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外賣也能“接力送”，美團向華強北“取經”

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外賣也能“接力送”，美團向華強北“取經”

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外賣也能“接力送”，美團向華強北“取經”

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就在淘寶閃購呼朋喚友 ， 喊來菜鳥助力的同時 ， 美團也開始在運力層面找外援了 。 然而與淘寶閃購不同的是 ， 他們為騎手減負的方式不是找到更多騎手 ， 而是基于分工協作這一邏輯來為騎手找“搭子” 。
日前美團方面透露 ， 為攻克用餐高峰寫字樓外賣配送難題 ， 已在重慶等地試點組建“接力送”團隊 ， 探索分段履約模式 。 據了解 ， 在這個模式下 ， 當騎手將訂單放至樓下交接點后 ， 駐樓接力配送員將專門負責樓宇內部的配送 ， 從而協助騎手完成“最后100米”的配送 。

美團配送相關負責人表示 ， 目前平臺已組建專門的產品開發和運營服務團隊 ， 并采購配套工具、與各地物業洽談合作 ， 補貼接力員收入 ， 首期規劃投入超過1億元 ， 以保障用戶及時收餐體驗 ， 提高騎手和接力員收入 。
眾所周知 ， 打工人是餐飲外賣的高頻用戶 。 然而高層寫字樓同樣也是外賣配送的“老大難”場景 ， 往往存在“電梯等不來”、“地址找不到”、“樓棟進不去”等難題 ， 不僅影響用戶體驗 ， 也直接限制了騎手的接單能力和收入水平 。
引入接力配送員這一角色 ， 無疑是一次模式的創新 ， 也打破了“外賣配送全程由騎手負責”這一固有模式 ， 既有利于提升用戶體驗 ， 還可以給騎手減負 。
事實上 ， 在美團親自下場、試點接力送模式前 ， 深圳華強北等地因樓宇密集、樓層高聳等 ， 便已自發出現了一批“跑樓人”負責轉運樓內訂單 。 只是由于缺乏監管與治理 ， 這套模式也面臨著樓內交付及售后環節責任不清、賠付難定、騎手不易追溯等問題 ， 給騎手、用戶、商家、平臺帶來新的困擾 。

如今美團下場 ， 顯然是看中了這一模式的價值 。 據相關報道援引重慶某地美團騎手站長透露的信息 ， “騎手托管給寫字樓接力配送團隊后 ， 一單可以節省10分鐘 ， 而且避免了很多投訴糾紛問題 ， 一個月能多賺四五百元 ， 一個站點100名騎手總收入增加數萬元” 。
當然 ， 美團為何會在此時聚焦寫字樓配送模式的創新 ， 也是一個必須放在2025年即時零售市場競爭白熱化的背景下審視的問題 ， 此舉也折射出美團在日益激烈的外賣和即時零售競爭中的破局思路 。 那就是在補貼難以持續的共識下 ， 美團試圖通過運營創新與技術賦能來提升效率 ， 而這無疑是一個更能夠持續的路徑 。
可以預見的是 ， 未來隨著即時零售品類的不斷擴展、場景的多元化 ， 類似“接力送”的模式創新或將不斷涌現 ， 從而推動這個行業從“萬物到家”向“萬物高效到家”演進 。
【外賣也能“接力送”，美團向華強北“取經”】
另一方面 ， 美團此舉還可以視為一次從只提供標準化服務 ， 到提供場景化解決方案的突破 。 這或許就意味著他們將開始在細分場景加大投入 ， 以構建競爭壁壘 。 例如 ， 高校、醫院、園區等場景外賣配送也或多或少面臨“電梯等不來”、“地址找不到”、“樓棟進不去”等難題 ， 如果“接力送”模式能夠在寫字樓跑通 ， 美團就有望將其復用至更多場景 ， 從而在市場上拿下更多的話語權 。
要知道以高校為例 ， 中研普華產業研究院方面此前發布的相關報告中就顯示 ， 2023年中國校園外賣市場規模達1025億元、同比增長18.7% ， 預計2026年將突破1800億元 。 而且這些細分市場也正是因為更難啃 ， 才有可能為美團帶來加更難以撼動的護城河 。
更何況淘寶閃購、京東秒送等平臺也已經開始在細分賽道發力 。 例如京東秒送在繼續強調“品質”二字的同時 ， 也開始發力ToB場景 。 據今年早些時候京東外賣方面公布的相關信息顯示 ， 已與眾多行業頭部企業在品質工作餐、節日福利、會務茶歇、市場營銷、社會責任等領域展開合作 ， 為其帶來多場景、高品質的企業用餐解決方案 ， 覆蓋重點企業數量超過15000家 。

說到底 ， 隨著淘寶閃購、京東秒送逐步站穩腳跟 ， 再加上用戶、商家、騎手也都紛紛“良禽擇木而棲” ， 美團所面臨的問題已經發生變化 。 相比于趕走對手 ， 對他們而言更務實的選擇 ， 或許是放大自己的優勢、守好自己的地盤 。
【本文圖片來自網絡】

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