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為什么中國高鐵要用日本的螺絲，真搞不明白中國的高鐵為啥這樣咋前幾天出追尾后來咋又有一

云知道中國

1，真搞不明白中國的高鐵為啥這樣咋前幾天出追尾后來咋又有一我堅信是人為的，這是個戰略陷阱！

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2，中國高鐵上用的螺絲和螺冒是從日本進囗的嗎高鐵進口螺絲都是日本的hard lock，這家世界唯一永不松動螺絲，中國仿不出來，其實很多技術，日本都比中國強很多，一般那些軸承，國內的如果說能用5年，日本的就能用20年，還有橡膠管什么的，常用的東西，圓珠筆，這個筆嘴，中國至今做不出來，全靠進口2007年之前是從日本進口，之后就是國產的了【為什么中國高鐵要用日本的螺絲，真搞不明白中國的高鐵為啥這樣咋前幾天出追尾后來咋又有一】
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3，中國高鐵為什么不選擇磁懸浮磁懸浮列車對技術要求過高，也需要耗費大量的資金，只可作為科研現在還沒有投入商業的能力，如果高鐵都建成磁懸浮，那連成本都收不回來磁懸浮列車是高鐵的衍生品 。下一代高鐵即可能采用磁懸浮 。磁懸浮軌道造價成本高，且對線路和地域環境要求苛刻，為了安全，所以現在高鐵沒有采用磁懸浮 。好運，親：如果上述回答能幫到您，請樓主點擊一下【采納為最佳】謝謝
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4，中國高鐵技術如何自主創新拿人民做實驗唄 。拿人命開玩笑中國高鐵走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路,沒有創新，中國高鐵的創造只能是一句空話！中國高鐵有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍 。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路 。原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影 。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處 。中國高鐵它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短的時間內創造了高鐵的奇跡 。中國高鐵技術不存在技術創新 中鐵的人大部分只會造橋和鋪鐵路，但是最核心的電車，就是在鐵軌上跑的火車，中國用的則是日本川崎重工的技術 直接買過來重新噴漆修改內飾而已，一個部件都不是自己設計的，那時日本七八年前的技術了，屬于第二代新干線技術，但是現在川崎的新干線技術都到了n800了，咱們購買的CRH2,其實設計速度也就是3005，為什么中國的鐵路上上下道和公路的上下道相反第三條 本條例所稱的車輛，是指在道路上行駛的下列機動車和非機動車： （一）機動車是各種汽車\電車\電瓶車\摩托車\拖拉機\輪式專用機械車； （二）非機動車是指自行車\三輪車\人力車\畜力車\殘疾人專用車 。第七條 車輛\行人必須各行其道 。借道通行的車輛或行人，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人優先通行 。遇到本條例沒有規定的情況，車輛\行人必須在確保安全的原則下通行 。第十五條 車輛、行人必須遵守交通標志和交通標線的規定 。第十六條 車輛和行人遇有燈光信號、交通標志或交通標線與交通警察的指揮不一致時，服從交通警察的指揮 。第三十二條 機動車載人，必須遵守下列規定： （一）不準超過行駛證上核定的裝載人數； （二）貨運機動車不準人、貨混載 。但大型貨運車在短途運輸時，車廂內可以附載押運或裝卸人員一至五人，并須留有安全乘坐位置 。載高度超過車攔板時，貨物上不準乘人； （三）貨運汽車掛車、拖拉機掛車、半掛車、平板車、起重車、自動傾卸車、罐車不準載人 。但拖拉機掛車和具有安全保險或乘車裝置的半掛車、平板車、起重車、自動傾卸車，經車輛管理機關核準，可以附載押運或裝卸人員一至五人； （四）貨運汽車車廂內載人超過六人時，車輛和駕駛員須經車輛管理機關核準，方準行駛； （五）機動車除駕駛室和車廂外，其他任何部位都不準載人； （六）二輪、側三輪摩托車后座不準附載不滿十二歲的兒童 。輕便摩托車不準載人 。第六十三條 行人必須遵守下列規定： （一）須在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走； （二）橫過車行道，須走人行橫道 。通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規定；通過沒有交通信號控制的人行橫道，須注意車輛，不準追逐、猛跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街或地道； （三）不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口護欄； （四）不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車； （五）學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領 。（六）通過鐵路道口，須遵守本條例第四十四條（一）（二）（三）項的規定 。第六十四條 列隊通過道路時，每橫列不準超過二人 。兒童的隊列須在人行道上行進，成年人的隊列可以緊靠車行道右邊行進 。列隊橫過車行道時，須從人行橫道迅速通過；沒有人行橫道的，須直行通過；長列隊伍在必要時，可以暫時中斷通過 。第六十五條 乘車人必須遵守下列規定： （一）乘坐公共汽車、電車和長途汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩后，先下后上； （二）不準在車行道上招呼出租汽車； （三）不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、電車、出租汽車和長途汽車； （四）機動車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車； （五）乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐在車廂欄板上 。