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，湖南已經(jīng)規(guī)劃了益陽，婁底，邵陽，永州至清遠(yuǎn)到廣州鐵路項目，而隨益鐵路剛好與之對接，希望兩湖相互構(gòu)通建設(shè)該鐵路項目，造福兩省人民。江漢平原人口眾多，又屬于湖北中部，目前就一條武漢至荊州到宜昌的動車線，客運(yùn)滿負(fù)荷運(yùn)行，又不能開行貨運(yùn)列車，且低速，中部迫切希望開建隨天潛益高鐵，愿早日規(guī)劃建設(shè)隨益高鐵，武仙桂與武荊貴高鐵，荊荊常高鐵，希望將以上項目整合規(guī)劃，分期分階段建設(shè)這些項目，加速漢江流域江漢平原經(jīng)濟(jì)發(fā)展與項目建設(shè) ，促進(jìn)湖北振興。我老家就是銅仁玉屏的，銅仁南站距離我家就十分鐘的車程。我來試著回答一下這個問題。現(xiàn)在貴陽上班，所以每年都會經(jīng)常來往于貴陽北站和銅仁南站，對于銅仁南站有點(diǎn)了解，也比較親切。銅仁南站距離銅仁市區(qū)直線距離大概有50公里，車程還有60多公里，有些不熟悉的乘客一下車就茫然了。“從銅仁南站到銅仁竟然還要坐一個多小時的汽車？從貴陽北站到銅仁南站都只要72分鐘！”說到底這些都只是一個名字引起的誤會，在原先的規(guī)劃中這個車站的名字叫做玉屏東站，為了提高銅仁知名度，也為了提高車站等級增加?？寇囕v數(shù)量等原因所以才叫銅仁南站。圖：本人下車后拍攝的銅仁南站其實在我國很多車站或者機(jī)場由于道路規(guī)劃等原因距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) ，比如孝感北站距離孝感市接近100公里。雖然銅仁南站到銅仁市區(qū)還有60多公里，但是其實往來還是非常方便的，出了車站幾分鐘就可以走銅大高速，該高速是新建的，路況好，車輛少，高速直達(dá)銅仁市，比較便捷。研精致思，本人專注貴陽貴州那點(diǎn)事 ?！F州全力推動武貴高鐵，江漢平原究竟花落誰家？武貴高鐵是最先由湖北仙桃構(gòu)畫的藍(lán)圖，仙桃市過漢江北即為天門南站，此站設(shè)計由于預(yù)估于現(xiàn)實不足，人滿為患，站房偏小。仙桃西相去較遠(yuǎn) ，仙桃市遂伸請建了設(shè)仙桃城際鐵路，湖北省與仙桃共同出資建設(shè)了該線，然卻乘客過少，本來就是以武仙城際謀劃武貴（桂）的局，且該項目已經(jīng)納入規(guī)劃設(shè)計階段了。順帶截和隨州至京山一天門一潛江一監(jiān)利一石首一華容一南縣一沅江一益陽的高鐵項目，仙桃謀劃的就是這個局，此線攪了隨天潛益高鐵項目的局，還抹去荊州建設(shè)經(jīng)潛江過天門到武漢350高鐵項目的可能，武漢西南部的鄰居仙桃儼然成為了小樞紐。仙桃不僅謀劃這些，還武松高速公路，伸請拓寬漢宜高速，還別說只要仙桃人謀劃的事都成了現(xiàn)實。時隔多年武天宜高速仍未建設(shè) ，而仙桃的路網(wǎng)密如蜘蛛網(wǎng) ， 318國道，漢宜高速，隨岳高速，仙洪高速，孝仙高速，江漢貨運(yùn)鐵路站，通用機(jī)場，仙桃西站，仙桃漢江港，還緊靠武漢， ……不得不說仙桃牛逼。其實仙桃謀劃經(jīng)監(jiān)利向南達(dá)桂林高鐵更適合，即武仙桂。武天荊高鐵注定要開建的，盡管時至今日仍未開工，兩荊在沿江高鐵的紛爭中落敗，但可以設(shè)計建設(shè)經(jīng)天門過潛江北至荊州，公安，松枝，澧縣，石門，張家界終到貴陽高鐵，借用沿江高鐵武天段，即經(jīng)濟(jì)又實惠，又滿足了荊州，松枝，公安，潛江通達(dá)武漢的高鐵夢，即武荊貴，此項目是由潛江推薦伸請的項目。建設(shè)荊州鐵路樞紐，期待荊州像宜昌與襄陽一樣成為湖北的副中心城市，襄荊宜三中心帶動湖北西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建設(shè)隨天潛益高鐵，隨州至天門段需要新建設(shè) ，興建天潛段選擇兩項目共線，潛江至益陽段部分可選擇與武仙桂項目共線，部分需要新建設(shè) 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，是最好不過的。還是那句老話，一個繁榮發(fā)達(dá)的貴州，一個人流往來旺盛的貴陽，對于重慶而言，是利大于弊的，也就是說，如果貴陽在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱” ，那么可能受影響的并不只是貴陽。對于重慶而言，經(jīng)過貴州貴陽到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽的交融度，因為在西南板塊，還有另外兩個城市，想要到廣州廣西或者長株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽的，那就是成都和昆明 ?！