火車和高鐵的燃料是什么，現(xiàn)在火車的燃料一般是什么 _鐵的

1 ，現(xiàn)在火車的燃料一般是什么內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)是中速柴油機(jī),我國的火車普遍是12V240和12V280柴油機(jī)電力機(jī)車是靠電力直接來驅(qū)動(dòng)火車的,電氣化鐵路在軌道上空有接觸網(wǎng),上面是25KV的高壓電蒸汽機(jī)車已經(jīng)淘汰了,以前的蒸汽機(jī)車是要燒鍋爐的,燃料是煤.

2 ，火車高鐵地鐵的燃料是什么最早的火車用煤炭，后來內(nèi)燃機(jī)車用柴油，現(xiàn)在的動(dòng)車、高鐵使用電力驅(qū)動(dòng) ，地鐵也是電力驅(qū)動(dòng) 。【火車和高鐵的燃料是什么，現(xiàn)在火車的燃料一般是什么】

3 ，火車的燃料是什么機(jī)車按牽引動(dòng)力來劃分，目前有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。蒸汽機(jī)車燃料一般是煤 (我國幾乎不用了)內(nèi)燃機(jī)車燃料是柴油和燃?xì)猓ㄎ覈鞘褂貌裼停?電力機(jī)車不需要原料，其本身不帶原動(dòng)機(jī) ，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。現(xiàn)在的電力是主要的，柴油為輔，山上運(yùn)木頭或有的廠自己用的火車還有用煤的應(yīng)該是油

4 ，高鐵燒什么燃料高鐵是利用電力牽引的，不消耗寶貴的石油、煤炭或天然氣等不可再生能源、燃料，可利用水能、風(fēng)能或太陽能等多種形式的能源，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比，電力驅(qū)動(dòng)具有無污染、載客量大、動(dòng)力與重量比大等優(yōu)點(diǎn) 。高鐵的優(yōu)勢高鐵具有較好的安全性，由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng) ，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高鐵具有舒適方便的優(yōu)點(diǎn) ，座席寬敞舒適、走行性能好，運(yùn)行也非常平穩(wěn) 。既減震，又隔音，車內(nèi)很安靜。高鐵的能源消耗也很低，它是利用電力牽引的，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。5 ，現(xiàn)在的火車動(dòng)車用的是什么燃料現(xiàn)在火車大部分使用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車兩種：1．內(nèi)燃機(jī)車：通過柴油機(jī)輸出動(dòng)力，使用燃料為高質(zhì)量的柴油,通常油箱可儲(chǔ)備8500L柴油,客運(yùn)通常使用的DF4D型內(nèi)燃機(jī)車功率通常可達(dá)到2400KW;2．電力機(jī)車：使用燃料為電能，通過受電弓將接觸網(wǎng)19~29kV的單相交流電輸導(dǎo)入機(jī)車內(nèi)部，再通過主變壓器降壓，再通過一系列整流濾波穩(wěn)壓裝置后輸出最高1200V左右的直流電給機(jī)車動(dòng)輪的直流（其實(shí)是脈流）牽引電機(jī)為機(jī)車提供牽引動(dòng)力。此外還有一路電從變壓器出來就進(jìn)入劈相機(jī)轉(zhuǎn)變成380V三相交流電供給主風(fēng)泵電機(jī) ，牽引，制動(dòng)通風(fēng)機(jī)電機(jī)等車內(nèi)小型的三相交流電機(jī)使用,客運(yùn)通常使用的SS9型電力機(jī)車功率通常可達(dá)到4800KW.動(dòng)車組：中國鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車組名稱為“和諧號(hào)” 。原名CRH系列， CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5（暫無CRH4 ，據(jù)說是忌諱4 不吉利）幾種型號(hào) ，采用燃料均為電能,牽引功率：8800KW還有一種最古老的火車，那就是蒸汽機(jī)車（目前已經(jīng)被淘汰停止使用，只有在博物館才能看到了），蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī) ，把燃料(一般用煤)的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成6 ，動(dòng)車的燃料是什么動(dòng)車組：中國鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車組名稱為“和諧號(hào)” 。原名CRH系列， CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5（暫無CRH4 ，據(jù)說是忌諱4 不吉利）幾種型號(hào) ，采用燃料均為電能,牽引功率：8800KW動(dòng)車的動(dòng)力是電力坐動(dòng)車最好別坐五車那節(jié)車廂有輻射~電壓高到一定程度就會(huì)有輻射，五車上邊就是（辮子）列車員一般都不喜歡在動(dòng)車的五車動(dòng)車的燃料是電能，使用燃料為電能，通過受電弓將接觸網(wǎng)19~29kV的單相交流電輸導(dǎo)入機(jī)車內(nèi)部，再通過主變壓器降壓，再通過一系列整流濾波穩(wěn)壓裝置后輸出最高1200V左右的直流電給機(jī)車動(dòng)輪的直流（其實(shí)是脈流）牽引電機(jī)為機(jī)車提供牽引動(dòng)力。動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。