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1，鐵路建設(shè)中的準(zhǔn)備工作前期規(guī)劃，招投標(biāo)

2，高鐵開工前期工作流程法律分析：對(duì)于大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目，基本上遵循如下流程：列入規(guī)劃（規(guī)劃研究）預(yù)可研可研初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)施工招標(biāo)正式開工建設(shè) ?；旧厦恳粋€(gè)步驟都需要經(jīng)過預(yù)審、評(píng)審、鑒修、再評(píng)審、批復(fù)的過程，牽涉到內(nèi)業(yè)資料和外業(yè)勘察的方方面面。法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)鐵路法》第三十三條鐵路發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及國(guó)防建設(shè)的需要制定，并與其他方式的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào) 。第三十六條鐵路建設(shè)用地，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定辦理。有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)支持鐵路建設(shè)，協(xié)助鐵路運(yùn)輸企業(yè)做好鐵路建設(shè)征收土地工作和拆遷安置工作。第三十八條鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。新建國(guó)家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術(shù)要求應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。第三十九條鐵路建成后，必須依照國(guó)家基本建設(shè)程序的規(guī)定，經(jīng)驗(yàn)收合格，方能交付正式運(yùn)行。【高鐵建設(shè)的主要工作是什么，鐵路建設(shè)中的準(zhǔn)備工作】

3，鐵路建設(shè)前期工作有哪些內(nèi)容勘察，設(shè)計(jì)，征地，實(shí)測(cè)，開工你這問題問得不具體。你是要問技術(shù)方面的還是管理方面的。技術(shù)方面的又分高鐵和普鐵。

4，修建高鐵的幾個(gè)重要階段自己看到哪個(gè)階段按照鐵道部的相關(guān)文件及管理辦法，高速鐵路建造可劃分為立項(xiàng)決策階段、勘察設(shè)計(jì)階段、工程實(shí)施階段、竣工驗(yàn)收四個(gè)階段。一、立項(xiàng)決策階段分為預(yù)可行性研究和可行性研究?jī)蓚€(gè)子階段（2015年后，兩個(gè)可行性研究合并為一個(gè)）。項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告按國(guó)家規(guī)定報(bào)批。預(yù)可行性研究階段是指依據(jù)《鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃》，對(duì)擬建項(xiàng)目開展預(yù)可行性研究。主要目的是為項(xiàng)目立項(xiàng)提供依據(jù)，重點(diǎn)研究解決建設(shè)項(xiàng)目的必要性和線路的起訖點(diǎn)、線路大的走向 ?？尚行匝芯侩A段是指項(xiàng)目建議書批復(fù)后，重點(diǎn)研究解決建設(shè)項(xiàng)目的可行性，確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定線路、重大橋渡、重點(diǎn)隧道、樞紐和站場(chǎng)等建設(shè)方案。擬定主要設(shè)備技術(shù)原則，確定工程規(guī)模，提出工程數(shù)量和投資估算，為項(xiàng)目決策提供依據(jù) 。二、勘察設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告進(jìn)行，分為初步設(shè)計(jì)和施工圖兩個(gè)子階段。初步設(shè)計(jì)階段是指在在批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告的基礎(chǔ)上開展定測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，通過局部方案比選和比較詳細(xì)的設(shè)計(jì)，提出工程數(shù)量、主要設(shè)備和材料數(shù)量、拆遷數(shù)量、用地總量與分類及補(bǔ)償費(fèi)用、施工組織設(shè)計(jì)及工程總投資后編制。初步設(shè)計(jì)文件應(yīng)滿足主要設(shè)備采購(gòu)、征地拆遷和施工圖設(shè)計(jì)的需要，是確定建設(shè)規(guī)模和投資的主要依據(jù)，施工圖設(shè)計(jì)階段是指在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上組織開展補(bǔ)充定測(cè)、施工設(shè)計(jì)，并組織編制施工圖投資檢算和施工圖審核。主要目的是為工程實(shí)施以及竣工驗(yàn)收提供依據(jù)，主要內(nèi)容是為施工提供需要的設(shè)計(jì)圖紙、表格及設(shè)計(jì)說明，對(duì)投資進(jìn)行檢算。施工圖文件是工程實(shí)施和驗(yàn)收的依據(jù) 。三、工程實(shí)施階段在初步設(shè)計(jì)文件審查批準(zhǔn)后，組織工程招標(biāo)投標(biāo)、編制開工報(bào)告。開工報(bào)告批準(zhǔn)后，依據(jù)批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工期和投資，按照施工圖和施工組織設(shè)計(jì)文件組織建設(shè) 。分為開工準(zhǔn)備和開工建設(shè)兩個(gè)子階段。開工準(zhǔn)備階段主要工作包括組織施工及監(jiān)理招標(biāo)、簽訂征遷實(shí)施協(xié)議、組織施工技術(shù)調(diào)查、組織編制指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、組織編制創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃方案、辦理質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)、編制上報(bào)開工報(bào)告等。