鐵發展 ， 使我國對鐵路建設進行了顛覆 ， 可以說是一次革命 ， 建造了地面空中客車 ， 這是時代發展的需要 ， 也是人們日益增長生活需求的需要 。因為設計師暈車
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