單（雙）行道路連續(xù)轉彎（示例）
1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊靠道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度 。
2、根據彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速 。
3.當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當到達右彎道并在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度 。
4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：
（一）前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉彎并參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛靠直行道路右側行駛，并注意根據前方道路可否通行情況隨時減速或停車 。
（二）前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當提前將車輛行駛速度提高 。
[編輯本段]常用轎車倒車入庫
1、車輛垂直于車庫，貼緊庫門；
2、前輪到達右?guī)扉T時，向右打死方向；
前輪與右?guī)扉T平行時，向右打死方向
1、當車輛與庫平行時停車，并將方向回正；
2、保持與庫平行，倒車入庫；
3、庫邊寬度偏向一邊時，在倒車入庫時可作小幅方向調整 。
1、車輛垂直于車庫，貼緊庫門；
2、駕駛室門后邊到右?guī)扉T時，向右打死方向；
1、當車輛左邊與車庫左邊成一定角度，車尾已經靠近左門時，停車，并將方向回正；
2、向左打適量方向，以保證向后倒車時，車尾能向左甩 。
車輛入庫與庫平行時停車，并將方向回正。
[編輯本段]檔位操作及運用
加減檔（配檔）基本原則：
檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；
換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經濟性；
拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火；
升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉速3500—4500轉/分；
退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握；
不同路況下檔位的運用：
提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；
保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速（發(fā)動機中速運轉狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調節(jié)性能；
正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經濟性；
下坡配檔：
一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節(jié)省燃料；
下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；
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