動(dòng)力分散電動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是，動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力，編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對多，制動(dòng)效率高，且調(diào)速性能好，制動(dòng)減速度大，適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外，列車中一節(jié)動(dòng)車的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對全列車的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車組的缺點(diǎn)是：牽引力設(shè)備的數(shù)量多，總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車組也有其優(yōu)點(diǎn) ，動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車上，檢查維修比較方便，電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車的軸重較大，對線路不利。動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術(shù)的應(yīng)用等方面。動(dòng)車組今后還將不斷發(fā)展，特別是世界各國正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng) ，動(dòng)車組在其中將會(huì)起到主力軍的作用。7 ，火車的燃料是什么樓上的根本不懂,內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)是中速柴油機(jī),我國的火車普遍是12V240和12V280柴油機(jī),最大功率5500馬力,最大轉(zhuǎn)速是1000轉(zhuǎn)/分,柴油機(jī)當(dāng)然要用柴油,所以內(nèi)燃機(jī)車的燃料是柴油,不過內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)是用來發(fā)電的,可不是象汽車那樣直接靠機(jī)械傳動(dòng),火車的傳動(dòng)方式是電傳動(dòng),就是在每個(gè)軸上都有高速牽引電機(jī),就是靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)火車;電力機(jī)車是靠電力直接來驅(qū)動(dòng)火車的,電氣化鐵路在軌道上空有接觸網(wǎng),上面是25KV的高壓電,電力機(jī)車有受電弓,,把高壓接觸網(wǎng)的電變到機(jī)車所需要的牽引電壓,.至于蒸汽機(jī)車已經(jīng)淘汰了,以前的蒸汽機(jī)車是要燒鍋爐的,燃料是煤.機(jī)車按牽引動(dòng)力來劃分，目前有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。電力機(jī)車不需要原料，其本身不帶原動(dòng)機(jī) ，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。國內(nèi)的都是用25kV,50Hz單相交流電，國外還有用25kV,60Hz單相交流電、12.5kV,16 2/3Hz單相交流電、3000/1500/750V直流電的電力機(jī)車是靠電力直接來驅(qū)動(dòng)火車的,電氣化鐵路在軌道上空有接觸網(wǎng),上面是25KV的高壓電,電力機(jī)車有受電弓,就是用受電弓把電引到機(jī)車內(nèi).在機(jī)車內(nèi)部有大的變壓器,把高壓接觸網(wǎng)的電變到機(jī)車所需要的牽引電壓,靠在軸上的牽引電機(jī)來帶動(dòng)火車.這些電能來自于發(fā)電廠. 內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)是中速柴油機(jī),我國的火車普遍是12V240和12V280柴油機(jī),最大功率5500馬力,最大轉(zhuǎn)速是1000轉(zhuǎn)/分,柴油機(jī)當(dāng)然要用柴油,所以內(nèi)燃機(jī)車的燃料是柴油,不過內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)是用來發(fā)電的,可不是象汽車那樣直接靠機(jī)械傳動(dòng),火車的傳動(dòng)方式是電傳動(dòng),就是在每個(gè)軸上都有高速牽引電機(jī),就是靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)火車; 至于蒸汽機(jī)車已經(jīng)淘汰了,以前的蒸汽機(jī)車是要燒鍋爐的,燃料是煤.這個(gè)火車的燃料；這個(gè)火車以前就是燒這個(gè)煤炭的；現(xiàn)在這個(gè)火車都是用電的；這個(gè)煤炭污染太大了；所以這個(gè)煤炭作為火車燃料的基本就取締了；包括這些鍋爐這些的燃料；基本都是改成新型燃料了；特別是廚房燃料變化很大；新型燃料很多；8 ，高鐵的燃料是什么高鐵是用電力驅(qū)動(dòng)的，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比，電力驅(qū)動(dòng)具有無污染、載客量大、動(dòng)力/重量比大等優(yōu)點(diǎn) 。因此，世界上大多數(shù)高速列車都采用電力驅(qū)動(dòng)方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網(wǎng)（我國都采用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。各國高鐵基本采用交流電作為高鐵列車的牽引網(wǎng)絡(luò)的電流制式。從電路角度來看，高鐵采取AT（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力。牽引供電為電力系統(tǒng)的一級(jí)負(fù)荷，但德國是例外，德國高鐵電網(wǎng)有獨(dú)立于德國國家電網(wǎng) 。