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美國二手車歷史，美國汽車歷史

云知道二手車

1，美國汽車歷史第二次工業革命時期福特發明了汽車流水線汽車開始進入普通家庭

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2，美國二手車年頭為什么那么長知乎美國二手車年頭那么長從兩方面看，一方面行政管理部門對二手車政策比較寬松，沒有什么黃綠標，年檢，定期報廢這類苛刻規定，另一方面美國人只把車子當成代步工具而已，不像大多數國人那么虛榮，覺得開年限老的車子是沒有面子的事，咬牙也要把舊車淘汰換新車 。【美國二手車歷史，美國汽車歷史】
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3，美國汽車之父是誰啊卡爾·本次當然是福特啊是福特啊卡爾本次和亨利福特是創造汽車的功臣哈利爾爾是設計汽車的功臣美國卡爾·本次亨利福特，本次是德國的，是世界的
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4，二手車在美國究竟是怎么玩轉的曾經，美國的二手車市場也和今天的中國二手車市場類似，如今，美國二手車市場已經相當成熟并形成了一套行之有效的市場規則，從價格、質量和服務等多個汽車消費的關鍵領域給消費者提供了保證和信心 。那么，有哪些地方是值得學習的呢？其實，二手車在美國并非一開始就受到歡迎 。在20世紀60年代，美國的二手車市場和今天的中國二手車市場類 似，投機倒把的二手車販子往往通過掩蓋車輛事故歷史、重新設置里程表等手法謀取更多利潤，導致市場雜亂、消費者信心不足 。隨著汽車保有量的增加和新車市場 競爭不斷充分，新車銷量增長趨緩，利潤不斷被壓縮，政府和汽車經銷商開始重視二手車市場的發展，通過制定各種規章制度，建立起了一套比較完善的二手車評 估、認證、置換、拍賣、收購和銷售體制 。目前，美國二手車市場形成以汽車經銷商為主、二手車連鎖店為輔的格局，幾乎所有的汽車經銷商都同時提供新車和二手車業務，從市場份額來看，汽車經銷商、二手車連鎖店分別占比60%、25%，剩余15%則來自于私人交易渠道 。二手車的熱銷除了與美國大眾對二手車有著異乎尋常的熱情有很大關系以外，一個主要原因是美國二手車市場經過數十年的發展已經相當成熟，形成了一套行之有效的市場規則，從價格、質量和服務等多個汽車消費的關鍵領域給消費者提供了保證和信心 。美國二手車市場是如何發展的？與60年代美國相似的中國二手車市場從中有哪些可借鑒的？（一）美國二手車市場法規美國的二手車市場總體上是一個具有很強自我規范能力的主體，政府在市場運作、車輛流通等環節的參與和干預力度 都非常有限 。在政策層面，美國聯邦貿易委員會實行的《二手車法規》(usedcarrule)是針對國內二手車流通管理的一部最重要的規定，主要內容包括 以下兩方面：1. 執照申領《二手車法規》規定，在一個年度(12個月)之內出售5輛二手車以上的經銷商必須申領二手車銷售執照，執照的發放由各個州自行管理 。2. 《買車指南》《二手車法規》提供了統一格式的《買車指南》，規定二手車經銷商在出售二手車的同時，必須填寫完整《買車指 南》，并張貼在車內的明顯位置，以供買方參考 。《買車指南》的主要內容包括車輛的基本信息、質量狀況、維修歷史、廠家或經銷商的質保承諾等重要信息，并且 成為購車合同的一個重要組成部分，從而在法律上確保經銷商提供的二手車信息的準確性，同時將消費者關心的保修承諾合同化，保證了消費者的權益 。（二）美國的二手車流通主要有以下幾種途徑：1汽車經銷商在美國，幾乎所有的汽車經銷商都同時經營新車和二手車業務，二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制 。