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1，現(xiàn)已建造的武廣高鐵和京滬高鐵哪個建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高為什么京滬比武廣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是一樣的。

京滬高鐵什么技術(shù)最好，現(xiàn)已建造的武廣高鐵和京滬高鐵哪個建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高為什么京滬比武廣

2，京滬高鐵用的是什么技術(shù)原理那多了。高鐵是傳統(tǒng)輪軌式的鐵路運輸模式。是高速列車，高速線路，高速供電網(wǎng)，高速通信技術(shù)，高速控制技術(shù)等一大堆高新技術(shù)的集成。高速列車就是高速動車組。我國現(xiàn)在的高速動車組有CRH2C、CRH3型，用于京津城際高速鐵路。京滬高鐵打算使用新研制的CRH2D，CRH3B等更高時速和穩(wěn)定性的動車組。高速動車組不單是功率大，而且在輪軌動力學(xué)穩(wěn)定性，高速受電弓和接觸網(wǎng)穩(wěn)定性，空氣動力學(xué)減阻，安全，防噪，舒適性，抗高速狀態(tài)的機械疲勞等方面都有很高深的工程技術(shù)為支撐。高速線路就是鐵路的建設(shè)是全新的技術(shù)，如無砟軌道，高速隧道技術(shù)，高速橋梁技術(shù)，高速接觸網(wǎng)技術(shù)等。其他技術(shù)等比較麻煩，就不一一贅述了。

3，京滬高鐵用的是哪國技術(shù)最后誕生的是混血兒。美其名曰借鑒各方先進技術(shù)，取長補短。實際上鐵道部誰都得罪不起，所以日本高鐵高管明確表示中國高鐵采用四國技術(shù)無法融合，如果出現(xiàn)意外日本方面將不負(fù)任何責(zé)任。其實那些所謂的國產(chǎn)化都是在中國與外國合資公司生產(chǎn)的。比如青島阿爾斯通鐵路設(shè)備有限公司，雖然工廠在本土，可技術(shù)人員大多數(shù)不是中國人。在一些涉及關(guān)鍵技術(shù)的零件上甚至工人都是老外。這就不奇怪高鐵駕駛員要從外國引進，而且機車的保養(yǎng)，維修都是外國公司一手包辦，即使讓你本土生產(chǎn)也不會給你什么核心技術(shù)，更別說管制系統(tǒng)，自動操作系統(tǒng)，后勤保養(yǎng) 。光后勤外國就能掙出好幾個高鐵的錢。【京滬高鐵什么技術(shù)最好，現(xiàn)已建造的武廣高鐵和京滬高鐵哪個建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高為什么京滬比武廣】

4，京滬高鐵用的水泥柱還是鋼柱問題不詳，路基上面架線的是鋼梁，路基下面，橋架是鋼筋混凝土的。鋼筋混凝土再看看別人怎么說的。5，京滬高鐵采用的是哪國的技術(shù)京滬高鐵通過順義縣無渣軌道的試驗段掌握了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無渣軌道技術(shù)，一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設(shè)技術(shù)，還有一個就是精確調(diào)整技術(shù)，預(yù)計無軋軌道結(jié)構(gòu)壽命期是60年。因為京滬鐵路要跨越海河、黃河、淮河、長江，再加上水網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，所以橋梁占的比例就比較高，全線橋梁占到了全線的80.5% 。在建橋工程中，解決了深水大跨高速橋梁的建設(shè)技術(shù) 。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命100年。京滬高速鐵路運行的動車組，是今年在河北唐山下線的350公里時速和2007年在山東青島下線的300公里時速的改造型。就目前京滬高速鐵路而言，面臨四項技術(shù)挑戰(zhàn)：一個是技術(shù)框架和技術(shù)變型技術(shù)；二是工程材料與結(jié)構(gòu)外形技術(shù)；三是減振降噪和環(huán)保節(jié)能技術(shù)；第四是運營安全保障技術(shù) 。6，上海地鐵采用哪些高端技術(shù)9號線亂的一塌糊涂的ATC系統(tǒng)，據(jù)說要實現(xiàn)CBTC，打死都不行，到時候那么多駕駛員都要下崗...這誰知道啊~屏蔽門技術(shù)應(yīng)該算一個你好！一般人都是不會知道的打字不易，采納哦！