為什么綠皮火車不全部改成高鐵，火車票提前出站問題 _綠皮火車

1，火車票提前出站問題可以的，乘火車可以提前下車，還可以出站后在票子的有效期內繼續乘完后續的路程。只要他在南京停，然后開門，那就行

2，綠皮車基本已經用不上了為何中國不淘汰綠皮車全用高鐵你好，中國鐵路的發展是從綠皮車開始的。我們鐵路運輸的發起，其次是綠皮車的價錢相對來說比較低，可以滿足各種人群的所需。謝謝望采納

3，為什么現在的綠皮火車還叫k快速t特快不改名以前是快車搜一下：為什么現在的綠皮火車還叫k（快速）t（特快）不改名？以前是快車，但是現在都成慢車了那只是外面刷成綠色了而已，里面該有空調還有空調的。老式的綠皮火車是沒有空調的，條件比現在的車差遠了【為什么綠皮火車不全部改成高鐵，火車票提前出站問題】

4，高鐵成為主流后被取代的綠皮火車去哪了它們應該被淘汰嗎伴隨著科技和社會經濟發展，中國高鐵動車逐漸興起并達到一個新的高度。當意味著陸地速率的高鐵展現它呼嘯而來時，也許你會想起時代洪流其背后的綠皮車。在某些地方，你好像可能會覺得綠皮車早已退出人類的歷史演出舞臺。那樣一步步被取代的綠皮車是否應該被時代淘汰，被取代的綠皮車去哪兒了？被取代的綠皮車去哪兒了？當人們對綠皮車的需要降低時，綠皮車的供應量也開始降低，有一大部分的綠皮車歷經取代后便再也看不見他們身影了。那么當運營的綠皮車降低時，那些不經營的火車的下場將如何選擇呢？實際上主要有三種動向。關鍵在于強制報廢，回收利用依然存在相對剩余價值的那一部分。不會再運營的綠皮車，因為沒了運送里的使用價值，只有開展報廢處理，在這過程中，工作員會把依然完好無損并且具有使用價值的一部分及其零件回收利用下去再度運用。次之，是把綠皮車經營到更有價值的小地方，最大限度地將火車的使用價值利用起來，使每一份光都得到散發。在一些邊遠地區，即便連綠皮車也沒有得到普及化。這些不會再運營的綠皮車，能夠在它們“退伍”后再次“入崗”到需要的區域，擁有哪里需要往哪搬的奮斗精神。最終，綠皮車還能夠充分發揮留念和欣賞功效。國內各地如今擁有好幾處的火車史料館，在將列車文化普及出去的前提下，也推動了當地旅游業發展，推動當地社會經濟發展。時期在不斷地發展趨勢，那樣以綠皮車為代表旅客列車列車就應該被所有取代嗎？現在看來并非如此。為何不該取代綠皮車呢？一方面是因為綠皮車門票低，各種各樣工資水平的群體基本都能承受的了。在路勢險峻且被山巒疊嶂的區域，即便不顧及價錢，高鐵和飛機也因為地形和費用預算多等客觀原因短時間無法得到行駛，這時綠皮車的優點就體現出來了。只是耗費相對來講很少的價錢，就可隨心所欲地邁向國內各地，并且過程中必須分散化時間精力的只是進入車內和下了車。另一方面，搭乘綠皮車能夠自得坦然地欣賞窗戶外面的美景。在我國的火車所經的地方全是全國各地美麗風景的聚集地。在時間允許的情況下，甚至還有很多人都會有意挑選綠皮車。在許多旅游景區，就運作著綠皮車，是為了能更好地在旅途中漸漸地欣賞美景，領略到錦繡河山。如同每個人都想來一場說走就走的旅行一樣，來到擁有信仰的西藏，綠皮車好像已經成了標準配置。這次就給大家分享到此了，感謝大家的收看，記得點贊加關注。5，我國什么時候火車客車車廂能換完綠色的能告訴我你為何這么討厭或喜歡綠色嗎？正常情況下，如果把綠色火車車廂換完的話，是在全國完全都是高鐵地鐵作為主要長途交通工具的情況下。而那時也不一定會全部取消綠色車廂，至少作為后人回顧前人的交通方式的旅游或展示作用是不會完全被取締的。請放心乘坐綠皮火車。6，中國為什不全部改成高鐵.嗯, 你說得太好了,就等著你投資把全國的鐵路都升級為高鐵呢..目前, 除京滬高鐵外, 絕大部分的高鐵線路都是虧本的, 高鐵高鐵造價1.29 億元/公里, 你那么有錢, 就砸些錢進這個大黑洞吧..搜一下：中國為什不全部改成高鐵7，廣州到邵陽的K9083k9084火車怎么停運了如果說廣州到邵陽的火車停運了，他可能是因為公路上的原因而需要停運的，后續可能還會開的這個可能是因為天氣原因，也有可能是因為火車停休需要檢查吧。