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比亞迪品牌向上之路依然漫長(zhǎng)

作者 | 李想
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
4月車市成績(jī)單讓比亞迪再次成為話題焦點(diǎn) 。
5月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù) 。受疫情影響，汽車行業(yè)部分零部件供應(yīng)中斷，國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)4月銷量幾乎集體大幅下滑——乘用車零售銷量為105.2萬(wàn)輛，同比下滑35%，創(chuàng)下自2020年疫情以來(lái)的歷史新低。
然而，萬(wàn)草叢中一抹紅，比亞迪當(dāng)月銷量登頂榜首，達(dá)到10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.5% 。
4月是比亞迪自今年3月停售燃油車后首個(gè)完整銷售月。

1-4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量39.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)387.94% 。前不久，第20萬(wàn)輛旗艦轎車比亞迪漢在深圳工廠下線，成為國(guó)內(nèi)首款售價(jià)、下線均超過(guò)20萬(wàn)的中國(guó)中國(guó)品牌轎車。
在這些數(shù)字背后，比亞迪的三大殺手锏——刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0推動(dòng)比亞迪進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，不僅勢(shì)頭猛，而且后勁足，甚至有輿論直呼“比亞迪已經(jīng)無(wú)人可擋” 。
有人把比亞迪比作中國(guó)的豐田，也有人把它視作中國(guó)的特斯拉。特斯拉代表著革新，優(yōu)勢(shì)在于全域自研；豐田的特點(diǎn)是穩(wěn)扎穩(wěn)打，但同樣不缺乏創(chuàng)新的決絕，對(duì)認(rèn)準(zhǔn)的事情全力投入，效果往往超出預(yù)期。
在幫寧工作室看來(lái)，如今的比亞迪更像是特斯拉與豐田的集合體——它既有豐田般深厚的內(nèi)功，又具有對(duì)標(biāo)特斯拉的時(shí)代感，崛起的比亞迪成為中國(guó)品牌向上的典型代表。
▍國(guó)潮3.0機(jī)遇
這是中國(guó)品牌最好的時(shí)代。在經(jīng)歷幾十年的技術(shù)沉潛之后，在諸多領(lǐng)域，國(guó)潮成為新氣象。
《百度2021國(guó)潮驕傲搜索大數(shù)據(jù)》報(bào)告顯示，國(guó)潮在過(guò)去10年關(guān)注度上漲528%，如今國(guó)潮已經(jīng)邁入3.0時(shí)代。新時(shí)代的國(guó)潮不局限于新國(guó)貨，還包括文化、科技等各個(gè)領(lǐng)域中國(guó)力量的崛起。
“同樣是落地30萬(wàn)元，有人選擇特斯拉Model 3是為了虛榮心，有人選擇比亞迪漢EV卻是出于平常心 ?！币晃?0后迪粉兒說(shuō)，現(xiàn)在的年輕人拒絕盲從，拒絕內(nèi)卷，之前穿阿迪達(dá)斯、耐克才能找到的自信，現(xiàn)在穿李寧、安踏，為的就是對(duì)標(biāo)國(guó)潮，為自己正名。
同樣的，在BBA、特斯拉等外資品牌已經(jīng)婦孺皆知的當(dāng)下，也有許多人花相同的錢，買一輛高質(zhì)量的中國(guó)品牌汽車，尤其是新能源車。
中國(guó)品牌成為潮流，比亞迪4月銷量更是登頂榜首，這是其科技力量厚積薄發(fā)的結(jié)果。
從2020年3月發(fā)布刀片電池開(kāi)始，比亞迪在自身最擅長(zhǎng)的電池領(lǐng)域，開(kāi)啟了新能源汽車的王朝。

刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)性突破，解開(kāi)了能量密度與安全這對(duì)兒傳統(tǒng)矛盾。在它面世之前，電池能量密度越高就意味著起火風(fēng)險(xiǎn)越大，而且續(xù)航能力伴隨使用年限逐漸降低，這些成為新能源消費(fèi)痛點(diǎn) 。刀片電池將這些痛點(diǎn)一一擊破，不僅做到了高續(xù)航，而且具備穿刺試驗(yàn)不起火、8年120萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)，這為新能源汽車普及提供了關(guān)鍵性的技術(shù)突破。
比亞迪DM技術(shù)歷經(jīng)十多年技術(shù)迭代，于2021年1月演變?yōu)榈谌鶧M-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù) 。
這套混動(dòng)系統(tǒng)采用以電為主的驅(qū)動(dòng)形式，在大多數(shù)工況下的表現(xiàn)與電動(dòng)車基本一致，但卻沒(méi)有充電煩惱。在油電結(jié)合行駛模式下，續(xù)航里程可達(dá)1200公里，百公里加速比燃油車快2秒左右，饋電油耗百公里只需要3.8升。這讓它成為燃油車與新能源車平穩(wěn)過(guò)渡的良好橋梁。