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1 ，新中國(guó)成立后的第二條鐵路是寶成鐵路

2 ，中國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫是那些“八縱八橫”的八縱是哪些地方，八橫又是哪些地區(qū)？今天長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了00:00 / 01:5370% 快捷鍵說(shuō)明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開(kāi)小窗播放快捷鍵說(shuō)明【中國(guó)第二條高鐵是什么，新中國(guó)成立后的第二條鐵路是】

3 ，中國(guó)第二條高鐵滇越鐵路——縱貫中國(guó)云南南部和越南北部，北起中國(guó)云南昆明，南至越南海防。于1903年10月動(dòng)工修建，至1910年3月31日全線通車(chē)運(yùn)營(yíng) ，距今已111周年。滇越鐵路令人驚異之處，除了線路、橋梁、隧道之外，就是沿線充滿異國(guó)風(fēng)情、中西合璧的車(chē)站和民居了。作為云南省第一條鐵路，中國(guó)第二條國(guó)際鐵路，也是全國(guó)為數(shù)不多的"米軌"鐵路之一，原是法國(guó)殖民根據(jù)不平等條約修建的。滇越鐵路從越南海防到老街，稱(chēng)“越段” ，從中國(guó)云南省河口至昆明，稱(chēng)“滇段” 。滇越鐵路軌距為1米，全長(zhǎng)855公里，其中越段長(zhǎng)389公里，滇段長(zhǎng)466公里，比我國(guó)軌距1.6米的鐵路建筑費(fèi)高約l倍，足見(jiàn)工程之浩大。

4 ，中國(guó)高速鐵路都有哪些自2007年4月18日起，鐵道部開(kāi)始實(shí)施第六次鐵路大提速，全年開(kāi)通運(yùn)行帶有CRH(高速客運(yùn)專(zhuān)線)標(biāo)志的全新動(dòng)車(chē)256對(duì) ，旅客運(yùn)輸能力7500萬(wàn)人次。其中， 4月18日開(kāi)始運(yùn)行140對(duì)（50組）CRH高速動(dòng)車(chē) ，每月讀者600萬(wàn)人次，覆蓋華北（北京、天津、石家莊、濟(jì)南、青島）、華東（上海、杭州）、華南（廣州、深圳）、東北（哈爾濱、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春）、華中（武漢、南昌、長(zhǎng)沙、鄭州）等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中心城市。5 ，中國(guó)修建的第二條鐵路昰那條1897年4月，津海關(guān)道兼督辦鐵路大臣盛宣懷，受清廷委派興建盧（溝橋）漢（口）鐵路。同時(shí) ，山西巡撫胡聘之籌劃修建正太鐵路。幾經(jīng)勘測(cè) ，權(quán)衡利弊，決定將兩條鐵路交匯點(diǎn)選定在正定府南滹沱河南岸的柳林鋪。因此，山西人將正太鐵路稱(chēng)為“柳太鐵路” 。1901年，在八國(guó)聯(lián)軍的威逼下，清王朝同意將盧漢鐵路北端延伸到北京正陽(yáng)門(mén) ，從此改稱(chēng)京漢鐵路。1902年，京漢鐵路通至石家莊村東，并建站。因當(dāng)時(shí)石家莊村小，知名度低，所以取七里外的大鎮(zhèn)——振頭作為站名。這一站的設(shè)置，對(duì)石家莊的發(fā)展起了歷史性的決定作用。為了壓縮開(kāi)支，就將正太鐵路東端起點(diǎn)由柳林鋪向南移至振頭站（今石家莊站）。正太鐵路， 1904年動(dòng)工興建， 1907年全線竣工通車(chē) 。從此，石家莊成了京漢、正太鐵路的交匯點(diǎn) ，成為晉冀間物資轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，有力的促進(jìn)了石家莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為城市崛起的先導(dǎo) 。唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條鐵路， 1887年唐胥鐵路延修至蘆臺(tái) ， 1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路” 。京張鐵路是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和修建的第一條鐵路干線，于1905年9月正式開(kāi)工建設(shè) ， 1909年建成。