混合動力車型給人留下的印象是什么？省油、安靜！這幾乎是目前國內(nèi)市場所有在售混動車型的共有標(biāo)簽，競爭手段以不斷刷出新低的平均油耗為主 。雖然個別品牌在這個領(lǐng)域極力的營造運動感或者是“傻快傻快”的加速感，但這些終歸不能代表操控，這個強(qiáng)調(diào)綜合素質(zhì)的體現(xiàn)的駕駛感 。
這次試駕的是已經(jīng)上市一段時間的福特系混動，在體驗了日系、通用系以及大多以弱混為主的德系混合動力車型之后，我已經(jīng)對這類車有了“免疫”，或者說在潛意識里已經(jīng)了大致的判斷 。而這輛蒙迪歐HEV在我上手的一分鐘之后，就推翻了我之前膚淺的認(rèn)知 。
動力單元一會說，先說底盤懸掛和調(diào)校 。福特這個品牌一直以來在消費者印象中都是一個以運動見長的牌子，消費者也以年輕人為主 。如果細(xì)心點隨便翻開某個福特車型的論壇，你見到最多的一句話就是“指哪打哪、打哪指哪”這樣的描述，以及“高速不飄、過彎有信心”等等 。
沒錯，以上那些看似是鍵盤車神的駕駛感受都可以套用在這輛混動蒙迪歐上，我之前曾試駕過2.0T的蒙迪歐，印象最深的也是這套前麥佛遜、后多連桿，盡管這樣的配置上到百萬、下到10萬的車型都在用，但調(diào)校這個不亞于產(chǎn)品本身的硬實力還是很好的區(qū)分出了不同價格級別以及截然不用的駕駛感受 。
什么是路感？通俗來看，整個避震系統(tǒng)的搭配無非是振動的吸收和釋放，在吸收的過程中不犧牲路面反饋，這是駕駛員應(yīng)該有的最基本的權(quán)利，就好像之前體驗線控轉(zhuǎn)向技術(shù)一樣，沒了路感總覺的在開車過程中缺點兒什么 。這輛混動蒙迪歐并沒有在這方面做太多舒適性方面的妥協(xié)，尤其是在那種極其安靜車廂內(nèi)，軋過一些諸如碎石子或者比較粗糙的柏油路面時，那種每一寸都清晰的路感進(jìn)一步被放大了 。
我覺得駕駛的信心也是通過這樣的路面反饋建立起來的，方向很精鎮(zhèn)且能夠讓你清楚的了解路面狀況 。你可以隨心所欲的駕駛，哪怕一個人開車的時候也不用覺得無聊，至少車子還在很靈敏的回應(yīng)你，復(fù)雜多變的路面情況也在給你傳遞反饋 。
這樣的調(diào)校坐起來是不是特別顛？基于以上的調(diào)校來看，它顛一些我覺得無可厚非，但實際來看當(dāng)你高速經(jīng)過顛簸或者減速帶的時候，那種懸掛快速吸收振動以及一把把車身拉住的感覺特別難忘，感覺底盤下的“動作”并沒有影響底盤之上的駕駛空間 。盡管蒙迪歐的座椅填充物比較硬 。
【06款蒙迪歐維修手冊怎么都找不到 05款蒙迪歐說明書電子版】動力部分這輛蒙迪歐混動的搭配就比較常規(guī)了，一臺2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)以及一臺92kW/228Nm的電動機(jī)，它整體的動力表現(xiàn)正好是介于同門1.5T和2.0T之間 。非常有意思的一點是作為一輛混合動力車型，在它的車內(nèi)你找不到關(guān)于駕駛模式或者純電模式的調(diào)節(jié)旋鈕，一切的操作交由車輛本身進(jìn)行調(diào)節(jié) 。
對于有駕駛混動車型且選擇EV模式強(qiáng)迫癥的車主來說，少了這個選項多少有些不習(xí)慣，但是回歸到混動系統(tǒng)，準(zhǔn)確的說混動邏輯上，這輛蒙迪歐混動一點也不含糊 。腳下如何對待油門決定了這套混動系統(tǒng)如何工作 。稍微溫柔一點它可以給你堅持到70km/h左右的時速，我說的是純電行駛 。同樣，深踩一點，發(fā)動機(jī)立刻介入，保證后段持續(xù)的動力輸出 。
比較驚訝的一點在于這套混動系統(tǒng)的動能回收效率，當(dāng)你在剎車時、溜車滑行時、大腳油門加速時，位于儀表盤一側(cè)的一個柱狀電池上會有一個類似更新的圈圈在轉(zhuǎn)，這說明系統(tǒng)正在充電，而且在你不知不覺的情況下，電量竟然能充近90%，這是一個很高的數(shù)值了，很多油電混動車型在大部分駕駛過程中，維持住一半的電量就非常不錯了 。
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