1，為什么高鐵的車頭那么長流線車型，有著“長鼻子”的流線型車體，讓動車在行駛中最大限度地降低了空氣阻力 。點擊查看更多《高鐵的秘密》
2，為什么中國高鐵車頭有些不同的呢如圖這兩種車有什么區別中國的高鐵一共有五種基礎型號，CRH1~CRH5 之后又在基礎型號之上產生了很多升級版 。你這兩張圖片上的分別是（由左到右）CRH380A與CRH3
3，高鐵和諧號的車頭為什么那么長高速列車動車頭部外形對高速列車氣動性能有很大影響 。盡可能地考慮外形表面光滑、平順，頭部的正、側面采用大曲面設計 。各大曲面間的過渡曲面采用大曲率半徑的光滑曲面，各曲面銜接處采用無棱邊的平滑過渡方式 。當整個頭部為扁梭形時，迎面氣流大部分流向列車頂部，而流向兩側的氣流較少，從而可以減輕交會壓力波產生的不利影響 。設計時鼻錐在水平面采用了較大的曲率半徑，因此鼻錐的寬度較寬; 鼻錐在縱剖面內的型線也按縱向對稱面上的型線外形沿水平方向緩慢變化，較好地實現了扁梭形的外形 。鼻錐后部至前窗下沿部分的曲面按鼻錐寬度方向的曲率緩慢變化至車頂，形成一大曲率半徑較為平緩的大曲面，以保證頭部的扁平 。為了阻擋沖向車底部的氣流，應設計導流板 。本次設計的是凹槽外形的導流板，在保證導流板后端與前轉向架前端間留有足夠間隙的前提下，導流板后端距鼻尖為2 500 mm，較長的導流板既對氣動性能有利，也增強了頭部的整體感 。此外，導流板后端采用了曲邊輪廓設計，可使導流板前后外形以及與整個頭部結構協調一致，并使其下部盡量接近軌面，以便將氣流引向車頭兩側 。流線形的高速列車風阻小得多..列車的速度，速度提高一倍，特別是對空氣阻力的增加要增加3倍，列車的空氣壓力至少要增加3倍，牽引動力要增加7倍 。【中國高鐵的車頭為什么那么長，為什么中國高鐵車頭有些不同的呢如圖這兩種車有什么區別】
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