車身為\\單一結(jié)構(gòu)體\\，而懸掛系統(tǒng)則是搭載在這個(gè)主結(jié)構(gòu)體上，當(dāng)懸掛系統(tǒng)作用時(shí)，所承受的應(yīng)力會(huì)造成（有相對(duì)性）車架的負(fù)荷，而真正受力反饋的機(jī)件應(yīng)該是懸掛機(jī)構(gòu) 。
【車體與底盤之間的關(guān)系是怎樣的】所以說(shuō)，支撐懸掛系統(tǒng)的車架要越強(qiáng)越好，而當(dāng)車架的扭曲變型量越小，懸掛系統(tǒng)的作用越大也就是說(shuō)，高剛性、高強(qiáng)度的車架結(jié)構(gòu)，可以令懸掛系統(tǒng)更能充分的工作，更容易掌握車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，車開(kāi)起來(lái)會(huì)比較聽(tīng)話 。而適當(dāng)?shù)奶嵘倏?，自然?lè)趣無(wú)窮 。其次，車輛擁有優(yōu)秀的操控性、高速行駛的穩(wěn)定性，全賴于底盤懸掛系統(tǒng)的設(shè)定；就算有了完美的懸掛結(jié)構(gòu)、完美的角度調(diào)校，如果是安裝在一個(gè)極易扭曲變形的車架上，當(dāng)你在高速?gòu)澋缹ふ掖碳r(shí)，因車體變形太多而無(wú)法發(fā)揮真正優(yōu)秀的操控樂(lè)趣，而后期升級(jí)也會(huì)加大成本 。
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