安裝在列車車頂沿著高壓線滑動(dòng)獲取電能的裝置叫受電弓。擴(kuò)展資料：高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運(yùn)營達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都采用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。無砟軌道是當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道技術(shù) ，可減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境。高鐵牽引供電系統(tǒng)包括架空接觸網(wǎng)、牽引變電所、回流回路。牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內(nèi) ，驅(qū)動(dòng)變頻電機(jī)使列車運(yùn)轉(zhuǎn) 。參考資料：搜狗百科-高鐵高鐵是利用電力牽引的。高鐵能耗較低，利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。當(dāng)今，發(fā)達(dá)國家對新一代交通工具選擇的著眼點(diǎn)是對環(huán)境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優(yōu)于汽車和飛機(jī) 。擴(kuò)展資料高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時(shí)代有不同規(guī)定。歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟（UIC）1962年將舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的鐵路定為高鐵。當(dāng)前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時(shí) 。高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。參考資料高鐵（高速鐵路簡稱）百度百科高鐵是用電轉(zhuǎn)化成動(dòng)力來牽引的。1. 高鐵是利用電力牽引的。2. 高鐵能耗較低，利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。當(dāng)今，發(fā)達(dá)國家對新一代交通工具選擇的著眼點(diǎn)是對環(huán)境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優(yōu)于汽車和飛機(jī) 。什么叫燃料啊！現(xiàn)在是動(dòng)力系統(tǒng) 。燒燃料燒不起的。我國的動(dòng)車到現(xiàn)在為止全部是用電的。希望不遠(yuǎn)的將來可以實(shí)現(xiàn)用風(fēng)作為動(dòng)力吧！9 ，高鐵運(yùn)行用什么做燃料高鐵是利用電力牽引的。電力機(jī)車或動(dòng)車的牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)鐵路列車、電動(dòng)車組和城市軌道交通電動(dòng)車輛組運(yùn)行。主要由電源、牽引變電所、接觸網(wǎng)（接觸軌）、軌道回路和電力機(jī)車、動(dòng)車組等環(huán)節(jié)構(gòu)成的系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)電力牽引。拓展資料高速鐵路、簡稱高鐵，是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運(yùn)營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速200公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。“高鐵”同時(shí)被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統(tǒng)（12306官方網(wǎng)站）代指中國高速動(dòng)車組旅客列車（G字頭車次），實(shí)為錯(cuò)誤用語。高鐵是利用電力牽引的。電力機(jī)車或動(dòng)車的牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)鐵路列車、電動(dòng)車組和城市軌道交通電動(dòng)車輛組運(yùn)行。主要由電源、牽引變電所、接觸網(wǎng)（接觸軌）、軌道回路和電力機(jī)車、動(dòng)車組等環(huán)節(jié)構(gòu)成的系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)電力牽引。拓展資料：1. 高速鐵路在不同國家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。特點(diǎn)：新建的，時(shí)速不低于250及客專性。2. 區(qū)別：歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟1962年把舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的定為高鐵；1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)專線型高鐵時(shí)速為350公里以上。3. 中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級(jí) ，高鐵級(jí)高于國鐵Ⅰ級(jí) ，用于快鐵和骨干普鐵。中國高速鐵路一般采用無砟軌道和高速動(dòng)車組（G字頭列車），起初用CRH2C ， CRH380系列專用于高鐵。高鐵是利用電力牽引的。