廣州到邵陽的k9083k9084火車之所以停運了，那是因為鐵路部門為了緩解目前的交通壓力，對這一趟車做了臨時的調配停運的原因有很多可能是天氣的原因，或者是某個火車發生了什么故障，而導致的原因，具體要去問一下火車站的工作人員。深圳西到婁底的綠皮火車把邵陽站取消了，這是在逼邵陽各縣人民坐高鐵嗎？如果是這樣就麻煩把廣州到邵陽的高鐵票價打5折吧！要不才2小時的車程302元有點偏高了。8，動車的一等臥和二等臥有什么區別就是普通的軟臥和硬臥的區別。動車一等臥=普速車軟臥，4鋪一包廂，有包廂門；動車二等臥=普速車半包硬臥，6鋪一隔間，無門。1、活動空間不同，一等臥的一個隔間里只有四張床，而二等臥則有六張，平均到每個人的空間自然是軟臥更大一些。一等因為沒有中鋪，上下兩層的人都能直起身子坐起來，而在二等臥里，只有下鋪的人能做到。2、接觸人群不同，一等臥每個隔間都有門，里面的人可以隨時把門關上，這樣從外面過道經過的人就不能看到里面，更安全一些。而二等臥是沒有門的，來來往往的人對里面都一覽無余。3、設施不同，普通軟臥4人一個包間，高級軟臥2人一個包間，但是并非所有列車都有高級軟臥。高級軟臥車每個雙人間包房內有洗手間、沙發、液晶電視、呼叫電話等設備。在25K，25T的軟臥車廂都有電視，牙具一次性拖鞋配備。臥鋪動車組特點：服務設施科學完備，最大限度體現人性化。軟臥包間鋪位設計更寬，下鋪的靠背可以進行角度調整，更適合人體坐姿；每個鋪位設有獨立液晶電視、有線耳機，旅客可在互不干擾的情況下收看節目，床頭燈可根據旅客需要自行九十度調節角度；包間內還設有呼叫按鈕，呼叫顯示系統分布在乘務室和車廂走廊兩側，當旅客有需求時只要輕輕一按，乘務員將會迅速來到旅客身邊服務。此外，空調出風口分散到每個鋪位，旅客可以自行調節合適的溫度；全列廁所分為蹲式和坐式，全部設有緊急呼叫按鈕，在坐式廁所內設有嬰兒服務臺。有餐車和休閑酒吧。動車一等臥相當于綠皮車的軟臥，二等臥相當于綠皮車硬臥。一等臥與二等臥的區別在于價格，舒適程度，活動空間以及接觸人群四個方面：1、價格上一等臥比二等臥更高。2、二等臥睡覺的舒適程度不及一等臥。3、一等臥的活動范圍會比二等臥更大一些。4、一等臥接觸的人消費觀念與二等臥的人的消費觀念存在不同。動臥服務設施科學完備，最大限度體現人性化。軟臥包間鋪位設計更寬，下鋪的靠背可以進行角度調整，更適合人體坐姿；每個鋪位設有獨立液晶電視、有線耳機，旅客可在互不干擾的情況下收看節目，床頭燈可根據旅客需要自行九十度調節角度。包間內還設有呼叫按鈕，呼叫顯示系統分布在乘務室和車廂走廊兩側，當旅客有需求時只要輕輕一按，乘務員將會迅速來到旅客身邊服務。此外，空調出風口分散到每個鋪位，旅客可以自行調節合適的溫度；全列廁所分為蹲式和坐式，全部設有緊急呼叫按鈕，在坐式廁所內設有嬰兒服務臺。有餐車和休閑酒吧。動臥優點：夜間動臥：原本圖定動車為白天運營，而臥鋪動車組改在晚上運營，節約了白天的寶貴時間。日間動臥：速度快，定員少，比較舒適。缺點：1、有些動臥為了能坐下更多人，竟把一張臥鋪變成三張座位，有些甚至只有4張臥鋪票。2、票價高，甚至高過打折機票。1、活動空間不同，一等臥的一個隔間里只有四張床，而二等臥則有六張，平均到每個人的空間自然是軟臥更大一些。一等因為沒有中鋪，上下兩層的人都能直起身子坐起來，而在二等臥里，只有下鋪的人能做到。2、接觸人群不同，一等臥每個隔間都有門，里面的人可以隨時把門關上，這樣從外面過道經過的人就不能看到里面，更安全一些。而二等臥是沒有門的，來來往往的人對里面都一覽無余。3、設施不同，普通軟臥4人一個包間，高級軟臥2人一個包間，但是并非所有列車都有高級軟臥。高級軟臥車每個雙人間包房內有洗手間、沙發、液晶電視、呼叫電話等設備。在25K，25T的軟臥車廂都有電視，牙具一次性拖鞋配備。擴展資料：臥鋪動車組特點：服務設施科學完備，最大限度體現人性化。