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1，為什么杭州到廣州的高鐵要從湖南繞一圈杭州到廣州目前高鐵要么滬昆高鐵到長沙轉(zhuǎn)走武廣高鐵，要么走沿海鐵路到廣州，但是沿海鐵路的速度要比滬昆武廣低一級，只能走動車

2，2008年1月26日京廣線列車為什么在湖南段停留2008年1月26日京廣線列車在湖南段停留。是因為湖南省鐵路電力中斷導(dǎo)致。因受湖南最近惡劣天氣影響，湖南省電力運輸不暢導(dǎo)致的因為下了很大的雪·

3，武廣鐵路為什么不經(jīng)過江西而是湖南他是京廣高鐵的一部分這么高速度肯定要走直線啊到江西距離就拉長了走江西就是繞道了，武廣高鐵本來就是追求速度的要不至少會多幾百公里，那時間就長不少了武廣的一部分，走直線的，到江西距離就大了 ?？隙ê芏鄷r間的【京廣高鐵為什么繞道湖南，為什么杭州到廣州的高鐵要從湖南繞一圈】

4，滬昆高鐵為什么與京廣高鐵交匯而不經(jīng)過株州緣由以前的滬昆鐵路沒有經(jīng)過長沙。以前京廣線和滬昆線是在株洲交匯，而長沙的交通位置很糾結(jié)，往滬杭方向去的話只能到株洲再東行。后來建滬昆高鐵，長沙作為省會當(dāng)然要爭取過來啦。滬昆高鐵，京廣高鐵哪個建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高京廣高鐵比滬昆高鐵先開通運行，時間要早，但標(biāo)準(zhǔn)都是中國交通運輸建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，但是京廣高鐵比滬昆高鐵里程上要短！5，為什么京廣高鐵要從阜陽繞道舍近求遠呢京廣高鐵不走阜陽，連安徽都不走，樓主搞錯了你好！普通的站臺的線路，很少有安裝高鐵動車組的列車監(jiān)控保護系統(tǒng)，沒這個東西調(diào)度無法監(jiān)控和指派動車組，普通線路也不能跑300，還有動車組高速是轉(zhuǎn)彎半徑不能很小。如有疑問，請追問。因為高鐵速度快因為是阜陽是全國最大的農(nóng)民工輸出地人口流動性比較大6，為什么有京石高鐵石武高鐵和武廣高鐵而繞開了鄭州和長沙實際上這個不是繞開不繞開的問題，當(dāng)時立項的時候，是把石家莊到武漢全段放在一起立的項。石武客運專線分三部分同時建設(shè) 。石家莊至河北、河南省界，河南段，湖北境內(nèi) 。石家莊至武漢鐵路客運專線奠基儀式2008年10月15日在鄭州市鄭東新區(qū)舉行，正線全長840多公里的石武鐵路客運專線至此正式動工。在目前有這么一種說法：石武高鐵鄭武段，石武高鐵鄭石段，也就是說，鄭州到武漢，鄭州到石家莊都是石武高鐵的一段。這個叫法實際上就是項目立項的時候一種習(xí)慣的叫法，習(xí)慣最后就成了事實上的叫法。這只是修建時候的名稱而已，現(xiàn)在在鄭州和長沙都停車，并且全線通車后就叫京廣高鐵了再看看別人怎么說的。7，影響京廣鐵路湖南段布局的主要自然因素是那個經(jīng)濟，地理，地質(zhì)及氣候這是幾個關(guān)鍵因素。從經(jīng)濟角度上看，岳陽，長沙，株洲，衡陽和郴州地區(qū)在GDP，人口，文化和輕，重工業(yè)等方面幾乎占據(jù)湖南的半壁江山。湖南屬于北溫帶的亞熱帶地區(qū)并且平均氣溫呈上升趨。京廣鐵路從湖北入湘的岳陽屬于洞庭湖平原，一路南下到了長沙就是丘陵，往后的衡陽，郴州就是山區(qū)了。在湖南經(jīng)濟版圖上也可以看出沿線經(jīng)濟是從發(fā)達，次發(fā)達，再多落后了。當(dāng)然也可以選擇第二縱線城市即從常德，邵陽，婁底到永州。但湖南的核心城市的發(fā)展水平也還遠未達到飽和發(fā)展，還需進一步發(fā)展，即以點帶面式發(fā)展，重要的經(jīng)濟，政治資源還是會向核心城市傾斜的。所以京廣鐵路現(xiàn)階段是布局是比較合理的。地形：選擇地勢平坦的地方，可以降低施工難度、降低施工成本，提高鐵路的安全性、城市：途中經(jīng)過一些邊遠的山區(qū)城市，可以帶動其發(fā)展、人口：經(jīng)過人口密集的地方可以為京津唐、珠三角等缺少勞動力的發(fā)達地區(qū)輸送勞動力、資源：使邊遠地方蘊藏的豐富資源得以利用，有助于貧窮地區(qū)和發(fā)達地區(qū)的發(fā)展、市場：可以開拓更多的市場，先富帶后富等等，總之，要致富，先通路 (我高考完6年了，還做回這種題目，不容易??！）