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1，維煙高鐵下了控制點(diǎn)就定下這個(gè)位置要修高鐵不一定是鐵路位置，可能是變電站什么的設(shè)施，反正是被鐵道部征用了你好！你那個(gè)村的啊如有疑問(wèn)，請(qǐng)追問(wèn) 。【為什么建濰煙高鐵，維煙高鐵下了控制點(diǎn)就定下這個(gè)位置要修高鐵】

2，你贊成高鐵建吸煙室嗎為什么贊成沒(méi)有吸煙室的話很多煙癮重的人或許會(huì)忍不住偷偷地抽煙那樣會(huì)造成的環(huán)境污染車內(nèi)空氣質(zhì)量下降影響兒童與孕婦還有他人的健康凡事完全取締是不可能的不如把吸煙的人和不吸煙的人分開(kāi)來(lái) 這樣才能有效的根本解決不法抽煙的問(wèn)題絕對(duì)沒(méi)有必要！因?yàn)椴徽撌瞧账倭熊?，還是高鐵動(dòng)車，都是一個(gè)公共場(chǎng)所，而吸煙有害健康的理念已經(jīng)深入民心，公共場(chǎng)所禁煙也成為一種趨勢(shì)，一種文明。所以高鐵上確實(shí)沒(méi)有建吸煙室的必要！

3，濰萊鐵路是哪一段在建嗎怎么供應(yīng)鋼材濰萊高鐵是濰坊至萊西高速鐵路，是山東省內(nèi)"三橫"快速鐵路網(wǎng)的"中部通道"，該線路東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟(jì)青高鐵，鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，總投資161．3億元，計(jì)劃2020年底通車。濰萊高鐵建成后，不用再繞道青島北站進(jìn)入濟(jì)青高鐵，大大節(jié)約運(yùn)行時(shí)間，還可緩解膠濟(jì)客專運(yùn)營(yíng)的壓力，盤(pán)活整條青榮城際鐵路的運(yùn)營(yíng) 。鐵路是服務(wù)民生的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，工程建設(shè)質(zhì)量的意義重大。2018年1-8月，鐵標(biāo)“敬業(yè)藍(lán)”螺紋鋼先后供貨京雄高鐵、京唐城際鐵路、京濱城際鐵路，現(xiàn)又成功參建濰萊高鐵，此次敬業(yè)鋼鐵有限公司鐵標(biāo)“敬業(yè)藍(lán)”螺紋鋼獲準(zhǔn)納入《鋼材生產(chǎn)商范圍目錄》是對(duì)敬業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)品質(zhì)的高度認(rèn)可，敬業(yè)將集全集團(tuán)之力做好工程服務(wù)，確保鋼材供應(yīng)，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求。服務(wù)重點(diǎn)工程，敬業(yè)擁有獨(dú)特的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，相信，鐵標(biāo)“敬業(yè)藍(lán)”螺紋鋼將憑借優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量和服務(wù)參建更多的國(guó)家大型高鐵、高速項(xiàng)目。

4，為何說(shuō)威海至北京將縮至3個(gè)多小時(shí)10月28日，從山東煙臺(tái)、威海兩市有關(guān)部門(mén)獲悉，環(huán)渤海濰煙高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2018年底前開(kāi)工建設(shè)；該項(xiàng)目計(jì)劃為高鐵客運(yùn)專線，時(shí)速350公里，建設(shè)周期為2018年至2020年。屆時(shí)威海至北京只需3個(gè)多小時(shí)，而目前最快也需6個(gè)小時(shí)左右。濰煙高鐵位于山東省東北部沿海一帶，途經(jīng)濰坊、青島、煙臺(tái)市，是煙臺(tái)、威海等地對(duì)外聯(lián)系的主要通道之一，是環(huán)渤海高鐵和山東“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)中“北部一橫”重要組成部分，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。據(jù)介紹，該項(xiàng)目建成后，將大幅縮短威海到京津冀、東北和中西部地區(qū)的通行時(shí)間，對(duì)促進(jìn)環(huán)渤海灣及沿海與內(nèi)陸地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。濰煙高速鐵路（濰坊—煙臺(tái)），簡(jiǎn)稱濰煙高鐵，是環(huán)渤海高速鐵路的重要組成部分。主要服務(wù)于山東半島北部的萊州、龍口、招遠(yuǎn)、蓬萊四市。1.建設(shè)周期：2018年- 2020年2.規(guī)劃線路：依次煙臺(tái)主城區(qū)、機(jī)場(chǎng)、蓬萊、龍口、招遠(yuǎn)、萊州，然后分為兩個(gè)通道。