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進(jìn)口07漢蘭達(dá)3.5v6怎么樣 老款漢蘭達(dá)2.7好還是新款好

云知道

先來(lái)說(shuō)說(shuō)我的老漢，2012款2.7L兩驅(qū)七座至尊版 。外觀咱不談，蘿卜酸菜各有所愛 。優(yōu)點(diǎn)：
空間夠大，不管是儲(chǔ)物空間還是乘坐空間都有不俗的表現(xiàn) 。我家五口人，偶爾各種親戚搭順風(fēng)車，一到假期就帶上行李出去旅游，最遠(yuǎn)從廣州跑去麗江，路上家人都是各種躺各種睡姿，杠杠的 。
動(dòng)力2.7L的也夠用，我的車位在地下二層，爬坡絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，市區(qū)超車并線都挺給力 。當(dāng)然，2.7比起3.5的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)動(dòng)力是差了點(diǎn)，越野不是那么得心應(yīng)手，但平時(shí)用還是很OK的 。
操控讓我很滿意，非常貼合大漢的穩(wěn)重感，油門剎車的響應(yīng)隨叫隨到 。
油耗比較極端，市區(qū)上到11個(gè)很正常，高速曾經(jīng)喪心病狂到6.8 。
如果說(shuō)有什么吐槽點(diǎn)的話，就是車太多，開出去找個(gè)寬大的停車位比較難 。
……
好像扯太遠(yuǎn)了，今天主要是談?wù)勑聺h 。正好今天回店里做保養(yǎng)，看到已有新漢蘭達(dá)實(shí)車在展廳里擺設(shè)，于是，我特別上去試了一把，拍了幾張圖片來(lái)對(duì)比一下新老漢蘭達(dá)的不同點(diǎn) 。
這輛黑色的大漢，不用說(shuō)，前臉已發(fā)生激烈的變化，讓我這個(gè)老車主老遠(yuǎn)就感受其氣場(chǎng)，坐進(jìn)去后發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)變化也較大 。
價(jià)格：現(xiàn)款漢蘭達(dá)的指導(dǎo)價(jià)為24.88萬(wàn)—42.98萬(wàn)元，新漢降了，預(yù)計(jì)僅售23.98萬(wàn)－42.28萬(wàn)元，具體對(duì)應(yīng)每一款大致數(shù)據(jù)是新漢比老款便宜八千至兩萬(wàn)左右，先不談優(yōu)惠，沒(méi)有可比性，時(shí)間長(zhǎng)了它也得降 。
外觀：有一千個(gè)讀者，就有一千個(gè)哈姆雷特 。我的主觀意見是不喜歡新漢前臉，但新漢整體感官上要比老款大氣時(shí)尚了不少，我猜是為了吸引年輕人做的車身線條、配色的調(diào)整 。建議入手新漢的朋友在前臉加上鍍鉻，信我沒(méi)錯(cuò) 。
空間：尺寸大了，軸距都是2790mm，車身長(zhǎng)了60mm，也胖了15mm，高度降低了10mm 。沒(méi)實(shí)車感受過(guò)不得而知，從發(fā)布會(huì)廠商的發(fā)言來(lái)看“大”七座可能是真的大，我不信廣汽豐田會(huì)自己打臉，畢竟是人家主推的賣點(diǎn)，如果換車的話我也看下七座版 。在美國(guó)，8座版本的漢蘭達(dá)第三排座椅是按乘坐3人設(shè)計(jì)的，而在中國(guó)，7座版漢蘭達(dá)第三排座椅在空間不變的情況下按乘坐兩人設(shè)計(jì)，其寬敞舒適程度自然成為同級(jí)之最，有點(diǎn)喪（kuan）心（da）?。╯hu）狂（shi）了 。的確有點(diǎn)7座抵8座的嫌疑哦！
動(dòng)力：動(dòng)力應(yīng)該是廠商最鼓吹的升級(jí)吧，為什么？因?yàn)閺V豐也上渦輪增壓了，也就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)和雷克薩斯NX同款，帶來(lái)了豐田最新的雙噴科技 。原諒樓主知識(shí)淺薄度娘了一下，所謂雙噴就是缸內(nèi)直噴 進(jìn)氣歧管噴射，可以參照15款凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種噴射的好處就是可以在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速之間來(lái)回切換噴射，實(shí)現(xiàn)低速的低積碳和高牽引力，高轉(zhuǎn)速的高動(dòng)力與低油耗，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是按需噴射，實(shí)現(xiàn)最合理的動(dòng)力輸出 。問(wèn)了下4S店的銷售，說(shuō)是新款2.0的油耗8個(gè)多左右，感覺(jué)屌屌的 。相比我這輛2.7動(dòng)力的，2.0T不管是從動(dòng)力，扭矩，油耗都一一有很大的提升 。
大家留意了沒(méi)有？2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的綠色標(biāo)志 。老款是沒(méi)有的 。由于人多，銷售已經(jīng)顧不過(guò)來(lái)了！逮不到人問(wèn) 。
操控：老款漢蘭達(dá)的懸架是雙連桿結(jié)構(gòu)，新漢蘭達(dá)改為了雙叉臂式獨(dú)立懸架，雖然兩套都是獨(dú)立懸架，但卻有著本質(zhì)的差異 。舊款的雙連桿懸架又被稱為“筷子懸架”，性能介乎于非獨(dú)立懸架和多連桿懸架之間 。連桿主要是與駕駛的穩(wěn)定性、舒適性正比 。新漢蘭達(dá)有所改進(jìn)，采用了運(yùn)動(dòng)性能更佳的雙叉臂 。該懸架擁有上下兩個(gè)搖臂，橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱承載車身重量，能有效增強(qiáng)懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性，提高車輛側(cè)向支撐，以及車輪方向控制的精準(zhǔn)度 。

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