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1，最早的火車(chē)是個(gè)什么樣子很好看是燒煤的最早的火車(chē)只有車(chē)廂，沒(méi)有車(chē)頭，車(chē)廂是用牲口來(lái)拉的，后來(lái)蒸汽機(jī)車(chē)出現(xiàn)以后，就用來(lái)牽引車(chē)廂，牲口才被取代的

2，請(qǐng)問(wèn)高鐵是什么來(lái)的地鐵是城區(qū)公交類(lèi)型，高鐵是遠(yuǎn)途客運(yùn) 。機(jī)車(chē)功率、速度、供電方式、載客量都有很大區(qū)別。地鐵隸屬市政管轄，高鐵是國(guó)家鐵道部的。樓上說(shuō)的不是最主要的。高鐵即高速鐵路，主要用于里程較長(zhǎng)的國(guó)家大鐵路，地鐵則用于城市交通。兩者在使用范圍、設(shè)備要求以及速度方面差別都非常大。這和地面地上沒(méi)太大關(guān)系，有很多地鐵線路也在地面上的。高速鐵路。地鐵是在地面以下。高鐵是在地面以上。根據(jù)uic（國(guó)際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說(shuō)法）。早在20世初前期，當(dāng)時(shí)火車(chē)“最高速率”超過(guò)時(shí)速200公里者寥寥無(wú)幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開(kāi)通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng) 。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng) 。【最早的高鐵是什么樣的，最早的火車(chē)是個(gè)什么樣子】

3，杭州到寧波的動(dòng)車(chē)或火車(chē)最早的是什么時(shí)候呢車(chē)次類(lèi)型始發(fā)站出發(fā)站開(kāi)車(chē)時(shí)間目的站到達(dá)時(shí)間用時(shí) 里程終點(diǎn)站硬座軟座硬臥中軟臥下 K846/K847 空調(diào)快速貴陽(yáng) 杭州 02:16 寧波 04:55 2小時(shí)55分 171 寧波 27 - 78 119沒(méi)有直達(dá)列車(chē)？方案出發(fā)站中轉(zhuǎn)站到達(dá)站總里程詳細(xì)時(shí)刻方案1 光澤鷹潭寧波 746 詳細(xì)時(shí)刻方案2 光澤金華西寧波 746 詳細(xì)時(shí)刻方案3 光澤義烏寧波 746 詳細(xì)時(shí)刻方案4 光澤杭州寧波 788 詳細(xì)時(shí)刻方案5 光澤上饒寧波 746 詳細(xì)時(shí)刻方案6 光澤衢州寧波 746 詳細(xì)時(shí)刻方案7 光澤諸暨寧波 746 詳細(xì)時(shí)刻方案8 光澤貴溪寧波 746 詳細(xì)時(shí)刻方案9 光澤玉山寧波 746 詳細(xì)時(shí)刻方案10 光澤龍游寧波 746 詳細(xì)時(shí)刻方案11 光澤進(jìn)賢寧波 906 詳細(xì)時(shí)刻方案12 光澤福州寧波 933 詳細(xì)時(shí)刻方案13 光澤南昌寧波 1034 詳細(xì)時(shí)刻方案14 光澤宣城寧波 1035 詳細(xì)時(shí)刻方案15 光澤樟樹(shù) 寧波 1086 詳細(xì)時(shí)刻方案16 光澤豐城寧波 1041 詳細(xì)時(shí)刻方案17 光澤蕪湖寧波 1163 詳細(xì)時(shí)刻方案18 光澤新余寧波 1238 詳細(xì)時(shí)刻方案19 光澤分宜寧波 1298 詳細(xì)時(shí)刻方案20 光澤宜春寧波 1356 詳細(xì)時(shí)刻

4，早期的火車(chē)是什么樣火車(chē)是交通工具早期稱(chēng)為蒸汽機(jī)車(chē) 也叫列車(chē) 主要成分是鋼鐵有獨(dú)立的軌道行使人們常用“咣?d咣?d門(mén)～～”來(lái)形容它的行使及汽笛的聲音！它最大的優(yōu)點(diǎn)就是一次可以拉好多的乘客和貨物最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加媒、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗用大量時(shí)間為機(jī)車(chē)添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì) 。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃煤蒸汽機(jī)車(chē) 。電力機(jī)車(chē)1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車(chē)投入使用。