隴海鐵路是中國(guó) 甘肅蘭州（隴）通往江蘇連云港（海）的鐵路干線，于1905年起動(dòng)工，經(jīng)過(guò)四十余年的分段建設(shè) ，至1952年全線建成。為I級(jí)雙線電氣化線路。等等~~所以，你問(wèn)的太籠統(tǒng)了。6 ，國(guó)內(nèi)高鐵的運(yùn)費(fèi)是多少鐵路旅客運(yùn)費(fèi)是旅客乘坐火車(chē)所支付的有關(guān)等級(jí)、車(chē)次的票價(jià) 。旅客票價(jià)按乘坐列車(chē)的速度、車(chē)輛的類(lèi)型、設(shè)備的條件等不同：分為以下幾種：（1）普通客票票價(jià) 。包括硬座、軟座客票票價(jià)（又分全價(jià)、半價(jià)、小孩票價(jià)），簡(jiǎn)易客車(chē)客票票價(jià) ，棚車(chē)代用客車(chē)客票票價(jià) ，市郊客票票價(jià)（又分單程、往返、定期票價(jià)）。（2）加快票票價(jià) 。包括普通加快票票價(jià)；特別加快票票價(jià) 。（3）臥鋪票票價(jià) 。包括硬臥票票價(jià)、軟臥（又分包房、高級(jí)包房）票票價(jià) 。加快票票價(jià)和臥鋪票票價(jià) ，是旅客購(gòu)買(mǎi)普通硬座客票票價(jià)以外的補(bǔ)加票價(jià) 。旅客票價(jià)由基本票價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)兩部分構(gòu)成（加快票和臥鋪票不計(jì)保險(xiǎn)費(fèi)）。普通硬座票價(jià)是旅客票價(jià)的基礎(chǔ) ，其他各種票價(jià)均以此為基準(zhǔn)加成或減成計(jì)算。確定各種票價(jià)的比價(jià)關(guān)系，既考慮各種旅客列車(chē)和車(chē)輛的運(yùn)輸成本，也考慮運(yùn)量在各種列車(chē)和車(chē)輛之間，以及在不同的運(yùn)輸方式之間的合理分配。此外，比價(jià)關(guān)系還要體現(xiàn)運(yùn)價(jià)政策，考慮有關(guān)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素。旅客票價(jià)表同貨物運(yùn)價(jià)率表一樣，也是按里程區(qū)段編制。每個(gè)里程區(qū)段確定一個(gè)票價(jià) 。高鐵快遞資費(fèi)表資費(fèi)首重續(xù)重下單時(shí)間送達(dá)時(shí)間當(dāng)日達(dá)130元25元/公斤上午10點(diǎn)前當(dāng)日22點(diǎn)前次晨達(dá)18元11元/公斤下午13點(diǎn)半前次日11點(diǎn)前次日達(dá)17元10元/公斤下午17點(diǎn)前次日18點(diǎn)前國(guó)內(nèi)高鐵的運(yùn)費(fèi)太太清楚，如果要想知道的，可以在網(wǎng)上查一下就知道了7 ，中國(guó)最早通行高鐵線路秦沈客專(zhuān) ，指秦皇島到沈陽(yáng)的高速客運(yùn)專(zhuān)線， 2002年開(kāi)工2004年通車(chē) ， 2006年前擔(dān)任中華之星，和諧號(hào)的試車(chē)路段，雖然是有砟軌道，但是技術(shù)已經(jīng)向無(wú)砟大大邁進(jìn) 。2006年鐵路大提速之后秦沈正式運(yùn)營(yíng)和諧號(hào)動(dòng)車(chē) 。全線可跑250公里，其中山海關(guān)到綏中區(qū)間可以跑到300公里，極大提高鐵路運(yùn)能。秦沈線通車(chē)后，原先走京哈線北京到沈陽(yáng)需要8到10小時(shí)的路程走秦沈線只需要不到4小時(shí) 。高鐵在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)之間是沒(méi)有班次的,業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“天窗” 。在這段時(shí)間,高鐵各類(lèi)設(shè)備都要進(jìn)行檢修,主要包括:工務(wù)段要對(duì)線路進(jìn)行檢查,供電段要對(duì)供電設(shè)備(如供電網(wǎng))進(jìn)行檢查,信號(hào)段要對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢查,另外,動(dòng)車(chē)組列車(chē)也需要回庫(kù)進(jìn)行檢修和維護(hù) 。為什么老線上面的動(dòng)車(chē)組還能繼續(xù)跑呢?