1994～2005年，汽車經銷商年均銷售二手車2000萬輛，約占二手車銷售總量的50%，其中60%為零售，40%為批發，二手車利潤占其總利潤的近 30% 。55%的二手車來源于消費者的置換業務，另45%來源于拍賣、私人收購等其他途徑 。2二手車連鎖店規模比較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑，此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部 分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低 。此外，還有一些規模很小的二手車出售點，一般只有20—30輛車，通常不會提供任何保修服 務，消費對象多為附近收入較低的群體 。3私人出售私人出售二手車多以在報紙上刊登廣告為主，但由于良莠不齊，魚龍混雜，又缺乏響應的保障，私人二手車的流通量相對比較小 。4拍賣模式拍賣的二手車多為車齡比較長、車況相對比較差的舊車，甚至還有接近報廢的車輛，雖然一般也不提供任何保障，但價格非常低廉，主要針對社會低收入群體 。（三）美國二手車質量的管控質量和品質在汽車消費領域居于至關重要的地位，不僅對新車如此，對二手車則更突顯出其重要性 。在實際流通過程中，美國的二手車市場也形成了以下兩條非常有效的做法，對于保證二手車質量起到了非常重要的作用 。1推廣認證制度從20世紀80年代開始，美國開始出現“認證(certified)”二手車，起初是由一些規模較大的經銷商對自己出售的二手車進行認證，目前這項制度已經推廣到幾乎所有品牌的汽車生產商 。所謂二手車質量的認證制度，就是由汽車生產商或者大型經銷商對二手車進行全方位的質量檢測，以確保汽車的品質 達到一定的出售標準，同時，經過認證的二手車還可以在一定時期內享受與新車同樣的售后保障 。盡管認證二手車要比沒經過認證的二手車平均售價高出 1000～1500美元，但由于認證二手車的質量得到了保證，并可享受保修服務，消費者對二手車質量存在的顧慮便得以解決，極大地激發了消費者購買認證二 手車的熱情 。這一點中國二手車市場目前也已經開始重視 。2建立歷史檔案美國有專業而且獨立的汽車評估公司，利用車輛識別代碼(VIN)的唯一性，為每輛車建立檔案，撰寫“車輛歷史 報告” 。報告的內容包括：所有權及變更、里程數、尾氣排放檢驗結果、使用、維修、抵押、事故等眾多重要信息 。這些信息來源于生產商、車輛使用者、管理檢驗 部門、消防與警察部門、以及租賃拍賣公司等多個途徑，一方面確保了車輛歷史報告的全面性，另一方面保證了信息的準確性和公正性 。消費者在購買二手車的時候，可以通過支付少許費用獲得此類報告，從而對二手車的使用歷史及質量情況做到心中有數，避免了由于信息不全而造成的購車盲目性 。（四）美國二手車價格是如何確定的除了質量以外，價格則是消費者最為關注的另一個重要因素 。二手車價格的高低直接關系到消費者的切身利益，同時無法獲取一個客觀和公正的二手車估價，則成為消費者止步于二手車門前的一道攔路虎 。在美國，二手車價格不是由原車價格通過折舊來確定，而是決定于二手車的市場殘值，即該車目前在市場上還能賣多 少錢 。美國沒有專門的二手車鑒定估價師，消費者通常參考汽車經銷商和二手車連鎖店發行的二手車價格參考書 。其中，美國汽車經銷商協會(NADA)從 1933年開始發行的“二手車價格指南”是較為權威的一種 。該指南按東南西北把美國分為九個區，各地有不同的版本，每月發行一本 。指南中的價格分為：置換 價格(trade-in)和零售價格(retailprice)兩大類別 。置換價格是消費者在車行進行以舊換新時二手車的折價，通常也是經銷商回收二手車 的批發價，相對較低;零售價格則是車行單獨出售的二手車價格，一般比置換價格高20%左右 。