其時(shí)速達(dá)到200公里。燃油機(jī)車(chē)1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē) 。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的新紀(jì)元。但這種機(jī)車(chē)燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并在世界上得到廣泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車(chē)，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。20世紀(jì)60年代以來(lái)，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車(chē)，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車(chē)，時(shí)速到達(dá)260公里；日本東京至大阪的高速列車(chē)時(shí)這也達(dá)到200公里以上。人們對(duì)這樣的高速列車(chē)仍不滿(mǎn)足。法國(guó)、日本等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車(chē) 。我國(guó)也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車(chē)線。這種列車(chē)懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)400－500公里。麻煩采納，謝謝!是那種燒煤的火車(chē)5，我國(guó)近代自建的第一條鐵路是A淞滬鐵路 B唐胥鐵路 C京張鐵路B試題分析：本題主要考查學(xué)生對(duì)教材內(nèi)容的識(shí)記能力，難度較低。淞滬鐵路，是中國(guó)最早建成的一條鐵路，原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876年7月3日從天后宮北（河南北路、塘沽路口）到江灣段通車(chē)營(yíng)業(yè)，引起轟動(dòng) 。1881年開(kāi)始修建的唐山至胥各莊鐵路，真正成功并保存下來(lái)加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路，從而揭開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。2010年10月京張城際鐵路開(kāi)工，其起自北京，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長(zhǎng)約150千米。京九鐵路，又稱(chēng)京九線，是中國(guó)一條從首都北京通往廣東深圳的鐵路，1992年11月起由北向南分段陸續(xù)開(kāi)工，1995年11月提前在贛粵省界接軌，1996年4月1日實(shí)現(xiàn)全線工程臨流，同年9月1日起交北京、濟(jì)南、鄭州、上海、南昌鐵路局和廣州鐵（集團(tuán)）公司臨管運(yùn)營(yíng) 。所以答案選B 。a試題分析：唐胥鐵路于1881年5月開(kāi)工興建，是中國(guó)自建的第一條鐵路。淞滬鐵路是英國(guó)人在上海修建的，以英國(guó)道路公司的名義修建的鐵路，1876年7月3日江灣段正式通車(chē) 。京張鐵路1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。京漢鐵路1906年4月1日，全線正式通車(chē) 。因此選a 。點(diǎn)評(píng)：解答表述型選擇題，我們可以采用詞語(yǔ)含義比較辨識(shí)法。因?yàn)楸硎鲱?lèi)型選擇題的設(shè)計(jì)，一般是在備選項(xiàng)的用詞造句上偷梁換柱，或以偏概全，或魚(yú)目混珠，或以本代末，或因果倒置。通過(guò)比較詞語(yǔ)含義辨識(shí)其不符合概念準(zhǔn)確含義的所在。解答表述類(lèi)型選擇題失誤主要有四：一是對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)記憶不準(zhǔn)，理解掌握得不夠全面；二是不能完整地或是錯(cuò)誤地理解概念的內(nèi)涵與外延；三是對(duì)一些隱性限制詞缺乏警惕性；四是忽視題干中限制條件，從而導(dǎo)致解題思路的偏離。表述型題表面難度不大，但也具有一定迷惑性。