組織建設(shè)階段主要工作包括組織隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)、組織技術(shù)交底、組織征地拆遷及三電遷改、優(yōu)化指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、審查實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、組織甲供物資設(shè)備招標(biāo)、組織并審查變更設(shè)計(jì)、組織驗(yàn)工計(jì)價(jià)、組織單位工程驗(yàn)收等。四、竣工驗(yàn)收階段按照鐵道部頒發(fā)的《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》，高速鐵路竣工驗(yàn)收分為階段靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收及安全評(píng)估、正式驗(yàn)收四個(gè)階段。靜態(tài)驗(yàn)收是在施工單位自檢合格、監(jiān)理單位確認(rèn)的基礎(chǔ)上，對(duì)工程是否按照設(shè)計(jì)要求完成且質(zhì)量合格、相關(guān)設(shè)備是否安裝調(diào)試完畢且質(zhì)量合格進(jìn)行檢查確認(rèn)的過程，靜態(tài)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指利用軌檢車、綜合檢測(cè)列車、試驗(yàn)列車按照大綱要求對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)下的工程質(zhì)量全面檢查確認(rèn)，并通過運(yùn)行試驗(yàn)對(duì)整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車組織、客運(yùn)服務(wù)以及應(yīng)急救援等進(jìn)行檢驗(yàn)的過程。聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后鐵道部組織專業(yè)專家組進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收審查。初步驗(yàn)收由鐵道部組織，是在靜態(tài)、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收合格，環(huán)保、水保、消防等設(shè)施經(jīng)相關(guān)部門檢查認(rèn)可的基礎(chǔ)上進(jìn)行，初步驗(yàn)收合格后，方可開展安全評(píng)估。安全評(píng)估由是在初步驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的影響安全的問題得到解決的基礎(chǔ)上。以安全管理、規(guī)章制度、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、行車組織、路外安全、治安消防、行政執(zhí)法、應(yīng)急預(yù)案等為重點(diǎn)，對(duì)相關(guān)單位的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面評(píng)估檢查，安全評(píng)估通過后，方可按照按規(guī)定開通初期運(yùn)營(yíng) 。正式驗(yàn)收是指鐵路客運(yùn)專線初步驗(yàn)收一年后，由國(guó)家主管部門或委托鐵道部組織對(duì)鐵路客運(yùn)專線進(jìn)行整體驗(yàn)收和綜合評(píng)價(jià) 。擴(kuò)展資料：適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？?，第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。就這兩點(diǎn)而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國(guó)大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進(jìn)的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個(gè)國(guó)家并在中國(guó)大規(guī)模展開就非常合乎邏輯。參考資料來源：百度百科-高速鐵路5，鐵路建設(shè)具體是什么工作工作地點(diǎn)很不固定嗎鐵路建設(shè)分為站前工程和站后工程。站前工程一般包括路基、橋涵、隧道、軌道等工程，站后工程一般包括“四電”（通信、信號(hào)、電力、電氣化）工程和站房工程等。6，在課文詹天佑中修筑鐵路要完成的三項(xiàng)主要工作是什么在課文《詹天佑》中修筑鐵路要完成的三項(xiàng)主要工作是勘測(cè)線路開鑿隧道設(shè)計(jì)鐵路你好！《詹天佑》這篇課文寫了詹天佑一生中最主要事跡，修筑京張鐵路在修筑鐵路的過程中，作者依次寫了【勘測(cè)線路】、【開鑿隧道】、【設(shè)計(jì)“人”字形線路】三件事，贊揚(yáng)了詹天佑的【杰出才能】和【愛國(guó)精神】。僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。7，高鐵專業(yè)一般就業(yè)崗位都有哪些高鐵，動(dòng)車，普通列車，以及城市地鐵，等等等等，隨著國(guó)家大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是交通方面，這些方面的專業(yè)人才也非常缺乏，所以就總體情況而言，高鐵專業(yè)的就業(yè)前景還是非常樂觀的。。。。近幾年軌道交通大發(fā)展，還是很好就業(yè)的，一般是去當(dāng)高鐵乘務(wù)員，就是我們所說的動(dòng)姐，還有可能駐站客運(yùn)員不過這個(gè)對(duì)個(gè)人條件還是很高要求的，只要條件好去空姐這些等等服務(wù)行業(yè)都不錯(cuò)8，高鐵主要學(xué)的是什么鐵路是個(gè)系統(tǒng)工程，別光看鐵軌上跑的動(dòng)車。地質(zhì)、橋隧、建筑、軌道、接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、車輛都得互相配合才能成為系統(tǒng)的鐵路工程。而高鐵（客專）是建立在鐵路工程上，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的鐵路專線。