（五）美國二手車市場的幾大特點1、美國二手車市場格局是以經銷商為主，二手車連鎖店為輔：美國二手車銷售主要由經銷商、二手車連鎖店和私人 交易渠道構成 。各渠道銷量占比分別為60%、25%和15% 。經銷商在二手車市場中占的比重最大 。二手車利潤率高于新車并且相對穩定，在經濟波動時受到影 響較小 。2、美國汽車經銷商的二手車業務利潤率高于新車：經銷商業務中，新車銷售占據的銷售額最多，但由于新車銷售的 利潤在逐年下滑，經銷商在逐漸把業務重心放到二手車銷售和零部件及服務業務當中 。新車銷售的毛利潤率約為4.5%，二手車銷售的毛利潤率為9.6% 。而零 部件及服務業務利潤可達到45%以上，在銷售額中占比最小但利潤的貢獻率最高 。3、美國二手車連鎖行業產生了Carmax這樣的大型企業：Carmax是美國最大的二手車連鎖店企業，在美國已有103個店面，年銷售二手車數量約40萬輛 。在已經開設了店面的地區，Carmax的二手車市場份額通?？蛇_到接近10%的水平 。5，在美國買二手車怎么快速判斷車的質量兩點：1、跟車主要carfax報告，這個報告是車的檔案，記錄著從出廠到現在的所有情況，如果出過事故，大修過，都會有顯示 。2、把車開到稍大一點的修理廠，花錢讓他們檢測，一般不超過一百塊，會出一個報告，告訴你車哪些地方需要修，是否車況完好 。第一個是看車的歷史，有沒有大的事故之后又修好了 。第二個是看現在的車況，是否需要大修 。任務占坑6，大眾和別克哪個好些當然是別克啦，美國車的歷史很悠久了，當然，大眾也不錯，口碑好，但是別克是顯檔次的東西了，像樓主這樣大氣、成功的人士適合別克大眾是德國的，別克是美國的，德國貨好開舒適…美國貨大氣些…當然是德國貨靚拉…這兩大廠家都很好`都個各自的特點`個人認為`大眾配件容易找`也便宜`別克`底盤重`開起來也舒服`但也要看車的配置等問題``不好比，大眾包括的品牌太多了AUDI 保時捷 等等等 。AUDI 又收購 蘭博基尼 等等等 。。總之不是一般人能說清楚的單單是國內的車 還是看好新君威和君越 配置全 加個很厚道估計BUICK 意識到在中國市場該怎么做了7，怎么沒見國產車召回2010年，奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發動機、自動變速箱和發動機管理系統（EMS）四大關鍵技術的自主汽車企業實際數據說明豐田質量：2009年，美國有500次召回，豐田只占4次；從今年一月退回六個月中，美國216次，豐田6次...其他都是誰呀？就是福特、通用、克萊斯勒等，大部分問題都是他們的問題 。更有意思的是什么？就是召回最多的是誰？就是福特，根據數據顯示，因為巡航控制系統出的問題，可能導致著火事件，福特總共召回了1490萬輛（總共美國才有多少輛汽車？）還有個數據，就是“腳墊門”，美國車有沒有召回的？這次出問題的系列，美國交通安全事故他們都有標號的：豐田的標號叫10v-17，那么10v-18是誰？就是通用；10v-24是誰？又是通用 。什么問題？同樣的問題：都是“腳墊門” 。按照這些實際數據，你發現它的質量跟美國車相比是好的，而且同樣的問題召回已經三次了，它們是其中之一，而且他們更嚴重是什么巡航控制系統著火那個召回1490萬輛，大家都不提了，光提豐田，這次召回很有意思 。因為美國目前的經濟狀況非常糟糕，它的失業率大家都知道超過10%，那是什么概念呢？那是美國歷史上少有的記錄 。奧巴馬的民調持續下滑，他必須做點事，而且這次必須拿豐田開刀 。整個過程就像電視連續劇《潛伏》的劇情：福特從1990年初開始，就已經精心策劃了這個事件，當時什么回事呢？這個迪米特斯·比勒，他是一個非常好的律師，他剛進福特的時候呢，參加過幾次的福特訴訟案，表現很好 。然后把他送進了福特的“下一代訴訟律師培訓班”每一年選16個，他是其中之一 。培訓完了之后，發現他確實是個考造之才，而且他愿意做潛伏 。