5，為什么要修高鐵高鐵有兩個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)1.速度快。2.發(fā)車密度高，也就是運(yùn)量大速度快就節(jié)省了時(shí)間，節(jié)省了時(shí)間就大大增加了人們出行的愿望，就能刺激旅游業(yè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。城際高鐵，就能促進(jìn)城市周邊郊區(qū)的開(kāi)發(fā)和城市之間的交流。發(fā)車密度高，運(yùn)量大，就能大大緩解甚至解決火車長(zhǎng)期以來(lái)供不應(yīng)求的問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，為貨運(yùn)騰出空間。高鐵使用電力，無(wú)污染，也有利于節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境。另外就是高鐵修建本身也是經(jīng)濟(jì)刺激手段，高鐵需要大量的鋼筋水泥和工人，能刺激內(nèi)需。希望能夠解答你的問(wèn)題，祝生活愉快，望采納因?yàn)楦哞F對(duì)路基的沉降要求極高，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的，高鐵建在高架橋主要是出于對(duì)高鐵的安全和線路的全封閉性來(lái)考慮。1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。2、保證全封閉，保證安全性3、減少土地占用4、減少對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割5、減少環(huán)境污染，保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)?、減少噪聲污染6，為什么西部不適合建高鐵滬昆高鐵過(guò)六盤(pán)水（鐘山區(qū)），不僅是六盤(pán)水的事也是畢節(jié)地區(qū)的事，畢節(jié)的威寧.納雍.赫章三個(gè)貧困縣.甚至畢節(jié)的旅客做火車出省都要來(lái)六盤(pán)水火車站做（占畢節(jié)地區(qū)50%的人口），如果不走六盤(pán)水市過(guò) 那他們要到什么地方做火車呢？？？？？？？？？我們經(jīng)常拉到那邊的人趕火車，六盤(pán)水作為貴州西部中心城市就不用說(shuō)了 .如果不從六盤(pán)水過(guò) 六盤(pán)水將被邊緣化.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)受到影響.包括威寧.納雍.赫章.的出行.生產(chǎn).生活.經(jīng)濟(jì)將受到很大的傷害.西南地區(qū)四省一市鐵路交通樞紐之一將被瓦解答案補(bǔ)充鐵路的作用非常大帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)飛速發(fā)展是全城人民的大事目前不適合。廣安經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，工礦企業(yè)暫時(shí)不能提供強(qiáng)有力的支撐，有錢(qián)人都是外出掙錢(qián)回家花的有錢(qián)人，本地老百姓普遍不富裕，過(guò)著緊巴巴的日子，如果現(xiàn)在修高鐵，誰(shuí)來(lái)享受高鐵帶來(lái)的便利，誰(shuí)又享受得起它帶來(lái)的福利，可能有人會(huì)說(shuō)，建一條高鐵，可以增加就業(yè)，可以提高廣安地價(jià)，可以給廣安帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，但能夠保證帶來(lái)高效發(fā)展、廣泛增加普通老百姓收入而不是地方政府、官員、房地產(chǎn)商的收入？建起來(lái)停運(yùn)或由政府為虧空埋單不是對(duì)資源極大浪費(fèi)、進(jìn)一步將“災(zāi)禍”對(duì)老百姓轉(zhuǎn)嫁？7，高鐵為啥兩頭尖高鐵的兩頭也就是它的頭型 ?！邦^型”，這個(gè)詞匯在動(dòng)車組列車設(shè)計(jì)和制造人員的話語(yǔ)里頻繁地出現(xiàn)，明確地傳達(dá)著這個(gè)部分的重要性。頭型即是高鐵列車的車頭造型。為什么它這么重要？是為了追求造型出色還是有其他更重要的原因？人的發(fā)型是為了好看 ?；叵胍幌麓箫L(fēng)中行走的體驗(yàn)，會(huì)明白高鐵列車的頭型不是為了好看，而是為了列車運(yùn)行得更好，這個(gè)好里包括了速度和舒適度。高速運(yùn)行的物體在運(yùn)動(dòng)中最大的“敵人”不是他自己的重量而是空氣 ?？諝鈱?duì)高鐵列車的殺傷力除表現(xiàn)為空氣阻力外，還有氣動(dòng)噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波 ?？諝庾枇κ强諝鈱?duì)高鐵列車發(fā)力的主要方式。高速列車的運(yùn)行阻力包括了兩個(gè)部分：摩擦阻力和空氣阻力。摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車速度成平方關(guān)系。