在中國最早建鐵路的是英國鐵路公司，在鐵路設計時就照搬了英國的鐵路運行模式，造成了中國鐵路左行的模式 。而中國的公路則是選擇了大多數國家運行的右行模式 。6，為什么我國航空空運的需求彈性大而鐵路空運的彈性小論我國企業物流運輸效率的提高摘要：在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討，并對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議 。關鍵詞：物流；運輸；效率；因素物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑 。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬于一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用 。一、我國物流運輸業的現狀1．物流運輸成本高運輸成本在物流總成本中占較大的比例 。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要占到物流總成本的三分之一以上 。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下 。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當于GDP的21．3％，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％ 。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％～50％的成本用于物流運輸 。2007年，意大利調查機構“亞洲觀察家”組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍 。2．物流運輸時間長，資金周轉率低據統計，近年來我國制造企業用在物流上的時間約占90％。而生產只占10％左右 。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30 。3．物流運輸企業運作水平不高目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式 。通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低 。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析 。二、影響我國物流運輸效率的因素1．基礎設施近年來，我國政府已經投入大量資金用于基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金并且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落后于經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面 。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運 。公路運輸成本一般高于鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式 。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態 。當前，我國已經投入了上百億美元用于升級公路運輸網絡，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，并將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連云港，北京至廣州的公路線 。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元 。鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以后，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對于谷物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，采用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式 。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善 。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路 。這些問題歸結于一點就是缺少鐵路線路的鋪設 。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連接口和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行 。目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常采用的一種運輸方式7，中國為啥動車都叫和諧號“和諧號”是中國鐵道部為所有CRH動車組車輛取的名字 。鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光這樣解釋“和諧號”的由來：在生產國產化高速動車組列車的時候，技術人員注意到世界各國都把它的高速列車當做自己的一個技術上的寵兒，總要給它起一個能夠寄托理想、寄托愿望的名字 。比方說，德國人用了ICE，法國人有TGV，歐洲有“歐洲之星”，日本有“光號”“小町號”“希望號”等等 。鐵道部這次把第六次大提速的動車組列車命名為“和諧號” 。這是我們鐵路人一種美好的寄托，希望動車組列車投入使用以后，能給我們國家的老百姓、廣大旅客提供一種構建和諧社會、構建和諧鐵路的非常美好的運載工具 。擴展資料：和諧號動車組通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖后開行的CRH動車組列車 。CRH（China Railways High-speed）中文意為“中國高速鐵路”，是中國鐵路總公司對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱 。