以上這些，就是花36-37萬能買到的XFL，相比成交價相當(dāng)?shù)腦EL多出的配置 。而在尺寸上，XFL比XEL長了30公分、寬了3公分、軸距多了16.5公分 。面對這樣的對比結(jié)果，你有什么理由不選XFL？
這個問題我也拋給了捷豹的銷售，他的回答很沒底氣：“風(fēng)格不一樣嘛，總有人會更喜歡短軸、操控好的 ?！?br />
這個回答當(dāng)然沒有絲毫說服力，真喜歡短軸的人，會直接買進(jìn)口的XE標(biāo)軸版，不買XFL而買XEL的真正原因，捷豹的潛在消費者心知肚明，就是等不長的一段時間之后，XEL也推出像XFL那么高的優(yōu)惠之后 。
弟弟上市后，哥哥就要躲起來，整個家族長幼尊卑秩序混亂，一個豪華品牌的尊嚴(yán)，也就變成笑話了 。可怕的是，這種情況不是個例，而是普遍現(xiàn)象 。
2016年9月份在國內(nèi)換代的奧迪A4L，上市不到一年，優(yōu)惠幅度就已經(jīng)達(dá)到將近7萬元，降價這么快的原因，除了奔馳C級、寶馬3系的競爭之外，更主要的則是來自奧迪自家大哥的壓力 。當(dāng)時奧迪2017款A(yù)6L的終端優(yōu)惠，已經(jīng)逼近、甚至超過了10萬，入門版成交價大有跌破30萬門檻的勢頭，而新A4L的2.0T入門版，指導(dǎo)價也不過30.98萬元 。
這種形勢下，誰管你是老A6L還是新A4L，買大一個級別才是王道 。
奧迪尚且如此，二線豪華品牌更是禮崩樂壞，沃爾沃S90在2016年底上市，半年多優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到8萬，現(xiàn)在最低配的門檻也已經(jīng)降到了30萬出頭，這可是沃爾沃醞釀十多年才推出的全新一代旗艦級轎車，上市一年就已經(jīng)落魄至此，那么尚未上市的全新S60，來到中國還剩下多少生存空間呢？
【捷豹xel和xfl差多少錢 捷豹xfl貴還是捷豹xf貴】其它品牌，注入凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、謳歌之流，也都不用多說了 。豪華品牌里唯一能維持一絲尊貴身段的，也只剩下奔馳了 。
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