當(dāng)列車的速度提高3倍時(shí)大，空氣阻力會(huì)是原來(lái)的9倍。再具體一點(diǎn)說(shuō)，當(dāng)高鐵列車速度超過(guò)300公里/小時(shí)，80%的阻力來(lái)自氣流阻力。事實(shí)上，在高速狀態(tài)下，高速動(dòng)車組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗于和空氣的對(duì)抗上了。解決的方案是讓列車盡可能成為流線型，車輛橫斷面越小越好，周身減少凹凸，全力追求有細(xì)又長(zhǎng) 。看看日本的新干線高鐵頭型的成長(zhǎng)速度：第一代0系列車頭部長(zhǎng)度是4.4米，第二代100系成為5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了9.2米。當(dāng)你覺(jué)得高鐵列車造型夸張時(shí)，其實(shí)這倒不是動(dòng)車組為了追求潮流，而是現(xiàn)實(shí)使然。在四方股份設(shè)計(jì)中心的美工室，數(shù)十個(gè)CRH380A的頭型模型一字排開(kāi)，最后只有一個(gè)入選，就是我們今天看到的那個(gè) 。在高速動(dòng)車組列車的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)出技術(shù)性能優(yōu)越又有美感的頭型，被認(rèn)為是第一環(huán)節(jié) 。設(shè)計(jì)要素和不同線路條件是設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，工業(yè)美工這時(shí)要有立意，比如今天的CRH380A取意于中國(guó)火箭，也取意于江河、駿馬，初期的方案絕不是一個(gè)，立意確定后，美工們畫(huà)出草圖，設(shè)計(jì)人員根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)出幾十種頭型作為初步備選。在CRH380A頭型的設(shè)計(jì)中，通過(guò)32個(gè)設(shè)計(jì)變量和200次模型優(yōu)化，設(shè)計(jì)出了20種頭型。設(shè)計(jì)人員對(duì)這20種頭型綜合分析，從技術(shù)優(yōu)越性、制造實(shí)現(xiàn)難度和文化內(nèi)涵等角度選出10中頭型方案。對(duì)這10種頭型，設(shè)計(jì)人員通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)和進(jìn)一步技術(shù)化，確定了5種頭型。對(duì)這5種頭型再次進(jìn)行多達(dá)17項(xiàng)75次的仿真實(shí)驗(yàn) 。之后，工業(yè)美工再次出手，用黃泥按1：8比例塑出車型，送四川綿陽(yáng)做風(fēng)洞試驗(yàn) 。在進(jìn)行19個(gè)角度8種風(fēng)速的風(fēng)洞空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)，同步進(jìn)行噪聲試驗(yàn) 。對(duì)測(cè)出的各種參數(shù)，設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行再調(diào)整，再次進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)，如粗反復(fù)，優(yōu)選一種頭型做出樣車，一個(gè)新頭型基本出現(xiàn) 。銀白配色的CRH380A頭型，要比其他高速動(dòng)車組的頭型長(zhǎng)出兩三米，長(zhǎng)的身形有白鯊的氣質(zhì)，柔順卻充滿力量。CRH380B卻有獵豹的味道，這個(gè)并不強(qiáng)調(diào)身形長(zhǎng)度的“動(dòng)物”，線形簡(jiǎn)潔內(nèi)斂，不張揚(yáng)的姿態(tài)在奔跑之中卻顯示出最善跑的矯健和兇猛。頭型的設(shè)計(jì)并不是只集中于車前部，兩側(cè)的導(dǎo)流板設(shè)計(jì)、車下部的裙板、車輛連接處的風(fēng)擋設(shè)計(jì)，也是重要的組成部分。CRH380B兩側(cè)有貫穿全車的凹槽，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，有力降低了列車的氣動(dòng)升力，也就阻擊車向上飄升，讓全車流線化，尾車更為穩(wěn)定 ?？瓷先ズ芎每词谴我?，減少阻力才是實(shí)質(zhì) 。CRH380A車頭很長(zhǎng)很漂亮，技術(shù)人員的語(yǔ)言卻是：這一頭型較舊款車氣動(dòng)阻力降低5%，氣動(dòng)噪聲降低7%，列車尾車升力降低52%，側(cè)向力降低6% 。在頭型車?yán)?，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道?。高鐵兩頭都是車頭高鐵沒(méi)有車尾就是說(shuō)高鐵是前后開(kāi)的車由于高鐵是高速列車車頭是用流水線設(shè)計(jì)是為了見(jiàn)少風(fēng)的主力