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武漢二手保時捷卡宴，二手保時捷卡宴該不該買

云知道保時捷

1，二手保時捷卡宴該不該買可以 。不但可以，比如當年卡宴改成電磁爐之前，上海外高橋保時捷4s都是乞丐版現車，88w的那款 。我們當時是去看帶空氣懸掛反正100多萬的這款的，被告知88w乞丐版能優惠，因為現車太多，100多萬的還沒有優惠 。反正你能明顯感覺銷售更想你把乞丐版現車立馬買走 。當時猶豫的是三款車，瑪莎拉蒂levante，車價帶選裝我記得是116w 。特斯拉model x 100d 選滿不帶自動駕駛123w 。保時捷卡宴稍微選裝好像是110w不到 。最后買了哪個大家可以猜猜看 。【武漢二手保時捷卡宴，二手保時捷卡宴該不該買】

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2，為什么保時捷卡宴是賣的最好的保時捷為什么保時捷卡宴是賣的最好的保時捷？可能很多朋友認為在保時捷Macan出現后，卡宴就不是銷量最高的保時捷了，但實際上雖然現在Macan是最便宜的保時捷，但卡宴的銷量還是最高的保時捷，至少在2018年保時捷旗下車款銷量最高的還是卡宴；如下圖所示，2018年保時捷卡宴銷量接近3萬輛，要比價格更低的Macan多出不少！為什么卡宴賣的會這么好？這話得說在Macan出現之前，卡宴貌似是保時捷出品的第一款五座車，更實用！其實從上圖數據中即可看出保時捷銷量過萬的車款皆是標準的五座車，而即便在如今保時捷名氣大噪之時，它的主打跑車銷量也遠不及卡宴、Macan、帕納美拉，所以最早誕生的五座車卡宴首先占據的優勢就是更實用的特性！在卡宴上市之前，保時捷車系皆為跑車，即便有價格相對低廉Boxster存在，但它畢竟是跑車，跑車的應用性畢竟沒有SUV那般寬泛，所以即便它是保時捷最低廉的車型，但跑車的實用性低注定了它只能服務于小眾群體；因為跑車是永遠不能作為一個家庭的第一輛車而出現的，但SUV可以；一個家庭在選擇第一輛車時選擇SUV是很合理的，因為SUV是大多數人群所認可的車型，比跑車要實用的多；在卡宴出現之前保時捷只是一個滿足少數人胃口的跑車企業，而在卡宴出現后，保時捷得到了多數人的認可；在卡宴出現之前，可能很多朋友也有實力購買保時捷，或可能對跑車無感、或可能想買輛更實用的車子，所以過去保時捷那一眾跑車、超跑脫離生活、價格也有些太貴！然而卡宴的出現是保時捷價格最低廉的實用車型，使得保時捷變得大眾化，價格訂的也比較實在，至少比911低了不少；而且保時捷比較精明，沒有把卡宴的定價弄得太離譜，至少沒有比當時的Q7、途銳高出太多，可以說保時捷那時已經自降身段了，保時捷很明白消費者需要得是什么、市場需要的是什么，因為卡宴登場的時候恰恰是國內SUV市場最為火爆的時代，所以卡宴打著保時捷的金字招牌、相對靠譜的價格、實用的定位成功的占領了豪牌SUV的市場，如今的卡宴比日薄西山的Q7銷量要高出不少，可以說卡宴是保時捷最成功的一款產品，它比較以往保時捷得產品更加實用，門檻也更低；當然Macan上市后成了門檻更低得存在，而價格高昂的帕納美拉其實也是走了實用性高的路線，要知道保時捷的精髓都在911上，而帕納美拉的價格比入門級911還要高上一塊，可銷量卻接近911的10倍，從這一點就能看出大多數人群看重的是實用，而跑車只是極少數人的選擇；雖然卡宴價格依然很貴，但卡宴的出現實現了保時捷從傳統超跑企業向民用車的過渡，卡宴可以成為家庭購入的第一輛車，而過去保時捷的產品做不到！為什么保時捷卡宴是賣的最好的保時捷？可能很多朋友認為在保時捷Macan出現后，卡宴就不是銷量最高的保時捷了，但實際上雖然現在Macan是最便宜的保時捷，但卡宴的銷量還是最高的保時捷，至少在2018年保時捷旗下車款銷量最高的還是卡宴；如下圖所示，2018年保時捷卡宴銷量接近3萬輛，要比價格更低的Macan多出不少！