軟臥包間鋪位設計更寬，下鋪的靠背可以進行角度調整，更適合人體坐姿；每個鋪位設有獨立液晶電視、有線耳機，旅客可在互不干擾的情況下收看節目，床頭燈可根據旅客需要自行九十度調節角度；包間內還設有呼叫按鈕，呼叫顯示系統分布在乘務室和車廂走廊兩側，當旅客有需求時只要輕輕一按，乘務員將會迅速來到旅客身邊服務。此外，空調出風口分散到每個鋪位，旅客可以自行調節合適的溫度；全列廁所分為蹲式和坐式，全部設有緊急呼叫按鈕，在坐式廁所內設有嬰兒服務臺。有餐車和休閑酒吧。9，火車時刻表上的列車代號XYSN是指什么列車D：動車組列車（時速200~250公里） Z：直達特快列車（時速約為160公里） T：特快列車（時速約為140公里） K：快速列車（時速約為120公里） N：管內快速列車（在一個鐵路局內運行的快速列車，目前原先所有N字頭的列車全部換為K字頭+四位數字的車次） L、A：臨時旅客列車（一般是普通列車，A為按需臨時旅客列車） Y：旅游列車（一般相當于特快列車） G：高速列車（時速300~350公里） C：城際動車組列車（時速300~350公里） X：是專門集中裝運某一方向行李、包裹的行包專列，亦屬于旅客列車的范疇。X、Y、S、N是指：“X”（行）是專門集中裝運某一方向行車、包裹的行包專列，亦屬于旅客列車10、“N”(內) 是管內快速列車（該車次只在一個鐵路局內運行）。“Y”（游）是在大城市和旅游城市之間開行的旅游列車。“S”（深）是廣深鐵路公司開行的旅客快車。沒有N列車。客車車體1、18型18型客車于1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，采用UD2/UD3（準軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h 。設有自發電空氣調節裝置。2、19型19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用于中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。火車列次代號分別為：1、“T”（特）是特快列車；2、“D”（動）是動車組列車； 3、“S”（深）是廣深鐵路公司開行的旅客快車； 4、“G”（高）是高速列車（時速300~350公里）； 5、“Z”（直）是特快直達列車（中途停站很少甚至不停站）； 6、“K”（快）是快速列車； 7、“Y”（游）是在大城市和旅游城市之間開行的旅游列車；8、“L、A”（臨）是在春節、暑假客運繁忙時加開的臨時旅客列車； 9、“X”（行）是專門集中裝運某一方向行車、包裹的行包專列，亦屬于旅客列車10、“N”(內) 是管內快速列車（該車次只在一個鐵路局內運行）沒有字母的四位車次——普通列車Z開頭的列車：直達特別快速旅客列車，簡稱直特，字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務，這類列車的車底都是25T，全部都是空調列車。所有的直特列車都是跨局（不是在一個鐵路局內）運營列車。這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速后才出現的，以前鐵路雖然也有過直特列車，但都混遍在特快列車車次里。T開頭的列車：特別快速旅客列車，簡稱特快，字母T是"特"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。這類列車的車底一般都是25K(藍皮車)，因為25K的停產，所以新開行或改換車底的特快列車開始采用25T車底，也有部分特快列車采用25Z S25K S25B S25Z等車底，全部都是空調列車。到目前為止，T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車，300以后的是管內(只在一個鐵路局內)運營的列車。