6，常州到上海最早的動(dòng)車(chē)是早上幾點(diǎn)的車(chē)次起始車(chē)站到達(dá)車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí)間到站時(shí)間里程走行時(shí)間類(lèi)型票價(jià)(單位：元)始發(fā)站－終到站D301 常州上海 6:33 7:47 165 1小時(shí)14分鐘動(dòng)車(chē) 200(軟臥)51(二等座) 北京－上海 D5451 常州上海 7:21 8:43 165 1小時(shí)22分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 常州－上海 D5403 常州上海 7:31 8:58 165 1小時(shí)27分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5405 常州上海 8:19 9:46 165 1小時(shí)27分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5409 常州上海 8:34 9:56 165 1小時(shí)22分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5411 常州上海 10:07 11:39 165 1小時(shí)32分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5413 常州上海 10:12 11:45 165 1小時(shí)33分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5415 常州上海 11:44 13:16 165 1小時(shí)32分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D3005 常州上海 12:25 13:47 165 1小時(shí)22分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 漢口－上海 D5417 常州上海 12:30 13:52 165 1小時(shí)22分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D3009 常州上海 13:10 14:37 165 1小時(shí)27分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 武昌－上海 D5425 常州上海 13:46 15:12 165 1小時(shí)26分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5429 常州上海 14:01 15:22 165 1小時(shí)21分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5431 常州上海 15:45 17:12 165 1小時(shí)27分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5433 常州上海 15:50 17:17 165 1小時(shí)27分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5481 常州上海 16:28 17:54 165 1小時(shí)26分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 六安－上海 D5473 常州上海 16:38 17:59 165 1小時(shí)21分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 徐州－上海 D3021 常州上海 16:57 18:19 165 1小時(shí)22分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 漢口－上海 D5441 常州上海 18:08 19:27 165 1小時(shí)19分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5443 常州上海 18:29 19:50 165 1小時(shí)21分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5445 常州上海 19:17 20:39 165 1小時(shí)22分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D195 常州上海 19:50 21:12 165 1小時(shí)22分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 沈陽(yáng)北－上海 D5447 常州上海 20:06 21:33 165 