和諧號動車組是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研制時速380公里動車組的國家 ?！昂椭C號”不僅意味著速度，更意味著和諧，它標志著中國鐵路對和諧理念的躬身踐行 。無論是“和諧號”動車組列車、和諧型大功率機車的命名，還是“中國鐵路第六次大提速—和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄托了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建社會主義和諧社會的美好愿望和不懈努力 。在新線能力形成尚待時日的情況下，實施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制約最現實最有效的途徑 。參考資料：搜狗百科-和諧號動車組鐵道部這次把第六次大提速的動車組命名為“和諧號”，主要考慮了幾個因素：首先，它是一個人與自然的和諧 。動車組是一個節能的、環保的，對環境影響非常小的這樣一種高技術的機車 。它使得我們有一種交通工具能夠更好的使人與自然之間達成一種和諧；其次，它本身是一種技術上的協調，高速動車組零部件大約要到12000件左右，簡單的一個車也要在8000件左右，它的子系統大概在145個左右，生產這樣一個高機動車組，國內現在這個產業鏈大約是12個省的120多家企業直接參與，所以它是一個人與人之間的一種和諧的產物、和諧的結晶，技術上的結晶；最后，它也是我們鐵路人一種美好的寄托，希望這個動車組投入使用以后，能對我們國家的老百姓，給我們廣大的旅客提供一種構建和諧社會、構建和諧鐵路的非常美好的運載的工具 。中國鐵路于2007年4月18日大面積提速 。本次提速的最大亮點，就是開行時速200公里以上“和諧號”crh系列國產化動車組列車 。動車組是自帶動力、可以兩端駕駛、配備現代化服務設施的旅客列車 。中國時速200公里及以上動車組統一采用“crh”（china railway high-speed）簡稱 。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為“和諧號” 。中文名叫和諧號，但是型號不同 。如CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等，細分又分為CRH1E,CRH2C等 。其實中國動車組許多仿造外國機車 。與中國一樣，它們火車叫ICE-1，ICE2，ICE3（例子） 。它們也有統稱，但型號不同 。日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000等 。就像汽車品牌大眾，但是旗下有各種車型，比如桑塔納、捷達 。擴展資料和諧號動車組是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研制時速380公里動車組的國家 ?！昂椭C號”動車組一般以“D”字開頭（意思為普通動車組)，比如在大西高鐵，南廣高鐵，貴廣高鐵上運行；武廣、廣深港、鄭西，京廣，哈大，滬昆，京滬等高速鐵路中以“G”字開頭（意思為高速動車組，速度350KM/H） 。在京津等城際鐵路開行“C”字開頭的動車組（意思為城際動車組，如時速250KM/H的成綿樂城際高鐵，還有350KM/H的京津城際高鐵等） 。參考資料：搜狗百科-和諧號動車組將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”的原因是：體現鐵路人的美好寄托；詮釋列車設計遵循可持續發展理念 。一、寄托了鐵路人的美好愿望鐵道部副總工程師張曙光這樣解釋“和諧號”的由來：在生產國產化高速動車組列車的時候，技術人員注意到世界各國都把它的高速列車當做自己的一個技術上的寵兒，總要給它起一個能夠寄托理想、寄托愿望的名字，例如歐洲的“歐洲之星” ?！昂椭C號”的命名是我們鐵路人一種美好的寄托，希望動車組列車投入使用以后，能給我們國家的老百姓、廣大旅客提供一種構建和諧社會、構建和諧鐵路的非常美好的運載工具 。二、詮釋可持續發展理念“和諧號”動車組列車，采取動力車廂與非動力車廂混編的形式，是經過科學試驗確定的既保證速度又節省能源的最佳編組 。因此，此類列車是一個節能的、環保的、高技術的移動設備 。該系列動車組的設計盡量減少了能源和其他自然資源的消耗，詮釋了可持續發展的科學理念，體現了人與自然和諧相處的理念，故命名為“和諧號” 。擴展資料：乘坐“和諧號”動車組需要注意：“和諧號”列車為高速運行車組，在中間途經車站停留時間較短，一般在省會城市停車3分鐘，在其他城市停車2分鐘 。上下車乘客應盡早做好準備，及時上下車，列車運行前3-5分鐘停止檢票 。另外，列車上禁止吸煙，由于列車安裝煙霧報警器，在列車內吸煙，會觸動列車煙霧報警裝置，導致列車減速或者停止 。參考資料來源：百度百科——和諧號動車組鐵道部把第六次大提速的動車組列車命名為“和諧號” ?！昂椭C號”不僅意味著速度，更意味著和諧，它標志著中國鐵路對和諧理念的躬身踐行，是一種美好的寄托 。我國希望動車組列車投入使用以后，能給我們國家的老百姓、廣大旅客提供一種構建和諧社會、構建和諧鐵路的非常美好的運載工具 。無論是“和諧號”動車組列車、和諧型大功率機車的命名，還是“中國鐵路第六次大提速———和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄托了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建社會主義和諧社會的美好愿望和不懈努力 。擴展資料和諧號的意義：2007年4月18日，第六次大面積提速調圖中“像風一樣快”的“和諧號”動車組列車與和諧型大功率機車的上線，以及客運能力增長18%以上和貨運能力增長12%以上的預計，彰顯了鐵路人向速度重載要效率的決心 ?！昂椭C號”展示了鐵路致力于內涵擴大再生產，破除“瓶頸”制約的豐碩成果，也體現出鐵路以科學發展觀為指導，加快發展，努力適應經濟社會又好又快發展需求的堅定信念 。和諧號動車組票價比同樣線路上特快列車的高一倍多，有時比特價打折飛機票還高 。提速調圖后，在同樣線路上運行的其他特快列車的票價沒變，但速度也提高了，某些較短途線路上的特快列車運行時間與和諧號動車組差距并不明顯，部分乘客寧可選擇票價更便宜的特快列車 。參考資料來源：搜狗百科_和諧號動車組參考資料來源：中華人民共和國國務院新聞辦公室--鐵道部新聞發布會

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