髻F陽網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢，但和貴陽的交融度越深，與貴陽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱” ，那么可以說是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭取和貴州、貴陽的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對于和貴陽這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒有競爭對手的。△西南板塊中，貴陽處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過貴陽曾聽過一個朋友形容成都和重慶未來的潛力大小，有一句話，其實很能說明問題“對于成都和重慶而言，得貴陽者得西南” ，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽之間的深度合作，一個興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽，對于重慶而言，越有利。而且，從文化和地域的情感上，整個西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū) ，重慶和貴陽，無論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說起話來聽起來都很有親切感，沒必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個大西南地區(qū)強(qiáng)大起來，在這個西南圈內(nèi)的各個城市群才能享受到更多的紅利 ?！髦貞c鐵路網(wǎng)所以，從我的角度，還是支持貴陽和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時，但是它的站點(diǎn)多啊，停靠的時間就多，未來有沒有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！可能不少人乍一看，這個設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動作用，而且距離大城市的時間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū) ，周邊的很多城市都受益不小 ?！骶€路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個地級市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會昆明，和湖南的省會長沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會貴陽，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過貴陽來的那么豐厚。因為貴陽畢竟是貴州的省會城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽、長沙三個省會城市都串聯(lián)起來，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來的經(jīng)濟(jì)回報會更大一些，畢竟，如果越過遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽兩個省會城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽和長沙中間，受到雙重輻射和拉動作用，成為了“香餑餑” 。△畢節(jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過遵義，而經(jīng)過貴陽，可能多少會令遵義有所取舍，但換來的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽。至于遵義，遵義和貴陽之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說，從貴陽到遵義，或從遵義到貴陽，時間和地理距離都并不算遠(yuǎn) ，沒有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯，也是時候該讓畢節(jié)和貴陽之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽“搭線”的機(jī)會 ?！髯窳x機(jī)場所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn) ，換來的，是整條線的充實和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會的向心力增強(qiáng) ，畢竟，未來的十多二十年，是省會城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會城市貴陽的交融，可能也會擁有更大的想象空間 ?！