所以到了95年到97年，就把福特所有汽車制造的詳細流程，所有的技術環節以及過去打過官司的絕密資料，三年之內全部給他知道，培訓這個人，讓他成為汽車官司訴訟的全才 。打官司每戰必贏，然后通過一些有利人士找到豐田，豐田被說動了，03年到07年把比勒聘到豐田里，做這個首席法律顧問 。當時豐田得意得不得了，這個人進了豐田以后，那表現就像在福特一樣，打了12場官司，每場必勝 。因此豐田到最后怎么想了：“哦，原來汽車的質量問題不是最重要的，好律師才是一切的根本 ?！钡?7年，比勒同志功成身退，豐田給他370萬美金，可是他把豐田最機密的文件全部帶走，包括300起翻車事件 。按照媒體報到，這些機密文件都是在豐田總部同意的情況下被銷毀了之后，他拿了這個所有數據，因此豐田所有汽車的問題的資料他都有 。他07年離開豐田，隱忍了2年之后，09年7月份向美國加州法院提起訴訟，75頁報告 。因為到09年美國經濟跌入低谷之后，美國政府才會重視這個案件 。尤其是當福特、通用和克萊斯勒特別需要他站出來的時候，他才會站出來 。這一切，都是一個精心策劃的結果 。把責任推掉了就不用召回了關系搞好了也不會有新聞8，美國的轎車國際標準，沒有 。好比，剎車燈是黃色，轉向燈是紅色不論是左舵車還是右舵車，都是左邊剎車，右邊油門，除非是改裝車 。但是美國車的檔位是在方向盤上的，并不像國內大部分車，在駕駛員的右手邊 。腳墊門事件只是一個幌子...一切都是美國精心策劃的結果實際數據說明豐田質量：2009年，美國有500次召回，豐田只占4次；從今年一月退回六個月中，美國216次，豐田6次...其他都是誰呀？就是福特、通用、克萊斯勒等，大部分問題都是他們的問題 。更有意思的是什么？就是召回最多的是誰？就是福特，根據數據顯示，因為巡航控制系統出的問題，可能導致著火事件，福特總共召回了1490萬輛（總共美國才有多少輛汽車？）還有個數據，就是“腳墊門”，美國車有沒有召回的？這次出問題的系列，美國交通安全事故他們都有標號的：豐田的標號叫10v-17，那么10v-18是誰？就是通用；10v-24是誰？又是通用 。什么問題？同樣的問題：都是“腳墊門” 。按照這些實際數據，你發現它的質量跟美國車相比是好的，而且同樣的問題召回已經三次了，它們是其中之一，而且他們更嚴重是什么巡航控制系統著火那個召回1490萬輛，大家都不提了，光提豐田，這次召回很有意思 。因為美國目前的經濟狀況非常糟糕，它的失業率大家都知道超過10%，那是什么概念呢？那是美國歷史上少有的記錄 。奧巴馬的民調持續下滑，他必須做點事，而且這次必須拿豐田開刀 。整個過程就像電視連續劇《潛伏》的劇情：福特從1990年初開始，就已經精心策劃了這個事件，當時什么回事呢？這個迪米特斯·比勒，他是一個非常好的律師，他剛進福特的時候呢，參加過幾次的福特訴訟案，表現很好 。然后把他送進了福特的“下一代訴訟律師培訓班”每一年選16個，他是其中之一 。培訓完了之后，發現他確實是個考造之才，而且他愿意做潛伏 。所以到了95年到97年，就把福特所有汽車制造的詳細流程，所有的技術環節以及過去打過官司的絕密資料，三年之內全部給他知道，培訓這個人，讓他成為汽車官司訴訟的全才 。打官司每戰必贏，然后通過一些有利人士找到豐田，豐田被說動了，03年到07年把比勒聘到豐田里，做這個首席法律顧問 。當時豐田得意得不得了，這個人進了豐田以后，那表現就像在福特一樣，打了12場官司，每場必勝 。因此豐田到最后怎么想了：“哦，原來汽車的質量問題不是最重要的，好律師才是一切的根本 ?！钡?7年，比勒同志功成身退，豐田給他370萬美金，可是他把豐田最機密的文件全部帶走，包括300起翻車事件 。按照媒體報到，這些機密文件都是在豐田總部同意的情況下被銷毀了之后，他拿了這個所有數據，因此豐田所有汽車的問題的資料他都有 。他07年離開豐田，隱忍了2年之后，09年7月份向美國加州法院提起訴訟，75頁報告 。因為到09年美國經濟跌入低谷之后，美國政府才會重視這個案件 。