7，京滬高鐵為啥不用磁懸浮磁懸浮太貴了京滬高鐵論證采用磁懸浮應(yīng)該上溯到1998年，當(dāng)時人大會上朱總理就提出為什么不采用磁懸浮技術(shù)，后來也就有了上海磁懸浮示范線于2002年底通車的歷史，實踐證明磁懸浮也是一種很好的選擇，但由于受到鐵道部的強力推動高速鐵路的壓力，磁懸浮沒有被京滬線選擇采用。8，12京滬高鐵是目前世界上一次建成的線路里程最長技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高假設(shè)普速列車的速度為x 公里/小時由于高鐵列車時速是普速列車的3倍，所以高鐵列車的速度就為3x 公里/小時原有京滬鐵路全長約1500公里，所以乘坐普速列車需要的時間為：1500/x 小時高速線路全長1320公里，所以乘坐高速列車需要的時間為： 1320/3x 小時根據(jù)“乘坐高鐵列車比乘坐普速列車要快10小時36分”可以列出方程： 1500/x-1320/3x=10+36/60 (其中36/60是將分鐘化為小時) 解方程得出：x=100(公里/小時) 所以3x=300(公里/小時) 答：高鐵列車時速為300公里/小時祝你學(xué)習(xí)進步?。?！9，我17歲學(xué)什么技術(shù)好不要熱門的可以去學(xué)習(xí)西點，做一個西點師，這個適合你這個年齡，學(xué)好了好找工作，而且有前途。學(xué)個汽車技術(shù)吧，未來發(fā)展前景好。有需要可以加我微信或者給我打電話說到學(xué)什么技術(shù)好，我覺得還是川菜最有發(fā)展，我朋友就在四川學(xué)的川菜，學(xué)了快一年了，聽說還可以拿到川師大的文憑，很可以的，就業(yè)也不用擔(dān)心，學(xué)校推薦就業(yè)的，可以到成都龍泉驛區(qū)學(xué)習(xí) ?，F(xiàn)在這個社會，有學(xué)歷還不是一樣找不到工作 ?？纯船F(xiàn)在多少大學(xué)生每年畢業(yè)找不到工作就知道了，現(xiàn)在缺的是技術(shù)人才，不是大學(xué)生。所以說，現(xiàn)在找一門技術(shù)學(xué)才是真的。像現(xiàn)在的川菜餐飲就很火，這一行很缺廚師，很適合現(xiàn)在的人。廚師只要有技術(shù)，年薪幾十萬多了去了。求穩(wěn)定的話可以學(xué)汽修技術(shù)，求舒適的話學(xué)電腦學(xué)廚師絕對不會錯，現(xiàn)在餐飲業(yè)很發(fā)達(dá)，只要你認(rèn)真學(xué)，真正學(xué)到手藝，會很吃香的。收入嘛，大一點的餐廳一個月至少給你5000+，不過就是有些累。好好加油！但是，我推薦你去學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)比較好。把基礎(chǔ)先打好，以后工作會更加順心，升職機會的更大！10，我國高速鐵路技術(shù)有幾個方面中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略（“十一五” 發(fā)展規(guī)劃）（一）鐵路建設(shè)成績顯著京滬、京廣、京哈、沿海、滬昆、隴海、滬漢蓉、太青“四縱四橫” 為骨架的快速鐵路，長三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)城際鐵路開工建設(shè)，京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高速鐵路建成運營，產(chǎn)生了良好的示范效應(yīng)和社會效益。固定資產(chǎn)的投資也逐年增長，尤其在 “十一五”之間的資產(chǎn)投資更是 “十五”期間投資的 4. 9 倍，可見黨和國家政府對于鐵路建設(shè)也越來越重視。同時，各大鐵路也已基本實現(xiàn)了電氣化，高速鐵路所應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)也越來越走在世界前沿。（二）路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量明顯改善路網(wǎng)規(guī)模迅速擴大。到 2010 年底，鐵路營業(yè)里程達(dá)到 81178. 5km，其中西部地區(qū)鐵路 3. 6 萬 km，與 2005 年相比，提高了 21% 。我國路網(wǎng)規(guī)模僅次于美國，居世界第二位。主要干線基本實現(xiàn)復(fù)線電氣化。到 2010 年，鐵路網(wǎng)中復(fù)線鐵路達(dá) 27487. 2km，復(fù)線率達(dá)到 41. 1%；電氣化鐵路 42464. 3km，電氣化率 46. 