F州全力推動武貴高鐵，江漢平原究竟花落誰家？武貴高鐵是最先由湖北仙桃構(gòu)畫的藍(lán)圖，仙桃市過漢江北即為天門南站，此站設(shè)計由于預(yù)估于現(xiàn)實不足，人滿為患，站房偏小。仙桃西相去較遠(yuǎn) ，仙桃市遂伸請建了設(shè)仙桃城際鐵路，湖北省與仙桃共同出資建設(shè)了該線，然卻乘客過少，本來就是以武仙城際謀劃武貴（桂）的局，且該項目已經(jīng)納入規(guī)劃設(shè)計階段了。順帶截和隨州至京山一天門一潛江一監(jiān)利一石首一華容一南縣一沅江一益陽的高鐵項目，仙桃謀劃的就是這個局，此線攪了隨天潛益高鐵項目的局，還抹去荊州建設(shè)經(jīng)潛江過天門到武漢350高鐵項目的可能，武漢西南部的鄰居仙桃儼然成為了小樞紐。仙桃不僅謀劃這些，還武松高速公路，伸請拓寬漢宜高速，還別說只要仙桃人謀劃的事都成了現(xiàn)實。時隔多年武天宜高速仍未建設(shè) ，而仙桃的路網(wǎng)密如蜘蛛網(wǎng) ， 318國道，漢宜高速，隨岳高速，仙洪高速，孝仙高速，江漢貨運(yùn)鐵路站，通用機(jī)場，仙桃西站，仙桃漢江港，還緊靠武漢， ……不得不說仙桃牛逼。其實仙桃謀劃經(jīng)監(jiān)利向南達(dá)桂林高鐵更適合，即武仙桂。武天荊高鐵注定要開建的，盡管時至今日仍未開工，兩荊在沿江高鐵的紛爭中落敗，但可以設(shè)計建設(shè)經(jīng)天門過潛江北至荊州，公安，松枝，澧縣，石門，張家界終到貴陽高鐵，借用沿江高鐵武天段，即經(jīng)濟(jì)又實惠，又滿足了荊州，松枝，公安，潛江通達(dá)武漢的高鐵夢，即武荊貴，此項目是由潛江推薦伸請的項目。建設(shè)荊州鐵路樞紐，期待荊州像宜昌與襄陽一樣成為湖北的副中心城市，襄荊宜三中心帶動湖北西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建設(shè)隨天潛益高鐵，隨州至天門段需要新建設(shè) ，興建天潛段選擇兩項目共線，潛江至益陽段部分可選擇與武仙桂項目共線，部分需要新建設(shè) ，湖南已經(jīng)規(guī)劃了益陽，婁底，邵陽，永州至清遠(yuǎn)到廣州鐵路項目，而隨益鐵路剛好與之對接，希望兩湖相互構(gòu)通建設(shè)該鐵路項目，造福兩省人民。江漢平原人口眾多，又屬于湖北中部，目前就一條武漢至荊州到宜昌的動車線，客運(yùn)滿負(fù)荷運(yùn)行，又不能開行貨運(yùn)列車，且低速，中部迫切希望開建隨天潛益高鐵，愿早日規(guī)劃建設(shè)隨益高鐵，武仙桂與武荊貴高鐵，荊荊常高鐵，希望將以上項目整合規(guī)劃，分期分階段建設(shè)這些項目，加速漢江流域江漢平原經(jīng)濟(jì)發(fā)展與項目建設(shè) ，促進(jìn)湖北振興 ?！F州全力推動武貴高鐵，江漢平原究竟花落誰家？武貴高鐵是最先由湖北仙桃構(gòu)畫的藍(lán)圖，仙桃市過漢江北即為天門南站，此站設(shè)計由于預(yù)估于現(xiàn)實不足，人滿為患，站房偏小。仙桃西相去較遠(yuǎn) ，仙桃市遂伸請建了設(shè)仙桃城際鐵路，湖北省與仙桃共同出資建設(shè)了該線，然卻乘客過少，本來就是以武仙城際謀劃武貴（桂）的局，且該項目已經(jīng)納入規(guī)劃設(shè)計階段了。順帶截和隨州至京山一天門一潛江一監(jiān)利一石首一華容一南縣一沅江一益陽的高鐵項目，仙桃謀劃的就是這個局，此線攪了隨天潛益高鐵項目的局，還抹去荊州建設(shè)經(jīng)潛江過天門到武漢350高鐵項目的可能，武漢西南部的鄰居仙桃儼然成為了小樞紐。仙桃不僅謀劃這些，還武松高速公路，伸請拓寬漢宜高速，還別說只要仙桃人謀劃的事都成了現(xiàn)實。時隔多年武天宜高速仍未建設(shè) ，而仙桃的路網(wǎng)密如蜘蛛網(wǎng) ， 318國道，漢宜高速，隨岳高速，仙洪高速，孝仙高速，江漢貨運(yùn)鐵路站，通用機(jī)場，仙桃西站，仙桃漢江港，還緊靠武漢， ……不得不說仙桃牛逼。其實仙桃謀劃經(jīng)監(jiān)利向南達(dá)桂林高鐵更適合，即武仙桂。武天荊高鐵注定要開建的，盡管時至今日仍未開工，兩荊在沿江高鐵的紛爭中落敗，但可以設(shè)計建設(shè)經(jīng)天門過潛江北至荊州，公安，松枝，澧縣，石門，張家界終到貴陽高鐵，借用沿江高鐵武天段，即經(jīng)濟(jì)又實惠，又滿足了荊州，松枝，公安，潛江通達(dá)武漢的高鐵夢，即武荊貴，此項目是由潛江推薦伸請的項目。建設(shè)荊州鐵路樞紐，期待荊州像宜昌與襄陽一樣成為湖北的副中心城市，襄荊宜三中心帶動湖北西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建設(shè)隨天潛益高鐵，隨州至天門段需要新建設(shè) ，興建天潛段選擇兩項目共線，潛江至益陽段部分可選擇與武仙桂項目共線，部分需要新建設(shè) ，湖南已經(jīng)規(guī)劃了益陽，婁底，邵陽，永州至清遠(yuǎn)到廣州鐵路項目，而隨益鐵路剛好與之對接，希望兩湖相互構(gòu)通建設(shè)該鐵路項目，造福兩省人民。