同處于規劃中的還有旨在補齊浙西南、閩北、贛東地區路網薄弱短板的吉撫武溫鐵路以及贛東的鷹梅鐵路（鷹潭-梅州） 。鷹梅鐵路走向尚未完全確定，但其作用顯而易見：進一步填補贛東地區與閩西地區的鐵路空白 。在挽救落寞的鷹潭的同時，對贛州、撫州下屬各縣更是重大利好 。
通過上述分析可以看到：江西的核心是鄱陽湖平原，鄱陽湖平原的核心城市即省會南昌 。未來江西省北部的高鐵格局將以南昌為中心，向四周放射，這一點與鄭州非常相似 。以南昌為中心的昌福、昌贛、昌九、滬昆等線路使江西得以市市通高鐵 。相比于普鐵時代，南昌可謂是江西最大的贏家 。
贛南地區由于離南昌較遠，因此省域副中心贛州擔起了贛南樞紐的責任，未來也將由現在的T形樞紐進化為十字樞紐 。但是，就目前而言，吉安、贛州兩個大市在京九高鐵以東、以西均還存在著大量高鐵空白區域 。我認為，這也是江西省未來需要補齊短板的地方 。
相比鄰省，江西在名氣上、經濟上都還存在著明顯差距，可謂是強敵環伺，甚至一度有了“環江西經濟圈”的說法 。希望江西在交通差距縮小甚至追平之后，利用好交通優勢，做大省會，帶動全省，在經濟上也慢慢追上鄰省！
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