從鐵路建設(shè)的角度來說，國(guó)內(nèi)當(dāng)然是西南交通大學(xué)擁有的學(xué)科很全面也很深入。從鐵路管理的角度來說，國(guó)內(nèi)北京交通大學(xué)是其中翹楚。有句戲言:北京交大的處長(zhǎng)，西南交大的工程師。另外中南大學(xué)是合并了原長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院的，算是鐵路院校的985了（也不知道985的中南大學(xué)認(rèn)不認(rèn)其是鐵道院校）。其他的還有蘭州交大，石家莊鐵路學(xué)院等鐵路學(xué)校。研究高鐵來說，要碩士甚至博士。而真搞鐵路了，真的是家庭和事業(yè)兼顧不了，常年出差在外，老婆孩子會(huì)集灰。還要忍受住寂寞和伴侶的埋怨。9，我國(guó)現(xiàn)在高速鐵路建設(shè)的情況多年來我國(guó)鐵路運(yùn)輸不能適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需求，成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的瓶頸。高速鐵路速度快、運(yùn)量大、能耗少、污染小、安全、舒適、占地少，20世紀(jì)90年代初，我國(guó)鐵路專家就提出，中國(guó)修建高速鐵路勢(shì)在必行。高速鐵路是一個(gè)高科技技術(shù)，包括了宇航、冶金、材料、電子、機(jī)械等高技術(shù)所形成的綜合性的技術(shù)配套系統(tǒng)，需要做大量的準(zhǔn)備工作。盡管面臨很多困難，但是專家學(xué)者仍然在中國(guó)必須發(fā)展高速鐵路這一點(diǎn)上達(dá)成了共識(shí)，并付出了艱辛努力。目前，我國(guó)高速鐵路動(dòng)車組共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種系列型號(hào)，CRH是“ChinaRailway High-speed”(中國(guó)鐵路高速)的縮寫，主要借鑒引進(jìn)了世界著名的加拿大龐巴迪公司、日本新干線、德國(guó)鐵路ICE3、法國(guó)TGV以及美國(guó)GE等公司的先進(jìn)技術(shù) 。2009年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)8.6萬公里，僅次于美國(guó)，位居世界第二。目前中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已經(jīng)達(dá)到6552公里，其中，新建時(shí)速250公里～350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200公里～250公里的高速鐵路有2 876營(yíng)業(yè)公里。我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。高鐵技術(shù)已經(jīng)在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位，建設(shè)了一批在世界上具有影響的高鐵項(xiàng)目。作為中國(guó)第一條時(shí)速350公里、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，京津高速鐵路便是標(biāo)志性工程之一。2010年我國(guó)投入7 000億元到高速鐵路的建設(shè)中來，計(jì)劃新線投產(chǎn)4 613公里 ?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)投資12 500億元人民幣，建設(shè)17 000公里鐵路新線(圖2) 。其中客運(yùn)專線7000公里。“十一五”期間，京滬高鐵被列在了所有將建客運(yùn)專線的首位。緊隨其后的是京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路。列車時(shí)速達(dá)到200公里～300公里。中國(guó)作為一個(gè)典型的大陸性國(guó)家，人口眾多，幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，最顯著的特點(diǎn)是運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中長(zhǎng)以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，又在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是最適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的骨干運(yùn)輸方式。雖然改革開放以來，我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)取得了舉世矚目的成就，但是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求相比，我國(guó)鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量都還存在很大的差距。為從根本上解決鐵路供需矛盾，國(guó)家制定了鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃以及“十一五”鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，為我國(guó)之后的高速鐵路建設(shè)與發(fā)展指明了方向。中國(guó)的高速鐵路開通的第一條真正意義的高速鐵路，是2008年8月1日開通運(yùn)營(yíng)的350公里/小時(shí)的京津城際高速鐵路。經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng) 。截止2014年10月26日，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到12000公里，“四縱”干線基本成型。中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。中國(guó)高鐵始建2004年中國(guó)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃第一條高鐵京津城際高鐵總里程11028公里（2013年底）骨架“四縱四橫”重要樞紐北京、廣州、鄭州、武漢、上海、較大的高鐵站廣州南西安北鄭州東上海虹橋