1小時(shí)27分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D81 常州上海 20:16 21:43 165 1小時(shí)27分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 鄭州－上海 D181 常州上海 20:21 21:48 165 1小時(shí)27分鐘動(dòng)車(chē)鄭州－上海 D5449 常州上海 21:11 22:43 165 1小時(shí)32分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 南京－上海 D5453 常州上海 21:28 22:50 165 1小時(shí)22分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 常州－上海 D3001 常州上海 21:33 23:00 165 1小時(shí)27分鐘動(dòng)車(chē) 61(一等座)51(二等座) 漢口－上海最早一班動(dòng)車(chē)是常州站6:51發(fā)車(chē)的D5401次7，最早的火車(chē)是什么火車(chē)火車(chē)的由來(lái) 火車(chē)（指最早出現(xiàn)的火車(chē)——蒸汽汽車(chē)）通常被認(rèn)為是英國(guó)人喬治·斯蒂芬遜（1781～1848年）發(fā)明的。斯蒂芬遜出身在一個(gè)工人家庭中，8歲當(dāng)牧童，14歲跟著父親在煤礦當(dāng)鍋爐工的助手。當(dāng)時(shí)英國(guó)的煤礦已經(jīng)廣泛使用蒸汽機(jī)來(lái)抽水。為了掌握蒸汽機(jī)的構(gòu)造、原理、作業(yè)和維修，沒(méi)有文化的斯蒂芬遜從17歲開(kāi)始報(bào)名讀夜校，從小學(xué)一年級(jí)開(kāi)始讀起。經(jīng)過(guò)幾年的頑強(qiáng)學(xué)習(xí)，終於摘掉了文盲的帽子。1809年的一天，煤礦一輛運(yùn)煤車(chē)壞了，許多機(jī)械師修不好，他修好了，于是被任命為工程師。就在這時(shí)，斯蒂芬遜聽(tīng)說(shuō)有人想把蒸汽機(jī)用作陸路交通的動(dòng)力，制造“能行走的蒸汽機(jī)”，他對(duì)這一設(shè)想發(fā)生了極大的興趣。經(jīng)過(guò)幾年的努力奮斗，在他33歲那年（1814年），終於發(fā)明了一臺(tái)機(jī)車(chē) 。這臺(tái)蒸汽機(jī)由于在前進(jìn)時(shí)不斷從煙囪裏冒出火來(lái)，所以人們稱(chēng)它為“火車(chē)” 。它能拖得動(dòng)30多噸貨物，但速度很慢，而且樣子難看。由于沒(méi)有裝設(shè)彈簧，開(kāi)起來(lái)震動(dòng)得很厲害，因而遭到許多人的諷刺。但是，斯蒂芬遜并不灰心，繼續(xù)研究下去，於1825年試制成功世界上第一臺(tái)客貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē) 。這年9月27日，這輛機(jī)車(chē)舉行試車(chē)典禮。拖著12節(jié)貨車(chē)、7節(jié)客車(chē)，載著90噸貨物和450名旅客，以每小時(shí)20多公里的速度，行駛了12英里。1929年，斯蒂芬遜建造了更加完善的火車(chē)，至此，火車(chē)，終於得到了全世界的公認(rèn) 。http://book.qq.com/a/20040827/000530.htm火車(chē)歷史資料來(lái)源: 刊登日期: 2002/2/6 新聞主題: 火車(chē)的沿革新聞內(nèi)容: 1765 年 — 英國(guó)瓦特改良蒸汽機(jī)，并計(jì) 畫(huà) 以蒸汽機(jī) 開(kāi) 動(dòng) 有軌的車(chē) 輛，但是由於他的蒸汽機(jī) 太大太笨重，所以沒(méi) 有成功。1769 年 — 法國(guó)尼古拉．古諾以燃料作動(dòng) 力，所以稱(chēng) 為 " 火車(chē) "。1804 年 — 英國(guó)德里維克制造了世界上 " 第一列載貨火車(chē) "。1808 年 — 英國(guó)德里維克首先制造成功世界上 " 第一列載客火車(chē) "。1829 年 — 英國(guó)史帝文生制造 " 火箭號(hào) "，為蒸汽火車(chē) 頭的雛型。1881 年 — 蘇俄第一輛電動(dòng) 的有軌火車(chē) 在柏林問(wèn) 世，但因需架設(shè) 空中導(dǎo) 線，所以成本相對(duì) 也提高。1925 年 — 美國(guó)美國(guó) 出現(xiàn) 柴油電力火車(chē)，依靠火車(chē) 本身發(fā) 電推動(dòng) 火車(chē) 行駛前進(jìn)。