為什么卡宴賣的會這么好？這話得說在Macan出現之前，卡宴貌似是保時捷出品的第一款五座車，更實用！其實從上圖數據中即可看出保時捷銷量過萬的車款皆是標準的五座車，而即便在如今保時捷名氣大噪之時，它的主打跑車銷量也遠不及卡宴、Macan、帕納美拉，所以最早誕生的五座車卡宴首先占據的優勢就是更實用的特性！在卡宴上市之前，保時捷車系皆為跑車，即便有價格相對低廉Boxster存在，但它畢竟是跑車，跑車的應用性畢竟沒有SUV那般寬泛，所以即便它是保時捷最低廉的車型，但跑車的實用性低注定了它只能服務于小眾群體；因為跑車是永遠不能作為一個家庭的第一輛車而出現的，但SUV可以；一個家庭在選擇第一輛車時選擇SUV是很合理的，因為SUV是大多數人群所認可的車型，比跑車要實用的多；在卡宴出現之前保時捷只是一個滿足少數人胃口的跑車企業，而在卡宴出現后，保時捷得到了多數人的認可；在卡宴出現之前，可能很多朋友也有實力購買保時捷，或可能對跑車無感、或可能想買輛更實用的車子，所以過去保時捷那一眾跑車、超跑脫離生活、價格也有些太貴！然而卡宴的出現是保時捷價格最低廉的實用車型，使得保時捷變得大眾化，價格訂的也比較實在，至少比911低了不少；而且保時捷比較精明，沒有把卡宴的定價弄得太離譜，至少沒有比當時的Q7、途銳高出太多，可以說保時捷那時已經自降身段了，保時捷很明白消費者需要得是什么、市場需要的是什么，因為卡宴登場的時候恰恰是國內SUV市場最為火爆的時代，所以卡宴打著保時捷的金字招牌、相對靠譜的價格、實用的定位成功的占領了豪牌SUV的市場，如今的卡宴比日薄西山的Q7銷量要高出不少，可以說卡宴是保時捷最成功的一款產品，它比較以往保時捷得產品更加實用，門檻也更低；當然Macan上市后成了門檻更低得存在，而價格高昂的帕納美拉其實也是走了實用性高的路線，要知道保時捷的精髓都在911上，而帕納美拉的價格比入門級911還要高上一塊，可銷量卻接近911的10倍，從這一點就能看出大多數人群看重的是實用，而跑車只是極少數人的選擇；雖然卡宴價格依然很貴，但卡宴的出現實現了保時捷從傳統超跑企業向民用車的過渡，卡宴可以成為家庭購入的第一輛車，而過去保時捷的產品做不到！為什么保時捷卡宴是賣的最好的保時捷？可能很多朋友認為在保時捷Macan出現后，卡宴就不是銷量最高的保時捷了，但實際上雖然現在Macan是最便宜的保時捷，但卡宴的銷量還是最高的保時捷，至少在2018年保時捷旗下車款銷量最高的還是卡宴；如下圖所示，2018年保時捷卡宴銷量接近3萬輛，要比價格更低的Macan多出不少！為什么卡宴賣的會這么好？這話得說在Macan出現之前，卡宴貌似是保時捷出品的第一款五座車，更實用！其實從上圖數據中即可看出保時捷銷量過萬的車款皆是標準的五座車，而即便在如今保時捷名氣大噪之時，它的主打跑車銷量也遠不及卡宴、Macan、帕納美拉，所以最早誕生的五座車卡宴首先占據的優勢就是更實用的特性！在卡宴上市之前，保時捷車系皆為跑車，即便有價格相對低廉Boxster存在，但它畢竟是跑車，跑車的應用性畢竟沒有SUV那般寬泛，所以即便它是保時捷最低廉的車型，但跑車的實用性低注定了它只能服務于小眾群體；因為跑車是永遠不能作為一個家庭的第一輛車而出現的，但SUV可以；一個家庭在選擇第一輛車時選擇SUV是很合理的，因為SUV是大多數人群所認可的車型，比跑車要實用的多；在卡宴出現之前保時捷只是一個滿足少數人胃口的跑車企業，而在卡宴出現后，保時捷得到了多數人的認可；在卡宴出現之前，可能很多朋友也有實力購買保時捷，或可能對跑車無感、或可能想買輛更實用的車子，所以過去保時捷那一眾跑車、超跑脫離生活、價格也有些太貴！