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4，京福高鐵經過淮南么京福高鐵不經過淮南京福高速鐵路：自北京至福州的高速鐵路 ?；靖艣r 京福高速鐵路：自北京至福州的高速鐵路。已被列入我國《中長期鐵路網規(guī)劃》中，目前正在建設中。途徑站點北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、滕州東站、棗莊西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、合肥南站、長臨河站、新巢湖站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、黃山北站、婺源站、德興站（龍頭山）、上饒站、五府山站（四十八鎮(zhèn)）、武夷山站、建陽站、建甌站、南平站、古田站、閩清站、福州站。線路介紹京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時速350公里/小時、雙線電氣化標準設計，是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。合肥以北利用已經通車的京滬高鐵連接，然后再接合肥至福州鐵路客運專線至福州。合福鐵路客運專線自合肥樞紐引出后，經安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長813公里，投資估算1076億元，其中福建段長度277公里，投資估算350億元，設計時速為350公里，預計2013年建成通車。京福高速鐵路建成后，從福州坐火車到武夷山只需一個多小時。屆時，從福州坐火車到北京，將從目前的19小時15分鐘縮短至7個多小時。5，京福高鐵在巢湖設站嗎京福鐵路年內動工巢湖積極調整站點和線路采訪人員日前從市發(fā)改委了解到，京福鐵路合肥至武夷山段有望年底動工，并在我市設立站點。目前，我市正在和該鐵路的規(guī)劃設計部門協(xié)調，對京福鐵路在我市的站點及線路走向提出建議。據市發(fā)改委介紹，關于京福鐵路巢湖段走向，我市建議從合肥長臨河接入我市，經居巢區(qū)烔煬鎮(zhèn)、中旱鎮(zhèn)，巢湖城北，含山清溪鎮(zhèn)、林頭鎮(zhèn)，無為城東，終至泥汊鎮(zhèn)；關于鐵路站點設置，建議境內候選站點分別是：烔煬西、中旱站、湯山站、林頭站、無為城東站、泥汊站。其中：中旱鎮(zhèn)是巢湖市區(qū)中心車站。我市關于鐵路走向及站點設置，主要考慮該線路可兼顧規(guī)劃中的合肥至杭州客運專線，同時鐵路走向與巢湖市區(qū)、無為縣城區(qū)相融合，與城市規(guī)劃相銜接，同時兼顧廬銅鐵路過江橋位。站點設置則考慮到了我市和未來城區(qū)的人口規(guī)模，以及中廟旅游開發(fā)和濱湖新區(qū)的發(fā)展，有利于國家名勝風景區(qū)巢湖旅游的開發(fā)與建設。目前，京福鐵路合肥至武夷山段推薦的線路走向是：繼在建的合蚌客運專線引入合肥樞紐合肥站后，線路自合肥站引出，東行至巢湖，經我市居巢區(qū)、無為縣，與規(guī)劃中的廬銅線共建長江大橋越江至銅陵，經蕪湖、宣城、黃山至江西省。據了解，京福鐵路高速客運專線合肥至武夷山段全長582公里，安徽省境內339公里，巢湖市境內約120公里。設計時速350公里/小時，初期運營速度約300公里/小時，為雙線電氣化標準設計。鐵道部已于2008年底將項目預可研報告上報國家發(fā)改委，計劃2009年4月份完成可行*研究報告，有望今年底開工建設。項目估算總投資約772億元，資金將由由鐵道部、安徽省、江西省、福建省合資建設。市發(fā)改委工作人員告訴采訪人員，京福高鐵投資大，平均每公里造價1.3億元。由于該項目計劃4月完成可研報告，年底前動工，前期工作時間很短，而鐵路線型和站點設置工作一般在可研報告階段之前基本確定；一旦確定后，在項目后期設計和施工過程中就很難做較大調整。因此，市發(fā)改委建議沿途各縣區(qū)政府結合轄區(qū)內的相關規(guī)劃，進一步深化、細化鐵路線型和站點設置工作。12月25日，國家鐵道部在江西婺源召開北京至福州高速鐵路合肥至武夷山段預可行性研究報告審查會，預可研報告順利通過了鐵道部的審查。據了解，京福鐵路目前確定的線路在巢湖市的基本走向是，自合肥站引出，經巢湖市居巢區(qū)（巢湖的北面）、含山縣、無為縣，在無為縣泥汊鎮(zhèn)附近與擬建的廬銅鐵路共用跨江大橋交接，過江后經我省銅陵、蕪湖、宣城、黃山四個市、江西省，最終到達福建武夷山市。該線路總長約582公里，總投資約772億元，整個線路將按時速300公里及以上、雙線電氣化標準設計，計劃2010年開工建設。京福高鐵建成后，將成為北京至福州的鐵路快速大通道，該線路計劃年底前將上報國家發(fā)改委批準立項，預計2009年4月份完成可行性研究報告。京福高鐵巢湖市境內具體走向圖：自合肥站引出－柘皋－夏閣－半湯（新巢湖高鐵站）－林頭、東關間（過裕溪河）－黃洛河（太平鎮(zhèn)）－河壩（設無為高鐵站）－泥汊、高溝間過江大橋－荻港、永豐間－鐘鳴（新銅陵高鐵站）