火車(chē)的由來(lái) 火車(chē)（指最早出現(xiàn)的火車(chē)——蒸汽汽車(chē)）通常被認(rèn)為是英國(guó)人喬治·斯蒂芬遜（1781～1848年）發(fā)明的。斯蒂芬遜出身在一個(gè)工人家庭中，8歲當(dāng)牧童，14歲跟著父親在煤礦當(dāng)鍋爐工的助手。當(dāng)時(shí)英國(guó)的煤礦已經(jīng)廣泛使用蒸汽機(jī)來(lái)抽水。為了掌握蒸汽機(jī)的構(gòu)造、原理、作業(yè)和維修，沒(méi)有文化的斯蒂芬遜從17歲開(kāi)始報(bào)名讀夜校，從小學(xué)一年級(jí)開(kāi)始讀起。經(jīng)過(guò)幾年的頑強(qiáng)學(xué)習(xí)，終於摘掉了文盲的帽子。1809年的一天，煤礦一輛運(yùn)煤車(chē)壞了，許多機(jī)械師修不好，他修好了，于是被任命為工程師。就在這時(shí)，斯蒂芬遜聽(tīng)說(shuō)有人想把蒸汽機(jī)用作陸路交通的動(dòng)力，制造“能行走的蒸汽機(jī)”，他對(duì)這一設(shè)想發(fā)生了極大的興趣。經(jīng)過(guò)幾年的努力奮斗，在他33歲那年（1814年），終於發(fā)明了一臺(tái)機(jī)車(chē) 。這臺(tái)蒸汽機(jī)由于在前進(jìn)時(shí)不斷從煙囪裏冒出火來(lái)，所以人們稱(chēng)它為“火車(chē)” 。它能拖得動(dòng)30多噸貨物，但速度很慢，而且樣子難看。由于沒(méi)有裝設(shè)彈簧，開(kāi)起來(lái)震動(dòng)得很厲害，因而遭到許多人的諷刺。但是，斯蒂芬遜并不灰心，繼續(xù)研究下去，於1825年試制成功世界上第一臺(tái)客貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē) 。這年9月27日，這輛機(jī)車(chē)舉行試車(chē)典禮。拖著12節(jié)貨車(chē)、7節(jié)客車(chē)，載著90噸貨物和450名旅客，以每小時(shí)20多公里的速度，行駛了12英里。1929年，斯蒂芬遜建造了更加完善的火車(chē)，至此，火車(chē)，終於得到了全世界的公認(rèn) 。http://book.qq.com/a/20040827/000530.htm火車(chē)歷史資料來(lái)源: 刊登日期: 2002/2/6 新聞主題: 火車(chē)的沿革新聞內(nèi)容: 1765 年 — 英國(guó)瓦特改良蒸汽機(jī)，并計(jì) 畫(huà) 以蒸汽機(jī) 開(kāi) 動(dòng) 有軌的車(chē) 輛，但是由於他的蒸汽機(jī) 太大太笨重，所以沒(méi) 有成功。1769 年 — 法國(guó)尼古拉．古諾以燃料作動(dòng) 力，所以稱(chēng) 為 " 火車(chē) "。1804 年 — 英國(guó)德里維克制造了世界上 " 第一列載貨火車(chē) "。1808 年 — 英國(guó)德里維克首先制造成功世界上 " 第一列載客火車(chē) "。1829 年 — 英國(guó)史帝文生制造 " 火箭號(hào) "，為蒸汽火車(chē) 頭的雛型。1881 年 — 蘇俄第一輛電動(dòng) 的有軌火車(chē) 在柏林問(wèn) 世，但因需架設(shè) 空中導(dǎo) 線，所以成本相對(duì) 也提高。1925 年 — 美國(guó)美國(guó) 出現(xiàn) 柴油電力火車(chē)，依靠火車(chē) 本身發(fā) 電推動(dòng) 火車(chē) 行駛前進(jìn)?；疖?chē) 英國(guó)人理查德·特里維西克（1771～1833）經(jīng)過(guò)多年的探索、研究，終于在1804年制造了一臺(tái)單一汽缸和一個(gè)大飛輪的蒸汽機(jī)車(chē)，牽引5輛車(chē)廂，以時(shí)速8公里的速度行駛，這是在軌道上行駛的最早的機(jī)車(chē) 。有一個(gè)故事，古時(shí)候有一輛馬車(chē)因?yàn)樯掀?，馬拉不動(dòng)于是馬夫就在馬的后面放了一把火，馬看見(jiàn)火一下就沖了上去。這個(gè)是火車(chē)火車(chē) 英國(guó)人理查德·特里維西克（1771～1833）經(jīng)過(guò)多年的探索、研究，終于在1804年制造了一臺(tái)單一汽缸和一個(gè)大飛輪的蒸汽機(jī)車(chē)，牽引5輛車(chē)廂，以時(shí)速8公里的速度行駛，這是在軌道上行駛的最早的機(jī)車(chē) 。1.火車(chē) 英國(guó)人理查德·特里維西克（1771～1833）經(jīng)過(guò)多年的探索、研究，終于在1804年制造了一臺(tái)單一汽缸和一個(gè)大飛輪的蒸汽機(jī)車(chē)，牽引5輛車(chē)廂，以時(shí)速8公里的速度行駛，這是在軌道上行駛的最早的機(jī)車(chē) 。