K開頭的列車：快速旅客列車，簡稱快速，字母K是"快"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。這類列車的車底一般是25G（紅皮車） 25B改的空調車也是紅皮的，還有少部分是22型和25B型綠皮車，基本都是空調列車。2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車，4.18以后由于K系列車次的增加，將跨局快速列車和管內快速列車分開，所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車。N開頭的列車：管內快速旅客列車，簡稱管內快速，字母N是"內"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車一般經停一些重要車站。這類列車的車底有25G 25B（紅皮綠皮的都有） 22型綠皮車，空調列車較多。這類列車出現在4.18五提之后，只在鐵路局內部運營。車次是按鐵路局編制的：1-100是哈爾濱鐵路局，101-200是沈陽鐵路局，201-300是北京鐵路局，301-350是呼和浩特鐵路局，351-400是鄭州鐵路局，401-500是濟南鐵路局，501-600是上海鐵路局，601-650是南昌鐵路局，651-800是廣州鐵路公司，801-850是柳州鐵路局，851-900是成都鐵路局，901-940是蘭州鐵路局，941-980是烏魯木齊鐵路局，981-998是昆明鐵路局。D開頭的列車："動車組" 。自身有動力系統的車廂稱為“動車” 。行駛時一方面靠機車牽引，自身也產生動力，使其功率加大、速度提高；沒有動力的車廂稱為“拖車” 。把這兩種車廂編排在一起，就稱“動車組” 。如果全部車廂都有動力系統，就是動車而不是“動車組” 。動車組列車有二分之一以上的車廂是自身有動力系統的車廂。L開頭的列車：臨時旅客列車，簡稱臨客，字母L是"臨"字漢語拼音的簡寫。這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別，L系列中有少部分列車相當于快速，大多的相當于普快，也有的相當于普客。車底編制也是雜亂，L系列列車一般沒有自己專用的車底，通常是隨便拉來些車底就編組。但是也有的臨客是為了近日"轉正"而設置的，這樣的臨客通常編組比較正規，有專用車底。L系列列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的，所以又稱之為不上表列車。A開頭的列車：按需臨時旅客列車，好象沒什么簡稱，如果有，那就叫按需臨客吧，字母A是"按"字漢語拼音的簡寫。這類列車比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似，同樣A系列的列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的。火車列次代號分別為：1、“T”（特）是特快列車；2、“D”（動）是動車組列車； 3、“S”（深）是廣深鐵路公司開行的旅客快車； 4、“G”（高）是高速列車（時速300~350公里）； 5、“Z”（直）是特快直達列車（中途停站很少甚至不停站）； 6、“K”（快）是快速列車； 7、“Y”（游）是在大城市和旅游城市之間開行的旅游列車；8、“L、A”（臨）是在春節、暑假客運繁忙時加開的臨時旅客列車； 9、“X”（行）是專門集中裝運某一方向行車、包裹的行包專列，亦屬于旅客列車10、“N”(內) 是管內快速列車（該車次只在一個鐵路局內運行）沒有字母的四位車次——普通列車Z開頭的列車：直達特別快速旅客列車，簡稱直特，字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務，這類列車的車底都是25T，全部都是空調列車。所有的直特列車都是跨局（不是在一個鐵路局內）運營列車。