【魚快卡車社區(qū) 原創(chuàng)】“后橋速比”是卡車上非常重要的配置參數(shù)，多數(shù)卡友都知道，在發(fā)動機、變速箱相同的情況下，后橋速比越大，車速越慢，油耗越大，但是力氣大；后橋速比小，車速快，油耗低，但是力氣不大 。
那么后橋速比到底是什么？應該怎么計算？很多卡友其實并不清楚 。今天我們就簡單聊聊后橋速比 。
后橋速比：驅(qū)動橋主減速器齒輪傳動比
我們平時看到后橋，就是一根車橋，中間鼓著個“大肚子”，其實在這個“大肚子”里，包括差速器、主減速器總成，外加兩側(cè)半軸的頂端部分 。
后橋速比就跟這些齒輪有關(guān)，發(fā)動機和變速箱輸出的動力作用在傳動軸上，傳動軸轉(zhuǎn)動將動力輸入至主減速主動小齒輪，帶動主減速器從動大齒輪轉(zhuǎn)動，再帶動半軸轉(zhuǎn)動 。
一般來說，后橋速比是汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，等于傳動軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸旋轉(zhuǎn)角速度之比 。實際就是主減速器從動齒輪齒數(shù)÷主減速器主動齒輪齒數(shù) 。
例如：從動齒輪齒數(shù)為43個，主動齒輪齒數(shù)為16個，那么43÷16≈2.688，后橋速比為2.688 。
或許這樣說，大家可能沒有概念，不是很好理解，那我們就通俗易懂一些，傳動軸轉(zhuǎn)N圈帶動半軸轉(zhuǎn)一圈，那這個N就是后橋速比 。
【9 37是多少速比 后橋速比怎么選】比如：2.688速比，就是傳動軸轉(zhuǎn)2.688圈帶動半軸轉(zhuǎn)1圈；
4.875速比，就是傳動軸轉(zhuǎn)4.875圈帶動半軸轉(zhuǎn)1圈 。
這個計算方式，是大部分常用的單級減速橋，而在卡車中還有一種自卸、工程車慣用的輪邊減速橋 。
降速增扭 輪邊也帶減速器
輪邊減速橋的主減速器相比同級別的單級減速橋尺寸要小一些，所以后橋通過性更好，而在輪邊還有一組減速器，以起到更好的降速增扭，讓卡車的輪上驅(qū)動力更強 。
一般輪邊減速橋的速比能夠達到5.0、6.0以上，相當于傳動軸轉(zhuǎn)動5-6圈，車輪才轉(zhuǎn)1圈，驅(qū)動輪上可以輸出巨大的扭矩，這也就是輪邊減速橋的車驅(qū)動力強的原因 。
總結(jié)一下，后橋速比簡單來說就是傳動軸轉(zhuǎn)速與后橋半軸轉(zhuǎn)速的比值，同樣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和同樣的變速箱擋位、速比之下，后橋速比越小，車速越快，速比越大，車速越慢，但驅(qū)動力越大 。如果沒有后橋減速器進行減速增扭，發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ鼐捅仨毻ㄟ^變速箱，則變速箱的尺寸會很大才能達到現(xiàn)在的正?？ㄜ嚨尿?qū)動力 。
編后語：總是說后橋速比，這次終于搞明白后橋速比是什么了，實際上關(guān)于后橋，還有一個非常重要的總成——差速器 。下期文章，我們一起聊聊看著不起眼實則很重要的差速器和差速鎖 。（文/李鵬飛）
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