1807年Isaac de Rivas制造了首輛氫內(nèi)燃車(chē) ?？上г撛O(shè)計(jì)甚不成功 。寶馬的氫內(nèi)燃車(chē)有更多的力量 ， 比氫燃料電池車(chē)更快 。寶馬的氫汽車(chē)以三百公里每小時(shí)創(chuàng)下了氫汽車(chē)的最高速記錄 。馬自達(dá)已在開(kāi)發(fā)燒氫的轉(zhuǎn)子引擎 。該轉(zhuǎn)子引擎反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng) ， 故氫從開(kāi)口在引擎內(nèi)的不同部分燃燒 ， 減少突然爆炸這個(gè)氫燃料活塞引擎的問(wèn)題 。
其他重要汽車(chē)生產(chǎn)商如通用汽車(chē)和DaimlerChrysler公司 ， 投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池 。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展
多間公司都有研發(fā)氫氣車(chē) ， 資金有來(lái)自私人及政府 ， 但福特汽車(chē)已經(jīng)放棄 ， 并將資源投放于純電動(dòng)車(chē)上；雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)在2009年宣布停止研發(fā)氫氣車(chē)；通用汽車(chē)公司在2009年10月宣布減少在氫氣車(chē)的研發(fā) ， 原因是認(rèn)為氫氣車(chē)距實(shí)用化還有相當(dāng)距離 。2009年 ， 日產(chǎn)在日本發(fā)起新FCV計(jì)劃 ， 之后在10月 ， 日產(chǎn)、福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、現(xiàn)代集團(tuán)、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞汽車(chē)發(fā)表聯(lián)合聲明 ， 將研發(fā)燃料電池車(chē) ， 預(yù)計(jì)2015年完成 。2011年 ， 現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)表其Blue燃料電池車(chē)(FCEV) ， 預(yù)計(jì)2014年推出 。
2016年9月中國(guó)揚(yáng)子江汽車(chē)集團(tuán)實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)線(xiàn)首次下線(xiàn)一臺(tái)常溫常壓氫能儲(chǔ)存公車(chē)泰歌號(hào) ， 該實(shí)驗(yàn)車(chē)幾乎已經(jīng)達(dá)成商業(yè)運(yùn)行能力 ， 其科技突破在于采用一種化學(xué)吸收劑將液態(tài)氫吸收混和其中 ， 之后再用催化劑還原釋放 ， 解決了氫能危險(xiǎn)或高成本的儲(chǔ)存運(yùn)送問(wèn)題 ， 傳統(tǒng)氫氣困境在于必須低溫或高壓二選一儲(chǔ)存方式 ， 低溫需耗費(fèi)大量電能完全沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性 ， 高壓鋼瓶雖便宜但也是高價(jià)品 ， 且普及到市井民用有重大安全隱患 ， 裝載于車(chē)輛上萬(wàn)一發(fā)生車(chē)禍則安全堪慮 。此次突破技術(shù)在于程寒松教授全球領(lǐng)先原創(chuàng)顛覆性的“常溫常壓儲(chǔ)氫技術(shù)” ， 可以利用現(xiàn)有加油站和石油輸送體系等基礎(chǔ)設(shè)施 ， 大幅減低了氫經(jīng)濟(jì)難題 。
小編認(rèn)為氫能源成為主流能源還是有較大可能的 。一方面 ， 氫燃料電池屬于目前最清潔的動(dòng)力電池 ， 與普通的廢電池排放的鉛汞等重金屬物質(zhì)不同 ， 氫燃料電池最終排放的物質(zhì)是水 ， 并不會(huì)產(chǎn)生污染問(wèn)題 。另一方面 ， 目前已經(jīng)有了較為成熟的制氫技術(shù) ， 而且也有了氫燃料電池汽車(chē) ， 即便是沒(méi)有大規(guī)模的加氫站 ， 但是其發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U 。
其次 ， 氫燃料燃燒效率非常高 ， 所能產(chǎn)生和提供的動(dòng)能大約是汽油的三倍以上 ， 因此可以大大的提升汽車(chē)的續(xù)航能力 。除此之外 ， 加氫過(guò)程相對(duì)比較簡(jiǎn)單 ， 也不會(huì)浪費(fèi)過(guò)多時(shí)間 ， 是非常有效可行的一種能源儲(chǔ)備與使用方式 。
雖然氫燃料電池的制備仍然存在成本高 ， 技術(shù)難度大等問(wèn)題 ， 而且氫燃料電池行業(yè)成熟度不高 ， 但是目前國(guó)家已經(jīng)在大力普及了 ， 并且已經(jīng)在多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段 。目前我國(guó)的能源集團(tuán)每年能產(chǎn)出大約400萬(wàn)噸的氫氣 ， 完全可以供應(yīng)超過(guò)4000萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的使用 。除了我國(guó)之外 ， 日本、韓國(guó)等一些國(guó)家在氫燃料電池方面的成熟度更高 ， 甚至已經(jīng)在汽車(chē)動(dòng)力 ， 儲(chǔ)能裝備等領(lǐng)域有了廣泛的應(yīng)用 。
綜上來(lái)看 ， 作為未來(lái)需要在世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的清潔能源 ， 氫能還是有著很大發(fā)展?jié)摿Φ?。即便是目前仍然面臨制備困難 ， 生產(chǎn)成本高的問(wèn)題 ， 但是隨著技術(shù)不斷的發(fā)展和成熟 ， 氫能源極有可能成為我們未來(lái)的主流能源 。
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