這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速后才出現的，以前鐵路雖然也有過直特列車，但都混遍在特快列車車次里。T開頭的列車：特別快速旅客列車，簡稱特快，字母T是"特"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。這類列車的車底一般都是25K(藍皮車)，因為25K的停產，所以新開行或改換車底的特快列車開始采用25T車底，也有部分特快列車采用25Z S25K S25B S25Z等車底，全部都是空調列車。到目前為止，T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車，300以后的是管內(只在一個鐵路局內)運營的列車。K開頭的列車：快速旅客列車，簡稱快速，字母K是"快"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。這類列車的車底一般是25G（紅皮車） 25B改的空調車也是紅皮的，還有少部分是22型和25B型綠皮車，基本都是空調列車。2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車，4.18以后由于K系列車次的增加，將跨局快速列車和管內快速列車分開，所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車。N開頭的列車：管內快速旅客列車，簡稱管內快速，字母N是"內"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車一般經停一些重要車站。這類列車的車底有25G 25B（紅皮綠皮的都有） 22型綠皮車，空調列車較多。這類列車出現在4.18五提之后，只在鐵路局內部運營。車次是按鐵路局編制的：1-100是哈爾濱鐵路局，101-200是沈陽鐵路局，201-300是北京鐵路局，301-350是呼和浩特鐵路局，351-400是鄭州鐵路局，401-500是濟南鐵路局，501-600是上海鐵路局，601-650是南昌鐵路局，651-800是廣州鐵路公司，801-850是柳州鐵路局，851-900是成都鐵路局，901-940是蘭州鐵路局，941-980是烏魯木齊鐵路局，981-998是昆明鐵路局。D開頭的列車："動車組" 。自身有動力系統的車廂稱為“動車” 。行駛時一方面靠機車牽引，自身也產生動力，使其功率加大、速度提高；沒有動力的車廂稱為“拖車” 。把這兩種車廂編排在一起，就稱“動車組” 。如果全部車廂都有動力系統，就是動車而不是“動車組” 。動車組列車有二分之一以上的車廂是自身有動力系統的車廂。L開頭的列車：臨時旅客列車，簡稱臨客，字母L是"臨"字漢語拼音的簡寫。這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別，L系列中有少部分列車相當于快速，大多的相當于普快，也有的相當于普客。車底編制也是雜亂，L系列列車一般沒有自己專用的車底，通常是隨便拉來些車底就編組。但是也有的臨客是為了近日"轉正"而設置的，這樣的臨客通常編組比較正規，有專用車底。L系列列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的，所以又稱之為不上表列車。A開頭的列車：按需臨時旅客列車，好象沒什么簡稱，如果有，那就叫按需臨客吧，字母A是"按"字漢語拼音的簡寫。這類列車比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似，同樣A系列的列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的。X行包列車，Y旅游專列 S北京到八達嶺列車專用符號，N鐵路局管內快速列車，現在多已用K字頭取代。再看看別人怎么說的。