6% 。主要干線基本實現(xiàn)了復(fù)線、電氣化，東部、西南地區(qū)電化成網(wǎng)，東北、中部和西北地區(qū)主要干線實現(xiàn)了電氣化。一批客運專線、城際鐵路和區(qū)際通道建成投產(chǎn) 。隨著一批新建項目的建成投產(chǎn)，到 2010 年底，高速鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到 5180km，我國已經(jīng)成為世界上擁有高速鐵路最多的國家。既有線速度進一步提高。繁忙干線普遍開行重載列車。鐵路新型客站建設(shè)推進了綜合交通樞紐的發(fā)展。（三）貨運等運輸能力大力提升繁忙干線局部區(qū)段逐步實現(xiàn)客貨分線運輸，運輸能力緊張狀況得到了較大緩解。隨著鐵路加快建設(shè)和技術(shù)裝備現(xiàn)代化的推進，一批先進機輛裝備陸續(xù)投入使用，為有效擴充鐵路運輸能力創(chuàng)造了條件。鐵路及時優(yōu)化運輸組織，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，科學(xué)合理的安排運能，充分發(fā)揮新增資源的優(yōu)勢。（四）其他技術(shù)裝備數(shù)量持續(xù)增長、技術(shù)裝備水平大幅提高、技術(shù)裝備運用效率不斷提升；高速鐵路信息化建設(shè)、運輸組織領(lǐng)域信息化建設(shè)不斷深化、大力推進安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用、客貨服務(wù)領(lǐng)域信息化建設(shè)不斷創(chuàng)新、運力資源和經(jīng)營資源管理等信息系統(tǒng)應(yīng)用不斷完善、網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)安全保障能力明顯增強；運輸經(jīng)營邁上新臺階、運輸效率大大提高。中國高速鐵路發(fā)展歷程 2006~2007年，中國鐵路實施了第六次大提速，中國鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時的成套技術(shù) 。動車組運營速度已達(dá)每小時250公里。 2005~2008年，京津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運營時速提高至350公里。標(biāo)志著我國系統(tǒng)掌握了時速350公里的高速鐵路成套技術(shù)，我國高速鐵路技術(shù)從此跨入了世界的先進行列。 2008~2011年，武廣、鄭西、哈大等客運轉(zhuǎn)線持續(xù)運營時速350公里。武廣客運專線的建設(shè)，形成了中國高速鐵路體系的標(biāo)準(zhǔn) 。京滬高速鐵路最高運營時速380公里。 客運專線規(guī)劃： 為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng) 。建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里及以上。 1、“四縱”客運專線： (1) 北京～上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)； (2) 北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)； (3) 北京沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)； (4) 杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū) 。 2、“四橫”客運專線： (1) 徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)； (2) 杭州～南昌～長沙客運專線，連接華中和華東地區(qū)； (3) 青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)； (4) 南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區(qū) 。 3、三個城際客運系統(tǒng) 環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn) 。 更詳細(xì)信息請參見鐵道部網(wǎng)站 <a target="_blank">http://www.china-mor.gov.cn/</a>