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1，為什么連北京都沒有的磁懸浮列車而上海卻有憑什么啊造價高！不過快有了，門頭溝線，北京將實驗建設(shè)第一條磁懸浮線路。

2，京滬高鐵為啥不用磁懸浮1、京滬高速鐵路的設(shè)計時速為350/小時，已達到磁懸浮列車的速度，因此沒必要造磁懸浮列車。2、磁懸浮列車的造價昂貴，軌道僅局限于磁懸浮列車。如果以后想建造高速列車，軌道不能相連結(jié)，造成不必要的浪費。3、磁懸浮列車是外國人（主要是德國和日本）發(fā)明的，而在國外，很少有國家用磁懸浮列車的，一般也是用高速列車。如日本的“新干線” 。【為什么高鐵不用磁懸浮列車，為什么連北京都沒有的磁懸浮列車而上海卻有憑什么啊】

3，為什么磁懸浮列車比高鐵只快一百多邁你想把磁懸浮當(dāng)飛機開啊，出于安全和技術(shù)考慮，磁懸浮速度一般不超過500

4，高鐵就是磁懸浮列車嗎高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng) 。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。所以簡單的說：高鐵就是高速鐵路上的快速火車，通指動車和類似的。而磁懸浮是另一個技術(shù)軌道的磁力使之懸浮在空中的高速火車5，動車組快鐵高鐵磁懸浮火車這幾個有什么區(qū)別“動車組”其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的，其實就是動力分散式列車。動力集中式列車的牽引力是機頭產(chǎn)生，動力集中于一側(cè) 。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。快鐵：說白了就是快速鐵路。高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。磁懸?。浩鋵嵤歉哞F的一個類型。磁懸浮列車?yán)谩巴韵喑?，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。6，高鐵輕軌動車磁懸浮地鐵有什么不同先分類，動車高鐵是一類，輕軌是一類，磁懸浮是一類在我們國家，動車指代200km/h級別的鐵路線路及相關(guān)設(shè)備、裝備，高鐵指代300km/h級別的鐵路線路及相關(guān)設(shè)備、裝備，而國際上的定義樓上已經(jīng)說了，不贅述輕軌是相對于地鐵而言，是城市軌道交通中運量小于地鐵的一種軌道交通工具，不過現(xiàn)在大都將地鐵和輕軌合并成為“城市軌道交通xx號線”磁懸浮是利用磁場力使物體沿著一個軸或幾個軸保持一定位置的技術(shù)措施。磁懸浮列車懸浮于半空，沒有輪子因而沒有輪軌的摩擦阻力，運行起來功耗很小，如果愿意的話速度也非常高，在常規(guī)商業(yè)運行中，磁懸浮的平均速度遠高于輪軌式的高鐵，但如果比較最高速度反而是輪軌式（574.8km/h）略優(yōu)勝（磁懸浮571km/h）。但磁懸浮技術(shù)至今還不完全成熟，全世界除上海以外暫時還沒有其他商業(yè)運行的線路。1、根據(jù)UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。，一般特指運行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內(nèi)高鐵，區(qū)別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌。3、動車是機車范疇的概念，即除車頭外其它車廂也配備動力。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里。它的原理，是利用常導(dǎo)或超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優(yōu)點。7，試述我國發(fā)展高速鐵路與磁懸浮鐵路的意義1、中國人多，需要大容量的交通工具，只有軌道交通才能一次裝上千人，高速鐵路與磁懸浮鐵路都軌道交通。2、中國地大，交通工具應(yīng)該跑得快，才能較快地到達目的地，所以要搞高速。3、中國石油不能自給（需進口一半），飛機和汽車都大量燒油，所以要發(fā)展不直接燒油的高速鐵路或磁懸浮鐵路。4、中國需要保護環(huán)境，飛機和汽車都排放廢氣污染，所以要發(fā)展不排放廢氣污染的高速鐵路或磁懸浮鐵路。5、高速鐵路與磁懸浮鐵路是節(jié)能、環(huán)保、高速、大容量的兩種軌道交通解決方案。后者技術(shù)更復(fù)雜些、速度更高些、造價更貴些。近日，采訪人員從中鐵建電氣化局集團了解到，由于掌握了世界先進的高速鐵路建設(shè)技術(shù)，我國高速鐵路建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度發(fā)展。據(jù)專家介紹，按照國際鐵道建設(shè)行業(yè)內(nèi)的有關(guān)定義解釋，所有時速在200公里以上的鐵路皆可稱為高速鐵路。高速鐵路運行技術(shù)模式分為磁懸浮和冷軌兩種。因磁懸浮技術(shù)造價高、車箱數(shù)量少、不易聯(lián)網(wǎng)、性價比低等原因未能大面積推廣使用，因而目前在世界范圍內(nèi)，大部分高速鐵路采用的都是冷軌技術(shù) 。與世界高速鐵路技術(shù)先進國家德國、法國、日本相比，我國高速鐵路建設(shè)雖然起步較晚，但目前無論是項目規(guī)模還是里程數(shù)量，都在以前所未有的速度發(fā)展，京津(北京-天津)、武廣(武漢-廣州)、鄭西(鄭州-西安)等多條最高時速可達300公里以上的客運專線相繼開工建設(shè)，京石(北京-石家莊)、石武(石家莊-武漢)等線路也已完成立項工作，將于近期陸續(xù)開工。