因?yàn)樗俣炔煌?對(duì)檢修的要求不一樣,采取的維護(hù)方式也不同。老線時(shí)速在160公里以下,采取的是“v形天窗”,即一段線路封鎖檢修,另外一段線路可以繼續(xù)跑車(chē)運(yùn)行,但是高鐵的速度快,對(duì)檢修的要求也高,如果采取“v形天窗”的方式檢修風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大,高鐵線路全封閉、速度快,突然來(lái)車(chē)了,工人們就算是拉著防護(hù)欄也會(huì)被吹走。所以高鐵夜間采取的是“垂直天窗”,夜間進(jìn)行檢修維護(hù)而不運(yùn)行。此外,為確保高鐵運(yùn)行安全,每天第一班高鐵開(kāi)行前,都要放出一班確認(rèn)車(chē),不載客,被稱(chēng)為動(dòng)檢車(chē) 。每天天不亮,動(dòng)檢車(chē)這個(gè)“安全天使”,像閃電一樣劃過(guò)高鐵線路,用它的微笑確認(rèn)高鐵線路的安全。夜間開(kāi)行高鐵的風(fēng)險(xiǎn)太大,一直沒(méi)有“紅眼高鐵” 。只是2015年春運(yùn) ，增加了不多的紅眼高鐵。北京到天津2008年8月1日我國(guó)第一條高鐵—京津城際高鐵正式運(yùn)營(yíng)8 ，中國(guó)在建設(shè)的高速鐵路有那些啊正在運(yùn)營(yíng)的：滬寧城際鐵路，京津高鐵，鄭西高鐵，武廣高鐵，寧合客運(yùn)專(zhuān)線，合武客運(yùn)專(zhuān)線，石太客運(yùn)專(zhuān)線。正在建設(shè)的：京滬高鐵，京石高鐵，石武高鐵，寧安城際鐵路，寧杭城際鐵路，鄭徐高鐵，貴廣高鐵。馬上要開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的：滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線。跑高鐵的只有武廣,鄭西,京津城際.跑動(dòng)車(chē)的很多.廣深,膠濟(jì),滬寧,滬杭,杭福廈,成灌,滬漢蓉等,.在建的很多,京石石武,京滬,等等.你上WIKI看一下中國(guó)高速鐵路.四縱四橫根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)將規(guī)劃建設(shè)省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。具體內(nèi)容包括建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.2萬(wàn)公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng) ，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。四縱：1. 北京—上海：全長(zhǎng)約1318km ，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū) 。2. 北京—武漢—廣州—深圳：全長(zhǎng)2260km ，連接華北、華中和華南地區(qū) 。3. 北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）：全長(zhǎng)約1700km ，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū) 。秦皇島—沈陽(yáng)已于2003年建成。4. 杭州—寧波—福州—深圳：全長(zhǎng)約1600km ，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū) 。四橫：1. 徐州—鄭州—蘭州：全長(zhǎng)約1400km ，連接西北和華東地區(qū) 。2. 杭州—南昌—長(zhǎng)沙：全長(zhǎng)約880km ，連接華中和華東地區(qū) 。3. 青島—石家莊—太原：全長(zhǎng)約770km ，連接華北和華東地區(qū) 。4. 上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長(zhǎng)約全長(zhǎng)2078km ，連接西南、華中和華東地區(qū) 。預(yù)計(jì)“四縱四橫”2020年內(nèi)完工通車(chē)！昌九城際，哈大線，武廣線，鄭西線，京石線，漢宜線，港深廣，京津城，京滬線等這種9 ，中國(guó)高鐵是什么12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線正式運(yùn)營(yíng) 。