尤其是當福特、通用和克萊斯勒特別需要他站出來的時候，他才會站出來 。這一切，都是一個精心策劃的結果 。9，二手車在美國究竟是怎么玩轉的曾經，美國的二手車市場也和今天的中國二手車市場類似，如今，美國二手車市場已經相當成熟并形成了一套行之有效的市場規則，從價格、質量和服務等多個汽車消費的關鍵領域給消費者提供了保證和信心 。那么，有哪些地方是值得學習的呢？其實，二手車在美國并非一開始就受到歡迎 。在20世紀60年代，美國的二手車市場和今天的中國二手車市場類 似，投機倒把的二手車販子往往通過掩蓋車輛事故歷史、重新設置里程表等手法謀取更多利潤，導致市場雜亂、消費者信心不足 。隨著汽車保有量的增加和新車市場 競爭不斷充分，新車銷量增長趨緩，利潤不斷被壓縮，政府和汽車經銷商開始重視二手車市場的發展，通過制定各種規章制度，建立起了一套比較完善的二手車評 估、認證、置換、拍賣、收購和銷售體制 。目前，美國二手車市場形成以汽車經銷商為主、二手車連鎖店為輔的格局，幾乎所有的汽車經銷商都同時提供新車和二手車業務，從市場份額來看，汽車經銷商、二手車連鎖店分別占比60%、25%，剩余15%則來自于私人交易渠道 。二手車的熱銷除了與美國大眾對二手車有著異乎尋常的熱情有很大關系以外，一個主要原因是美國二手車市場經過數十年的發展已經相當成熟，形成了一套行之有效的市場規則，從價格、質量和服務等多個汽車消費的關鍵領域給消費者提供了保證和信心 。美國二手車市場是如何發展的？與60年代美國相似的中國二手車市場從中有哪些可借鑒的？（一）美國二手車市場法規美國的二手車市場總體上是一個具有很強自我規范能力的主體，政府在市場運作、車輛流通等環節的參與和干預力度 都非常有限 。在政策層面，美國聯邦貿易委員會實行的《二手車法規》(usedcarrule)是針對國內二手車流通管理的一部最重要的規定，主要內容包括 以下兩方面：1. 執照申領《二手車法規》規定，在一個年度(12個月)之內出售5輛二手車以上的經銷商必須申領二手車銷售執照，執照的發放由各個州自行管理 。2. 《買車指南》《二手車法規》提供了統一格式的《買車指南》，規定二手車經銷商在出售二手車的同時，必須填寫完整《買車指 南》，并張貼在車內的明顯位置，以供買方參考 。《買車指南》的主要內容包括車輛的基本信息、質量狀況、維修歷史、廠家或經銷商的質保承諾等重要信息，并且 成為購車合同的一個重要組成部分，從而在法律上確保經銷商提供的二手車信息的準確性，同時將消費者關心的保修承諾合同化，保證了消費者的權益 。（二）美國的二手車流通主要有以下幾種途徑：1汽車經銷商在美國，幾乎所有的汽車經銷商都同時經營新車和二手車業務，二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制 。1994～2005年，汽車經銷商年均銷售二手車2000萬輛，約占二手車銷售總量的50%，其中60%為零售，40%為批發，二手車利潤占其總利潤的近 30% 。55%的二手車來源于消費者的置換業務，另45%來源于拍賣、私人收購等其他途徑 。2二手車連鎖店規模比較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑，此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部 分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低 。此外，還有一些規模很小的二手車出售點，一般只有20—30輛車，通常不會提供任何保修服 務，消費對象多為附近收入較低的群體 。3私人出售私人出售二手車多以在報紙上刊登廣告為主，但由于良莠不齊，魚龍混雜，又缺乏響應的保障，私人二手車的流通量相對比較小 。4拍賣模式拍賣的二手車多為車齡比較長、車況相對比較差的舊車，甚至還有接近報廢的車輛，雖然一般也不提供任何保障，但價格非常低廉，主要針對社會低收入群體 。