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到了2021年9月，比亞迪發(fā)布e平臺3.0 。

這一平臺具有電驅(qū)總成八合一、車身電池一體化、電氣架構(gòu)域控制、電池冷媒直冷直熱等技術(shù)，其中的每一項(xiàng)都具有革命性意義。平臺寬泛的延展性，有如豐田面向新時(shí)代的e-TNGA架構(gòu)，成為比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局。
e平臺3.0到來的意義非同小可。幫寧工作室近期試駕了該平臺首款A(yù)級SUV元PLUS，這款車起售價(jià)僅13萬余元，但卻擁有7.3秒零百加速能力、430公里續(xù)航、智能化車機(jī)、充滿高級感的動態(tài)駕乘體驗(yàn)，以及超越頂級燃油車的整車剛性——這就是e平臺3.0帶來的改變。
大批消費(fèi)者們之所以愿意成為迪粉兒，是因?yàn)楸葋喌纤斫獾摹耙杂脩魹橹行摹?，并非通過營銷與服務(wù)“跪舔”用戶，而是通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術(shù)突破，為他們樹立新時(shí)代的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn) 。
▍體系力建設(shè)
春江水暖鴨先知。作為一家新能源汽車企業(yè)，比亞迪對于如今的新能源市場整體向好，應(yīng)該有著切身體會。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)129.3萬輛和125.7萬輛，接近2019年全年新能源汽車銷量。更多消費(fèi)者正在逐漸接受新能源汽車，新能源車成為拉動車市整體增長的主要引擎。即便在缺芯、停工等不利因素的做空下，消費(fèi)者對新能源汽車的熱情依舊不減。
這是比亞迪銷量屢創(chuàng)新高的客觀市場背景。

另一方面，“疫情常態(tài)下，垂直供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢凸顯，最大限度地保證了零部件供給 ?！北葋喌瞎P(guān)部門人士對幫寧工作室表示，除了整車工廠所在市受疫情影響較小等客觀因素，完善的體系力建設(shè)也是比亞迪在疫情中能一枝獨(dú)秀的秘訣之一。
建立了以弗迪系、比亞迪半導(dǎo)體為代表的垂直供應(yīng)鏈體系后，比亞迪的動力總成、電池、底盤、內(nèi)外飾件等核心零部件均實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自供，這讓它成為國內(nèi)乃至全球在上游供應(yīng)鏈領(lǐng)域布局最深的新能源汽車企業(yè)，即使是同樣采用垂直一體化供應(yīng)鏈模式的特斯拉也自愧弗如。
“絕大多數(shù)整車廠最困惑的一件事，就是在供應(yīng)鏈上如何實(shí)現(xiàn)可控？特別是，該不該進(jìn)入電池和芯片領(lǐng)域？該不該去做操作系統(tǒng)？”正如電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所言，大多數(shù)專注于機(jī)械整車制造的主機(jī)廠，在面對電池、半導(dǎo)體芯片、操作系統(tǒng)等新領(lǐng)域時(shí)，都是迷茫的。
供應(yīng)鏈一體化，對于很多企業(yè)而言，只是遙不可及的夢想。
面對激昂的新能源換購需求，比亞迪現(xiàn)階段產(chǎn)能捉襟見肘。從其4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，相當(dāng)于產(chǎn)多少則賣多少。加上經(jīng)銷商手中握著的大量訂單，供遠(yuǎn)小于求。幫寧工作室從北京鵬奧瑞騰比亞迪4S店了解到，目前，海豚、宋PLUS EV等熱銷車型要等待2-3個(gè)月才能提車。

為了緩解產(chǎn)能不足，比亞迪將在5月份之后，新增鄭州、合肥、安陽等4個(gè)生產(chǎn)基地，從根本上縮短交付周期，進(jìn)一步提升市場份額。
不過，需要看到的是，現(xiàn)在比亞迪主銷車型的價(jià)格相對較低，其一季度平均銷售價(jià)格為15.8萬元，對比“蔚小理”的最低25萬、最高40萬元成交均價(jià)，比亞迪的品牌向上之路依然漫長。
從去年開始，比亞迪進(jìn)入產(chǎn)品猛攻階段。接下來，新款漢、唐、護(hù)衛(wèi)艦07、海豹等高端系列車型加入，或?qū)椭葋喌侠叱山痪鶅r(jià) 。多家券商機(jī)構(gòu)預(yù)測，比亞迪2022年實(shí)際銷量可能突破150萬輛。