電力機(jī)車或動(dòng)車的牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)鐵路列車、電動(dòng)車組和城市軌道交通電動(dòng)車輛組運(yùn)行。主要由電源、牽引變電所、接觸網(wǎng)（接觸軌）、軌道回路和電力機(jī)車、動(dòng)車組等環(huán)節(jié)構(gòu)成的系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)電力牽引。分類:電力牽引按照向電力機(jī)車、動(dòng)車組供電的電流性質(zhì)不同，分為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻率（50 Hz或60 Hz）單相交流制，簡稱工頻單相交流制，是20kV ， 25 kV ，低于工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻率的低頻（一般為16 2/3 Hz）單相交流制，電壓為110kV ， 15 kV和直流制，電壓為 600 ， 750 ， 1 500 ， 3 000 V等4 種類型（該分類不適用于磁浮鐵路）。按照應(yīng)用領(lǐng)域，則區(qū)分為干線線路電力牽引、工礦運(yùn)輸電力牽引、城市軌道交通電力牽引（地下鐵道與輕軌交通）和城市有軌電車等。各種電流制的電力牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車、動(dòng)車的設(shè)備有較大差別。*直流電力牽引制DC electric traction system ：用直流電向電力機(jī)車或電動(dòng)車組供電的電力牽引制。*電力牽引遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)electric traction telemechanical system:由主近代和被控站的遠(yuǎn)動(dòng)裝置及連接兩者之間的通道設(shè)備組成的調(diào)度牽引供電設(shè)備遠(yuǎn)距離監(jiān)控系統(tǒng) 。*牽引網(wǎng)traction network:由接觸網(wǎng)和回流回路構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)*直接供電方式（TR供電方式）direct feeding system:由牽引變電所直接向牽引網(wǎng)供電，牽引電流只由鋼軌和大地流回牽引變電所的供電方式。*帶回流線的直接供電方式（TRNF供電方式）direct feeding sysytem with return cable:增設(shè)與鋼軌并聯(lián)的架空回流線的直接供電方式*吸流變壓器供電方式（BT供電方式）booster transformer feeding sysytem:牽引網(wǎng)中設(shè)置吸流變壓器一回流線，使?fàn)恳娏餮鼗亓骶€流回變電所的供電方式。*自耦變壓器供電方式（AT供電方式）autotransformer feeding sysytem:牽引網(wǎng)中設(shè)置自耦變壓器和自耦變壓供電線（AF線）等，自耦變壓器并接于接觸線與AF線之間，由AF線回流的供電方式。*同軸電力電纜供電方式（CC供電方式）coaxial power cable feeding system:在牽引網(wǎng)中沿鐵路埋設(shè)同軸電力電纜，其內(nèi)部導(dǎo)體作為饋電線與接觸網(wǎng)并聯(lián) ，外部導(dǎo)體作為回流線與鋼軌并聯(lián)的供電方式。特性:電力牽引相對于內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃牽引（內(nèi)燃機(jī)車、城市公交汽車）和蒸汽機(jī)為動(dòng)力的蒸汽機(jī)車牽引，具有下述一系列優(yōu)點(diǎn)：①電力牽引為非自給式牽引動(dòng)力。機(jī)車本身不帶燃料和原動(dòng)機(jī) 。由大容量電力系統(tǒng)供電，機(jī)車或動(dòng)車總功率大且自身重量相對較輕，具有起動(dòng)和加速快、過載能力強(qiáng)、牽引力特特點(diǎn) ，能滿足鐵路和城市現(xiàn)代交通運(yùn)輸對高速、快速、重載和大運(yùn)輸能力的需要。②電力牽引的總功效（作功效率）最高，可顯著節(jié)省能源降低運(yùn)營成本。由于電能在發(fā)電廠（站）集中生產(chǎn) ，采用高溫、高壓、大功率機(jī)組的火力發(fā)電廠構(gòu)成的電力系統(tǒng)供電，電力牽引的總功效為27%～28%；由水力發(fā)電站構(gòu)成的電力系統(tǒng)供電時(shí) ，電力牽引的總功效可達(dá)57%～58 % 。而內(nèi)燃牽引和蒸汽機(jī)車牽引的總功效，分別為22% 和6% ，公交汽車運(yùn)輸?shù)目偣πc內(nèi)燃牽引相當(dāng)或稍低，且都要使用優(yōu)質(zhì)燃料（柴、汽油和優(yōu)質(zhì)煤）。據(jù)統(tǒng)計(jì) ，鐵路電力牽引的平均單位消耗（標(biāo)準(zhǔn)燃料·公斤/萬噸·公里），比內(nèi)燃牽引和蒸汽機(jī)車牽引分別低13.0% 和67% ，因而，電力牽引的運(yùn)營成本較低。③電力牽引列車和車輛噪聲小，不排出廢氣和有害氣體，有利于環(huán)境保護(hù) 。城市軌道交通電力牽引采用地下建筑或高架結(jié)構(gòu) ，運(yùn)輸快捷、靈活、安全。可消除城市交通阻塞狀況、改善生活空間。④電力牽引各主要組成環(huán)節(jié)均為獨(dú)立電氣系統(tǒng) ，且又連成整體，它們與電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制手段相結(jié)合，易于實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化和信息化，為鐵路和城市交通的技術(shù)進(jìn)步、勞動(dòng)生產(chǎn)率的極大提高，提供了廣闊的發(fā)展前景。不能說燃料,,高鐵運(yùn)行都是用電，現(xiàn)在高鐵有是電磁感應(yīng)的，所以跑的快