（三）美國二手車質量的管控質量和品質在汽車消費領域居于至關重要的地位，不僅對新車如此，對二手車則更突顯出其重要性 。在實際流通過程中，美國的二手車市場也形成了以下兩條非常有效的做法，對于保證二手車質量起到了非常重要的作用 。1推廣認證制度從20世紀80年代開始，美國開始出現“認證(certified)”二手車，起初是由一些規模較大的經銷商對自己出售的二手車進行認證，目前這項制度已經推廣到幾乎所有品牌的汽車生產商 。所謂二手車質量的認證制度，就是由汽車生產商或者大型經銷商對二手車進行全方位的質量檢測，以確保汽車的品質 達到一定的出售標準，同時，經過認證的二手車還可以在一定時期內享受與新車同樣的售后保障 。盡管認證二手車要比沒經過認證的二手車平均售價高出 1000～1500美元，但由于認證二手車的質量得到了保證，并可享受保修服務，消費者對二手車質量存在的顧慮便得以解決，極大地激發了消費者購買認證二 手車的熱情 。這一點中國二手車市場目前也已經開始重視 。2建立歷史檔案美國有專業而且獨立的汽車評估公司，利用車輛識別代碼(VIN)的唯一性，為每輛車建立檔案，撰寫“車輛歷史 報告” 。報告的內容包括：所有權及變更、里程數、尾氣排放檢驗結果、使用、維修、抵押、事故等眾多重要信息 。這些信息來源于生產商、車輛使用者、管理檢驗 部門、消防與警察部門、以及租賃拍賣公司等多個途徑，一方面確保了車輛歷史報告的全面性，另一方面保證了信息的準確性和公正性 。消費者在購買二手車的時候，可以通過支付少許費用獲得此類報告，從而對二手車的使用歷史及質量情況做到心中有數，避免了由于信息不全而造成的購車盲目性 。（四）美國二手車價格是如何確定的除了質量以外，價格則是消費者最為關注的另一個重要因素 。二手車價格的高低直接關系到消費者的切身利益，同時無法獲取一個客觀和公正的二手車估價，則成為消費者止步于二手車門前的一道攔路虎 。在美國，二手車價格不是由原車價格通過折舊來確定，而是決定于二手車的市場殘值，即該車目前在市場上還能賣多 少錢 。美國沒有專門的二手車鑒定估價師，消費者通常參考汽車經銷商和二手車連鎖店發行的二手車價格參考書 。其中，美國汽車經銷商協會(NADA)從 1933年開始發行的“二手車價格指南”是較為權威的一種 。該指南按東南西北把美國分為九個區，各地有不同的版本，每月發行一本 。指南中的價格分為：置換 價格(trade-in)和零售價格(retailprice)兩大類別 。置換價格是消費者在車行進行以舊換新時二手車的折價，通常也是經銷商回收二手車 的批發價，相對較低;零售價格則是車行單獨出售的二手車價格，一般比置換價格高20%左右 。（五）美國二手車市場的幾大特點1、美國二手車市場格局是以經銷商為主，二手車連鎖店為輔：美國二手車銷售主要由經銷商、二手車連鎖店和私人 交易渠道構成 。各渠道銷量占比分別為60%、25%和15% 。經銷商在二手車市場中占的比重最大 。二手車利潤率高于新車并且相對穩定，在經濟波動時受到影 響較小 。2、美國汽車經銷商的二手車業務利潤率高于新車：經銷商業務中，新車銷售占據的銷售額最多，但由于新車銷售的 利潤在逐年下滑，經銷商在逐漸把業務重心放到二手車銷售和零部件及服務業務當中 。新車銷售的毛利潤率約為4.5%，二手車銷售的毛利潤率為9.6% 。而零 部件及服務業務利潤可達到45%以上，在銷售額中占比最小但利潤的貢獻率最高 。3、美國二手車連鎖行業產生了Carmax這樣的大型企業：Carmax是美國最大的二手車連鎖店企業，在美國已有103個店面，年銷售二手車數量約40萬輛 。在已經開設了店面的地區，Carmax的二手車市場份額通?？蛇_到接近10%的水平 。

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