然而卡宴的出現是保時捷價格最低廉的實用車型，使得保時捷變得大眾化，價格訂的也比較實在，至少比911低了不少；而且保時捷比較精明，沒有把卡宴的定價弄得太離譜，至少沒有比當時的Q7、途銳高出太多，可以說保時捷那時已經自降身段了，保時捷很明白消費者需要得是什么、市場需要的是什么，因為卡宴登場的時候恰恰是國內SUV市場最為火爆的時代，所以卡宴打著保時捷的金字招牌、相對靠譜的價格、實用的定位成功的占領了豪牌SUV的市場，如今的卡宴比日薄西山的Q7銷量要高出不少，可以說卡宴是保時捷最成功的一款產品，它比較以往保時捷得產品更加實用，門檻也更低；當然Macan上市后成了門檻更低得存在，而價格高昂的帕納美拉其實也是走了實用性高的路線，要知道保時捷的精髓都在911上，而帕納美拉的價格比入門級911還要高上一塊，可銷量卻接近911的10倍，從這一點就能看出大多數人群看重的是實用，而跑車只是極少數人的選擇；雖然卡宴價格依然很貴，但卡宴的出現實現了保時捷從傳統超跑企業向民用車的過渡，卡宴可以成為家庭購入的第一輛車，而過去保時捷的產品做不到！為什么保時捷卡宴是賣的最好的保時捷？可能很多朋友認為在保時捷Macan出現后，卡宴就不是銷量最高的保時捷了，但實際上雖然現在Macan是最便宜的保時捷，但卡宴的銷量還是最高的保時捷，至少在2018年保時捷旗下車款銷量最高的還是卡宴；如下圖所示，2018年保時捷卡宴銷量接近3萬輛，要比價格更低的Macan多出不少！為什么卡宴賣的會這么好？這話得說在Macan出現之前，卡宴貌似是保時捷出品的第一款五座車，更實用！其實從上圖數據中即可看出保時捷銷量過萬的車款皆是標準的五座車，而即便在如今保時捷名氣大噪之時，它的主打跑車銷量也遠不及卡宴、Macan、帕納美拉，所以最早誕生的五座車卡宴首先占據的優勢就是更實用的特性！在卡宴上市之前，保時捷車系皆為跑車，即便有價格相對低廉Boxster存在，但它畢竟是跑車，跑車的應用性畢竟沒有SUV那般寬泛，所以即便它是保時捷最低廉的車型，但跑車的實用性低注定了它只能服務于小眾群體；因為跑車是永遠不能作為一個家庭的第一輛車而出現的，但SUV可以；一個家庭在選擇第一輛車時選擇SUV是很合理的，因為SUV是大多數人群所認可的車型，比跑車要實用的多；在卡宴出現之前保時捷只是一個滿足少數人胃口的跑車企業，而在卡宴出現后，保時捷得到了多數人的認可；在卡宴出現之前，可能很多朋友也有實力購買保時捷，或可能對跑車無感、或可能想買輛更實用的車子，所以過去保時捷那一眾跑車、超跑脫離生活、價格也有些太貴！然而卡宴的出現是保時捷價格最低廉的實用車型，使得保時捷變得大眾化，價格訂的也比較實在，至少比911低了不少；而且保時捷比較精明，沒有把卡宴的定價弄得太離譜，至少沒有比當時的Q7、途銳高出太多，可以說保時捷那時已經自降身段了，保時捷很明白消費者需要得是什么、市場需要的是什么，因為卡宴登場的時候恰恰是國內SUV市場最為火爆的時代，所以卡宴打著保時捷的金字招牌、相對靠譜的價格、實用的定位成功的占領了豪牌SUV的市場，如今的卡宴比日薄西山的Q7銷量要高出不少，可以說卡宴是保時捷最成功的一款產品，它比較以往保時捷得產品更加實用，門檻也更低；當然Macan上市后成了門檻更低得存在，而價格高昂的帕納美拉其實也是走了實用性高的路線，要知道保時捷的精髓都在911上，而帕納美拉的價格比入門級911還要高上一塊，可銷量卻接近911的10倍，從這一點就能看出大多數人群看重的是實用，而跑車只是極少數人的選擇；雖然卡宴價格依然很貴，但卡宴的出現實現了保時捷從傳統超跑企業向民用車的過渡，卡宴可以成為家庭購入的第一輛車，而過去保時捷的產品做不到！

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