氫動力汽車分為兩種 ， 氫內(nèi)燃汽車(HICEV)是以內(nèi)燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產(chǎn)生動力 ， 推動的汽車 。而氫燃料電池汽車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力 ， 再以電力推動電動機 ， 由電動機推動車輛 。這類車輛的發(fā)電機把氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能 ， 或者是通過燃燒的內(nèi)燃機中的氫 ， 或通過在燃料電池中的氧與氫反應(yīng)來運行電動機 。廣泛使用氫助長交通是在提議中的氫經(jīng)濟的一個關(guān)鍵因素 。
使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧 ， 產(chǎn)生水蒸氣排出 ， 有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題 。
HICEV一般內(nèi)燃機為基礎(chǔ)改良而成 ， 要實現(xiàn)并不困難 ， 困難之處在于如何降低成本及達至安全 ， 以及安全地解決氫氣供應(yīng)、儲存的問題后才可以推出市場 。
高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫 。
電池動力
【氫能汽車原理是什么 氫能汽車】1960年代后期 ， Roger E. Billings制造了燃料電池的原型 。
三個發(fā)展障礙
在燃料電池氫汽車的發(fā)展主要有三個障礙 。
首先 ， 氫的密度很低 ， 就算燃料以液態(tài)形式儲存在低溫瓶或壓縮氣體瓶 ， 在那些空間能夠儲存的能量十分有限 ， 而氫汽車比起其他汽車就十分受限 。而氫氣也不應(yīng)該大量外溢到大氣層中 ， 不然可能會破壞臭氧層 。有些研究已經(jīng)用特別結(jié)晶體來儲存氫在較高密度的環(huán)境中 ， 而且更安全 。
另外一種方法是不儲存氫分子 ， 而使用氫重組器來從傳統(tǒng)燃料如甲烷、汽油和乙醇 ， 提取氫 。很多環(huán)保分子對此想法不感興趣 ， 因為它依賴了化石燃料 ?？墒?nbsp;， 這是有效的重組程序 ， 而且避免了儲存及運送氫的難題 。使用重組過的汽油或乙醇來推動燃料電池 ， 不但幾乎無空氣污染問題 ， 能量轉(zhuǎn)換效率也比內(nèi)燃機高（可有效減少二氧化碳排放） 。
其次 ， 制造在氫汽車提供電力可靠燃料電池 ， 耗資頗高 ?？茖W(xué)家努力研究令燃料電池的成本盡量便宜 ， 同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些汽車的基本問題 。燃料電池的設(shè)計大都脆弱 ， 故不能在那些情況下保存 。加上很多設(shè)計都需要稀有物如鉑作為催化劑 ， 令工作更順暢 ， 而催化劑可能污染氫的純凈度 ， 不利氫的提供 。
第三個問題是氫可作為能量的攜帶者而非能源 。它必須從化石燃料或其他能源提取 ， 因此引起能量的流失（因為從其他能源到氫又回到能量的轉(zhuǎn)換并非百分百有效） 。
過去常被討論的方案是發(fā)展新的核反應(yīng)堆 ， 提供高溫及電能 ， 電解高溫水蒸氣的效率較高；但是新的核反應(yīng)堆必許滿足“無核廢料問題”及“不維持就停止反應(yīng)”的基本條件 ， 而且目前核電已經(jīng)缺乏經(jīng)濟效應(yīng) 。
加拿大Solar Hydrogen Energy Corporation 公司于 2004年展示直接從太陽和水 ， 透過金屬的催化劑 ， 產(chǎn)生了氫的方法 。這或能使從太陽能轉(zhuǎn)成氫有一個便宜、直接、清潔的途徑 。
內(nèi)燃機動力
氫內(nèi)燃車和氫燃料電池車不同 。氫內(nèi)燃車是傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機車的帶小量改動的版本 。氫內(nèi)燃直接燃燒氫 ， 不使用其他燃料或產(chǎn)生水蒸氣排出 。這些車的問題是氫燃料很快耗盡 。載滿氫氣的油缸只能行駛數(shù)英里 ， 很快便沒能量 。另一方面 ， 各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間 ， 例如用液態(tài)氫或氫化物 。
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