至此，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破2830公里，位居世界第一。伴隨著膠濟(jì)、合寧、京津、石太、合武、甬臺(tái)溫、溫福、武廣8條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線順利運(yùn)營(yíng) ，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。“客運(yùn)專(zhuān)線使中部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的通達(dá)時(shí)間一下子縮短了60％以上 ?！辫F道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹， “老百姓享受到高鐵帶來(lái)的便利將會(huì)越來(lái)越多 ?！蓖切?yīng)速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行12月19日晚，武廣客專(zhuān)廣州始發(fā)的首趟列車(chē)車(chē)票在130分鐘內(nèi)全部售罄。這已經(jīng)不是高鐵第一次受到旅客熱捧。從石家莊到太原1小時(shí) ，從武漢到南京不到3小時(shí)……依靠高鐵“大運(yùn)量、高速度、高密度、公交化”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) ， “雙城記”升級(jí)為“同城記” ，在全中國(guó)“熱映” 。合武客專(zhuān)與合寧客專(zhuān)相連，構(gòu)成了長(zhǎng)三角與中南區(qū)域的最短路徑。如今，乘動(dòng)車(chē)組從武漢至南京的時(shí)間壓縮了近8小時(shí) ，從武漢到上海也只需4小時(shí)45分。武漢鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自合武客專(zhuān)開(kāi)通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內(nèi)就發(fā)送旅客147.8萬(wàn)人次，平均上座率82％，人們戲稱(chēng)這是“九頭鳥(niǎo)”飛進(jìn)了長(zhǎng)三角，愛(ài)上了長(zhǎng)三角。在東南沿海，甬臺(tái)溫、溫福鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ，結(jié)束了溫州、福州兩大城市沒(méi)有直通列車(chē)的歷史。如今，寧波至福州由20余小時(shí)縮至最短時(shí)間2小時(shí)40分。自9月28日通車(chē)至11月30日，上海局管轄內(nèi)的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬(wàn)人次，動(dòng)車(chē)組幾乎趟趟滿員。列車(chē)員常聽(tīng)旅客打趣， “以前不方便，不出門(mén)也沒(méi)什么，現(xiàn)在有了高鐵，周末總想出來(lái)玩兒 ?！薄霸趶V州喝早茶，到長(zhǎng)沙聽(tīng)笑話，再到武大賞櫻花，這就是現(xiàn)代版的千里江陵一日還吧！”旅客鄭先生感嘆。高速鐵路？你指的是公司嗎？10 ，中國(guó)鐵路網(wǎng)四縱四橫八條新高鐵除了鄭西武廣廈深其余的是“四縱” 1.哈爾濱經(jīng)大連、沈陽(yáng)到北京； 2.北京到上海； 3.杭州經(jīng)福州、廈門(mén)到深圳； 4.北京經(jīng)武漢到廣州 ?！八臋M” 1.太原經(jīng)石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達(dá)膠東半島； 2.西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州； 3.武漢向東連接合肥，在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西延伸到重慶、成都； 4.長(zhǎng)三角地區(qū)從杭州沿浙贛線，經(jīng)南昌、長(zhǎng)沙，繼續(xù)向西，經(jīng)貴陽(yáng)到昆明。除了拉薩烏魯木齊，其他省會(huì)城市都能到達(dá)1.