江漢平原人口眾多，又屬于湖北中部，目前就一條武漢至荊州到宜昌的動車線，客運(yùn)滿負(fù)荷運(yùn)行，又不能開行貨運(yùn)列車，且低速，中部迫切希望開建隨天潛益高鐵，愿早日規(guī)劃建設(shè)隨益高鐵，武仙桂與武荊貴高鐵，荊荊常高鐵，希望將以上項目整合規(guī)劃，分期分階段建設(shè)這些項目，加速漢江流域江漢平原經(jīng)濟(jì)發(fā)展與項目建設(shè) ，促進(jìn)湖北振興。我老家就是銅仁玉屏的，銅仁南站距離我家就十分鐘的車程。我來試著回答一下這個問題 ?，F(xiàn)在貴陽上班，所以每年都會經(jīng)常來往于貴陽北站和銅仁南站，對于銅仁南站有點(diǎn)了解，也比較親切。銅仁南站距離銅仁市區(qū)直線距離大概有50公里，車程還有60多公里，有些不熟悉的乘客一下車就茫然了 ?！皬你~仁南站到銅仁竟然還要坐一個多小時的汽車？從貴陽北站到銅仁南站都只要72分鐘！”說到底這些都只是一個名字引起的誤會，在原先的規(guī)劃中這個車站的名字叫做玉屏東站，為了提高銅仁知名度，也為了提高車站等級增加停靠車輛數(shù)量等原因所以才叫銅仁南站。圖：本人下車后拍攝的銅仁南站其實在我國很多車站或者機(jī)場由于道路規(guī)劃等原因距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) ，比如孝感北站距離孝感市接近100公里。雖然銅仁南站到銅仁市區(qū)還有60多公里，但是其實往來還是非常方便的，出了車站幾分鐘就可以走銅大高速，該高速是新建的，路況好，車輛少，高速直達(dá)銅仁市，比較便捷。研精致思，本人專注貴陽貴州那點(diǎn)事。作為一個普普通通的、經(jīng)常往返于貴陽和重慶之間的貴州人，我有幾點(diǎn)要說明白的，渝懷高鐵，其實是渝湘高鐵的一段，經(jīng)過重慶東、巴南、武隆、黔江等站，設(shè)計時速是350km/小時，從線路圖上看，這條線幾乎是沿著重慶、貴州和湖南之間的交界處修建的，所以，能夠帶動沿線經(jīng)濟(jì)越來越多的站點(diǎn) ，是最好不過的。還是那句老話，一個繁榮發(fā)達(dá)的貴州，一個人流往來旺盛的貴陽，對于重慶而言，是利大于弊的，也就是說，如果貴陽在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱” ，那么可能受影響的并不只是貴陽。對于重慶而言，經(jīng)過貴州貴陽到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽的交融度，因為在西南板塊，還有另外兩個城市，想要到廣州廣西或者長株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽的，那就是成都和昆明 ?！髻F陽網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢，但和貴陽的交融度越深，與貴陽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱” ，那么可以說是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭取和貴州、貴陽的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對于和貴陽這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒有競爭對手的 ?！魑髂习鍓K中，貴陽處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過貴陽曾聽過一個朋友形容成都和重慶未來的潛力大小，有一句話，其實很能說明問題“對于成都和重慶而言，得貴陽者得西南” ，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽之間的深度合作，一個興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽，對于重慶而言，越有利。而且，從文化和地域的情感上，整個西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū) ，重慶和貴陽，無論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說起話來聽起來都很有親切感，沒必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個大西南地區(qū)強(qiáng)大起來，在這個西南圈內(nèi)的各個城市群才能享受到更多的紅利。△重慶鐵路網(wǎng)所以，從我的角度，還是支持貴陽和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時，但是它的站點(diǎn)多啊， ?？康臅r間就多，未來有沒有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！