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荊州有動車為什么還搶沿江高鐵，南沿江高鐵為什么不直達上海

云知道為什么

1，滬漢蓉高速鐵路的爭議事件2015年4月，同處湖北省江漢平原腹地的荊州、荊門兩市的關系有些緊張，因為同懷著希望高鐵落戶自家的愿望，這對兄弟城市間暗自爆發了民間“高鐵爭奪戰” 。目前，沿江高鐵正處于可行性研究階段，從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，引發了兩地民眾的爭論 。荊州和荊門兩地對于滬漢蓉沿江高鐵項目都如此緊張，一個重要的原因是兩地都曾經因為鐵路建設落后而吃過虧 。在1983年之前，荊門屬于荊州的下屬市，但由于1970年荊門率先開通了火車，交通擁有了壓倒首府的優勢，經濟逐步發展起來，并在1983年成為湖北省的直轄市，后來荊門市下屬各縣又陸續建設和開通了四個火車站，而在2012年之前，荊州市沒有一個火車站，荊州市民想要坐火車必須要乘坐汽車到荊門 。直至2012年7月1日，滬漢蓉客運專線的重要組成部分——漢宜鐵路正式開通，才結束了荊州市沒有鐵路的歷史 。但事實上，滬漢蓉快速客運專線在荊州段的時速最高僅為200公里，只能算是動車，荊州還沒有嚴格意義上的高鐵 。對于荊州、荊門兩地的民間活動，湖北省發改委鐵路建設辦公室一位馬姓負責人表示，在沿江高鐵建設還沒有影子的情況下，荊州和荊門的做法是幼稚和不負責任的 。

荊州有動車為什么還搶沿江高鐵，南沿江高鐵為什么不直達上海


2，南沿江高鐵為什么不直達上海南沿江高鐵是沿長江南岸中小城市運行的一條高鐵線路，以方便沿線中小城市人民出行，雖然不是直達上海，但是終點站還是上海 。
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3，怎么看待荊門荊州的滬蓉高鐵之爭更看好誰“沒有高鐵，城鎮就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮就是項鏈上的珍珠 ?！?-2014年9月25日，國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見【國發〔2014〕39號】，明確指出：建設綜合立體交通走廊，依托長江黃金水道，統籌發展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，重點建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路 。長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群，將通過高鐵連成一片 。滬漢蓉沿江高鐵由國務院提出，大部分行駛路線，和已經建成通車的滬漢蓉快速客運通道相似，但值得注意的是，該高鐵不同于滬漢蓉快速客運通道 。滬漢蓉快速客運通道設計速度為200~250公里/小時，并非高鐵；而滬漢蓉沿江高鐵設計時速是350公里，是真正意義上的高鐵，是為減輕現有滬漢蓉鐵路的運行壓力和彌補速度不足而建設的 。----鐵路是工業的先驅 。從經濟歷史上看，交通紅利可能持續百年千年，現代發展得好的城市多是交通便利之城，雖然交通便利不一定發展得好，但發展得好的必定交通便利，沒路的深山之中很難有巨富 。現代世界速度是關鍵，互聯網讓信息以光速傳播，但物流速度和信息速度相比還是非常非常的慢，成為經濟發展的瓶頸，有了高速鐵路可以讓物流人流以更快的速度流動 。荊門現有焦柳鐵路、長荊鐵路和荊沙鐵路三條鐵路過境，鐵路總里程278.2公里 。三條線分別始建于1969年、1998年、1986年，現設計時速120公里、120公里、40公里，初步形成以荊門為中心，連接北京、上海、武漢、宜昌、襄陽等大中城市鐵路網絡，隨著經濟的發展，荊門發展已經遠遠不能滿足于這些老舊的鐵路線，急盼高鐵動車進荊門 。荊門至武漢的火車，走長荊線運行，243公里的距離，多數需要4個多小時，由于耗時長，對接大武漢的力度遠遠降低；荊門至北京，走焦柳線，1300公里的行程，最快17個半小時，慢則20多個小時 。而荊州至北京的高鐵只需7個半小時！全省通動車計劃只剩下荊門了！湖北省其它市州陸續建設高鐵或城際鐵路，荊門不通動車，逐漸成為300萬荊門人民的心結 。近幾年來，荊門爭取動車的腳步從未停止，從“荊沙線動車改造”到如今滬漢蓉沿江高鐵走向的問題等等 。---滬蓉高鐵漢宜段 兩個節點 武漢，宜昌肯定不會變 ?，F在爭議的是過荊州（南線）還是過荊門(北線） 。兩地地位相當（都為地級市），人口、gdp等各個方面來看都是難分伯仲 。線路長度相差無幾，地質條件也基本相同 。由于選線對湖北省外的城市幾乎沒有任何影響，相爭的兩地難以分出高下，那么省府的意見就至關重要 。武漢向西有三個交通通道：（各通道高鐵建設情況如下）1.武漢-孝感-隨州-襄陽-十堰（武襄十高鐵，350km/h,2015年初開工）；2.武漢-天門-荊門-宜昌（無);3.武漢-（天門、仙桃、潛江）-荊州-宜昌-恩施（漢宜高鐵，2012年7月1日通車，250km/h);對省府來說，站在完善路網的角度，在武漢宜昌間新修高鐵多半會選擇走荊門 。如此一來湖北省所有地級市都通高鐵，且能在2小時之內到達武漢 。這一點對于湖北省來說政治意義是重大的 。作為為數不多的修建滬漢蓉二線，還需要自己貼身肉搏的城市，荊州是比較憋屈的 。只是其地處江漢平原正中，而非必經要道，身邊又有體量相同的城市，所以才會有這一爭奪 。250km/h小時的漢宜高鐵，無論是名字，還是在任何官方的定義中都是高鐵，它只能跑動車，走不了貨車 。荊州75分鐘進武漢---》60分鐘進武漢對比荊門210分鐘進武漢---》60分鐘進武漢對兩座城市的意義是完全不同的 。有了這個包袱在，荊州必敗 。目前滬漢蓉第二雙線湖北省府出的所有官方文件都是走荊門 。

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