低速電動車在短短的十余年快速崛起，還是在各地政府的強烈管制下；自2015年行業年產銷量開始突破百萬級別，高于市場上的高速電動汽車；因為沒有統一的標準，這個行業的品牌魚龍混雜；有的企業為了“掙快錢”，不顧品質拉低價格，贏得短時間市場，有的沒有正規的汽車企業運營管理團隊，資金斷裂、車型無法更新等逐步退出主流市場 。
回顧低速車行業曾經的“巨頭” 。
在行業剛起步的10年以前，陸地方舟、時風至這個行業的開拓者，當時的市場幾乎無競爭對手，更不存在價格競爭，當時的企業是舒適的；隨后陸地方舟轉型高速車及新能源客車，表現一般；時風憑借品牌影響力迅速成為行業龍頭，但后來車型配置不再更新，逐步退出市場 。12年左右，靠性價比起家的御捷電動車占領市場，一直到16年左右一直占據低速電動車的榜首位置，作為“老大”總是站的比較高，聯姻長城，重心轉移至高速車，行業率先推出高速車品牌-領途，風頭占盡，最終產品力不夠強硬，又丟失了自己在低速車的優勢，逐步被雷丁、道爵等超越；
這個階段出現了一大批企業，同質化嚴重，價格戰激烈，現在的行業大咖大多是從這個階段發展過來的 。
如今的低速車三強，你會選擇誰！
榜首：毫無爭議的是雷丁汽車；近幾年一直占據產銷量榜首，并且逐年擴大與其它品牌的差距，年銷量超過20萬輛；在不放松低速車的同時，收購四川野馬，陜西秦星，布局高車速；高車速i3、i9雖然月銷量不足200臺，但遠好于大多數造車新勢力 。
第二和第三名沒有嚴格的區分，個人推薦麗馳和鴻日，麗馳一直穩居行業前列，產業規模及產品質量比較好；穩步發展到企業一定能走到最后；鴻日是近幾年快速發展起來的企業，前期依靠性價比占據展示，近兩年注重產品力，不斷推出新車型，開展全面市場營銷，勢頭正猛 。
有爭議的車企也有不少，以下個人觀點：
御捷汽車：畢竟瘦死的駱駝比馬大，多年的行業第一還沒有淪落到最后；御捷這幾年一直在走下坡路，如果是19年前半年，肯定是前三；如今的是市場渠道、客戶已逐漸失去信心，沒有大動作，只會逐步淪落 。
道爵汽車一年前的資金鏈突然斷裂，高光時刻一去不回；大陽電動車的口碑一直很好，銷量多年來是最穩定的一個，但是大陽作為國企，生產線很一般，并沒有把低速車作為重點；其它還有一些有實力的不再贅述：金彭、易咖、漢唐、海全、比德文、瑞易等等 。
【十大名牌電動車排名 道爵電動汽車怎么樣】行業雖然起步時間不長，故事將一直傳承下去 。
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