武廣高速鐵路采用的是中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山車(chē)輛制造廠和青島四方車(chē)輛制造廠生產(chǎn)的crh3與crh2-c型動(dòng)車(chē)組，這兩種型號(hào)的高速列車(chē)（動(dòng)車(chē)組）設(shè)計(jì)時(shí)速均為350km/h,crh3型動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在京津城際高速鐵路上安全運(yùn)營(yíng)一年，沒(méi)有出現(xiàn)安全事故。2.目前全世界投入使用的磁懸浮只有上海市區(qū)到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一條30多公里的軌道。上海磁懸浮的最高運(yùn)營(yíng)速度為430km/h ，但是與動(dòng)車(chē)組相比，磁懸浮的缺點(diǎn)是明顯多于優(yōu)點(diǎn)的 ?，F(xiàn)列舉如下：（1）磁懸浮鐵路建設(shè)造價(jià)太高。單位長(zhǎng)度的磁懸浮鐵路的建設(shè)費(fèi)用比高速鐵路的建設(shè)費(fèi)用要高250% ，這樣的建設(shè)費(fèi)用會(huì)直接轉(zhuǎn)嫁到車(chē)票中導(dǎo)致票價(jià)嚴(yán)重偏高 ?，F(xiàn)在即將投入運(yùn)營(yíng)的武廣高速鐵路二等座單位票價(jià)為0.46元/人*公里，而上海磁懸浮單位票價(jià)為1.5元/人*公里，現(xiàn)在許多老百姓都喊武廣客運(yùn)專(zhuān)線票價(jià)嚴(yán)重偏高，如果是上了磁懸浮那不就是在運(yùn)椅子了？！（2）技術(shù)不成熟。德國(guó)在六七十年代就開(kāi)始磁懸浮鐵路的研究了，日本也有許多類(lèi)似的研究，但是德國(guó)目前只有一條磁懸浮試驗(yàn)線，一個(gè)原因就是技術(shù)還不成熟。而高速動(dòng)車(chē)組的技術(shù)許多國(guó)家都擁有，并且技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了。法國(guó)的tgv ，德國(guó)的ice ，日本的新干線都有了數(shù)十年的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)了，而且他們的技術(shù)還推廣到了其他的國(guó)家，比如西班牙，意大利，韓國(guó) 。（3）高速動(dòng)車(chē)組安全性好。世界上這么多國(guó)家開(kāi)通高速鐵路以來(lái) ，只有德國(guó)的ice列車(chē)在90年代發(fā)生過(guò)一次重特大事故，日本的新干線投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)還從未有過(guò)安全事故，這也是一個(gè)重要原因。上海磁懸浮一輛列車(chē)2007年還出現(xiàn)過(guò)車(chē)廂起火的事故。（4）高速動(dòng)車(chē)組可以在既有鐵路上面運(yùn)行，而磁懸浮列車(chē)就不行。首先告訴你，中國(guó)絕大部分的鐵路的軌距為1435mm ，包括現(xiàn)在在建設(shè)的高速鐵路，絕大部分電氣化鐵路的供電電壓為27.5kv ，高速鐵路也只能是電氣化鐵路（動(dòng)車(chē)組用電驅(qū)動(dòng)）。所以高速鐵路的動(dòng)車(chē)組可以支持跨線運(yùn)行，這樣旅客不需要換轉(zhuǎn)列車(chē)就可以到想去的地方（前提是開(kāi)通了跨線車(chē)），但是磁懸浮列車(chē)就絕對(duì)不行。（5）磁懸浮軌道的電磁輻射巨大。這一點(diǎn)無(wú)需過(guò)多解釋，為了讓磁懸浮列車(chē)能夠運(yùn)行，需要對(duì)列車(chē)施加交變電流，而交變電流就會(huì)帶來(lái)電磁場(chǎng) ，交變電流為了驅(qū)動(dòng)列車(chē)的話肯定功率是巨大的，所以電磁輻射之大難以想象。3.高速鐵路的停車(chē)時(shí)間是極為短暫的，為了保證運(yùn)行效率，大站停留2分鐘，小站停留1分鐘，而且按照開(kāi)行方案，大部分的動(dòng)車(chē)組只是停留部分站點(diǎn) ，不會(huì)每一站都停，也有少數(shù)一站直達(dá)的動(dòng)車(chē)組，也有少數(shù)所有站都停的動(dòng)車(chē)組，但是可以保證，所有的車(chē)站都會(huì)有車(chē)輛停留。所以按照最近的武廣客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)試車(chē)時(shí)刻表，全程不會(huì)超過(guò)4個(gè)小時(shí) 。