高鐵的速度忽高忽低根據(jù)什么來的，高鐵問題是速度的問題嗎降速忽悠誰 _速度

1，高鐵問題是速度的問題嗎降速忽悠誰地球人都知道是人為問題

2，為什么最近幾年高鐵越來越慢我十幾次乘坐動(dòng)車或者高鐵，沒有發(fā)現(xiàn)和感覺動(dòng)車或高鐵運(yùn)行速度越來越慢。從上海虹橋站到海寧西站（海寧西站到上海虹橋站），抵達(dá)的時(shí)間很少晚點(diǎn)，即便有也就是五分鐘之內(nèi) 。不過有一次，動(dòng)車出了故障，倒開回站內(nèi)維修，晚了兩個(gè)多小時(shí) 。同樣是動(dòng)車，高鐵，價(jià)格不一樣。動(dòng)車38.5元，高鐵60元。而這段路程高鐵僅僅比動(dòng)車快了十幾分鐘。但價(jià)格差了21.5元。上漲了55.8% 。我還是喜歡坐動(dòng)車。【高鐵的速度忽高忽低根據(jù)什么來的，高鐵問題是速度的問題嗎降速忽悠誰】

3，高鐵速度304kmh是什么意思km是千米、公里的數(shù)學(xué)代碼，h是每個(gè)小時(shí)的數(shù)學(xué)代碼，304km/h的意思，就高鐵當(dāng)前的速度為每個(gè)小時(shí)達(dá)到304公里的實(shí)時(shí)速度，這個(gè)速度會(huì)隨著各種因素變化的：風(fēng)、雨、雪、霧、快進(jìn)入城區(qū)新的車站等等，它指的不是恒定的平均速度。

4，動(dòng)車的速度為每小時(shí)二百二十千米普通列車的速度為每小時(shí)一百二十千一怎么了（1）動(dòng)車：220x千米普通列車：120x千米（2）動(dòng)車比普通列車多行駛（220x-120x）千米5，高鐵速度問題牽引力不知道，最高時(shí)速350Km每小時(shí)這些列車將在2011年駛上京滬高鐵，創(chuàng)造時(shí)速350公里的商業(yè)運(yùn)營世界之最。...牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度...6，動(dòng)車的速度是350km時(shí)比普通列車快12分之23普通列車的速度是普通列車速度是120km/h 。350÷（1+ 23/根據(jù)你提供的數(shù)據(jù)計(jì)算，鐵道部規(guī)定列車最高運(yùn)營速度：250直達(dá)特快：高鐵動(dòng)車最高速度：350km/h普通動(dòng)車組;12）=120補(bǔ)充一下、普快列車：120當(dāng)然，實(shí)際上平均速度達(dá)不到：160特快列車：140快速182.6km/h時(shí)速200km/h以上的就是高速列車，但并不是所有動(dòng)車組都是200km/h以上的，比如內(nèi)燃動(dòng)車組就是200km/h以下。7，我想知道既然高鐵和動(dòng)車的運(yùn)行速度不一樣為什么卻可以走同一條錯(cuò)，滬寧間有兩條高速鐵路①早先建成的滬寧高鐵（或滬寧城際），主要承擔(dān)城際客流，設(shè)站多，在各地級(jí)市進(jìn)市中心的老站②之后建成的京滬高鐵滬寧段，主要承擔(dān)長途客流，設(shè)站少，在各地級(jí)市不進(jìn)市中心，一般是在遠(yuǎn)離老站的郊區(qū)建新站。北京到上海的高鐵走京滬高鐵，在滬寧間依然走京滬高鐵絕大多數(shù)從武漢到上海的動(dòng)車在滬寧間走滬寧高鐵，這明顯不是一條線路根據(jù)不同線路有不同情況。1.高鐵單獨(dú)一根軌道。2.高鐵和動(dòng)車一根軌道。3.動(dòng)車和快車一根軌道。4.快車單獨(dú)一根軌道。就是沒見過高鐵和快車一根軌道的。因?yàn)樗俣葘?shí)在不是一個(gè)水平8，為什么火車在每條鐵路上行使的速度不一樣如你所說汕頭到龍川是60KM/H，在龍川到武昌就是80KM/H 。在區(qū)間內(nèi)火車速度的快與慢，和火車司機(jī)沒有關(guān)系，它的速度由調(diào)度來規(guī)定，而調(diào)度是根據(jù)鐵路局下達(dá)的文件規(guī)定此段線路可以跑多少公里。鐵路局掌握此段線路設(shè)備狀態(tài)，從而規(guī)定火車跑多少公里，（如果線路不好，卻跑很快的速度，就容易翻車掉道。線路好卻跑得慢，那么就浪費(fèi)材料、人力維修、線路使用率等。同樣，在同一段線路上司機(jī)接到命令，事先把規(guī)定的速度、里程輸入到火車上的電腦里，司機(jī)想開快一點(diǎn)，電腦就會(huì)提醒司機(jī)此段線路不可超速，相反開慢了，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開不到下一站，調(diào)度是要詢問的）因?yàn)榛疖囉锌臁⒙齾^(qū)別，快車停的站較少，慢車停的站較多，當(dāng)然要讓快車的因?yàn)楦兜腻X不一樣9，高鐵的時(shí)速是多少中國高速鐵路的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路一年前，國產(chǎn)“和諧號(hào)”crh3型動(dòng)車組列車在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄。之后，京津城際鐵路以時(shí)速350公里的世界鐵路運(yùn)營最高速度投入運(yùn)營。現(xiàn)在應(yīng)該是武廣高鐵最快，時(shí)速也是350公里，這個(gè)速度是目前世界最快，。日本有360公里/小時(shí)高鐵線路的規(guī)劃，但要好幾年以后才能建成投入運(yùn)營。水平上講，雖然技術(shù)是從國外引進(jìn)的，但是現(xiàn)在已經(jīng)超過了德日等國，并在各方面結(jié)合我國國情進(jìn)行了許多改進(jìn) 。同時(shí)也應(yīng)該說，我國的實(shí)際情況和其他國家也不一樣，日德法國土面積小，鐵路所跨越的地區(qū)氣候和地質(zhì)條件也比較類似。而我國國土廣袤，地形復(fù)雜，橫跨多個(gè)不同的氣候和地質(zhì)區(qū)域，完全照搬引進(jìn)技術(shù)顯然是行不通的，必須考慮實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn) 。但是綜合來講還是處于領(lǐng)先地位的.