為了使上述線路保質(zhì)保量如期交付使用，鐵路建設(shè)部門先后選派多批工程技術(shù)人員到世界高速鐵路技術(shù)先進國家參觀學(xué)習(xí) 。經(jīng)過引進、消化、吸收、創(chuàng)新，如今，一大批具有世界先進水平的鐵路修建技術(shù)被廣泛應(yīng)用到各個工程當(dāng)中。如，無道渣技術(shù)，是利用優(yōu)質(zhì)高標(biāo)號水泥，采取工廠化生產(chǎn)手段，將路基與道枕預(yù)制在一起的現(xiàn)代化路基制造技術(shù) 。利用這種技術(shù)修建的鐵路，不僅載重強度大大優(yōu)于運用傳統(tǒng)施工技法(傳統(tǒng)技法是夯實土堆，鋪設(shè)枕木，填充路基碎石子，最后安裝軌道) 修建的鐵路，還具有施工方便快捷、日常維護成本低、減少工人勞動強度等特點。還有計算機智能化的控制技術(shù)，由于在鐵路一側(cè)平行安裝了智能化的信息處理及控制系統(tǒng)設(shè)施，當(dāng)列車以300公里左右的時速飛奔前進時，一旦前方出現(xiàn)突發(fā)情況需要及時制動或調(diào)速，該系統(tǒng)會在獲得信息指令的同時，自動進行應(yīng)急處理。此外，還有電氣化列車架線技術(shù)、列車車廂內(nèi)補氧及氣壓調(diào)節(jié)技術(shù)、100米/根的特殊鋼長鐵軌制造應(yīng)用技術(shù)等。正是由于掌握了上述先進技術(shù)，我國的高速鐵路建設(shè)行業(yè)才得以迅速發(fā)展。劉根其文摘回答。8，磁懸浮動車跟高鐵有什么區(qū)別高鐵也是動車的一種。磁懸浮列車和動車的區(qū)別有：1、磁懸浮列車是動車的一種：不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。2、分類不一樣：動車包括機車和動力車廂兩大類。磁懸浮列車根據(jù)磁懸浮列車所采用的電磁鐵種類可以分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩大類。3、時間不一樣：動車單節(jié)機車（蒸汽機車）發(fā)明于1804年，磁懸浮列車是1922年在德國最早被提出來的。優(yōu)缺點：由于磁懸浮列車具有快速、低耗、環(huán)保、安全等優(yōu)點，因此前景十分廣闊。常導(dǎo)磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導(dǎo)磁懸浮列車可達500至600公里/小時。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優(yōu)越。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車少耗電30% 。在500公里/小時速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也少耗能30% 。因無輪軌接觸，震動小、舒適性較好，可是顛簸大對車輛和路軌的維修費用也要求極高。以上內(nèi)容參考：百度百科-磁懸浮列車磁懸浮列車概述利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。中華6號懸磁浮列車上海磁懸浮列車是“常導(dǎo)磁斥型”（簡稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車。是利用“同性相斥”原理設(shè)計，是一種排斥力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產(chǎn)生的排斥力使車輛浮起來。就是說，軌道產(chǎn)生磁力的排斥力與列車的重力在一個相應(yīng)平衡的數(shù)據(jù)時，列車就會懸浮起來。動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動力集中動車組中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為“動車組” 。2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。2011年9月25日起，火車票退票費標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)：開車前，退票費由原來每張車票面額20%計收下調(diào)為按5%計收。高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高鐵也是動車的，叫高速動車組磁懸浮列車：是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同于其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā) 。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運行。動車：動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動力集中動車中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車” 。高鐵：中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定，高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。在中國高鐵和動車是在一定程度上有交集或者說重合部分的。但是在實際上，高鐵一般都有在專門的高速鐵路上運行，不少動車也在普通鐵路上運行，但是速度降低了不少。磁懸浮則只有一條，從上海浦東國際機場到龍陽地鐵站。