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97南航空難原因

云知道歷史知識

1、由于夜間飛行遇到大雨 ， 能見度差 ， 跑道積水 ， 燈光效果不好 ， 看地面不清楚 。在這種情況下 ， 機組沒有果斷采取復飛措施 ， 違反規(guī)定 ， 繼續(xù)進近下降高度 ， 失去了主動 ， 貽誤了時機 ， 這是造成不正常著陸的主要原因 ， 也是最終導致事故的起因 。
2、當飛機過近臺后高度170英尺時 ， 駕駛艙出現(xiàn)“下滑道低”警告 ， 隨后機組修正飛機恢復到正常下滑航跡 ， 但未減小油門 ， 飛機接地前2～3秒鐘看清道面過晚 ， 沒有保持正確的接地姿態(tài)是造成飛機重著陸跳躍的直接原因 。
3、飛機第一次跳起后 ， 高度5英尺 ， 接地垂直過載1.9G ， 機組沒有下決心收油門 ， 第二次跳起7英尺 ， 接地垂直過載2.54G ， 第三次跳起13英尺 。接連三次跳躍和超過載導致飛機結(jié)構(gòu)嚴重損壞 。
4、由于操縱系統(tǒng)受損 ， 復飛時 ， 飛機以183海里/時的速度 ， 2度小仰角離地（飛機離地后 ， 機組感到駕駛桿很“輕”、“桿失去重量了”） ， 機組在飛機嚴重受損后復飛 ， 給第二次著陸埋下了隱患 。
5、復飛后 ， 駕駛艙出現(xiàn)了“主警告”和多種警告 ， 受損的飛機在空中盤旋兩圈后 ， 機組決定收北向南反向落地 。由于大雨仍未停止 ， 飛機操縱系統(tǒng)失靈 ， 盡管機組落地前將駕駛桿拉到底 ， 但未能改變飛機大角度下俯的姿態(tài) ， 最后飛機仍以7.56度的下俯角觸地后解體、起火
6、97南航5.8空難事故結(jié)論：飛機在最后進近過程中遇到大雨 ， 機組在看不清道面的情況下 ， 違反規(guī)定 ， 盲目下降；由于判斷高度不準 ， 致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài) ， 造成重著陸跳躍 ， 加之機長處置錯誤 ， 是造成這次重大事故的直接原因 。復飛后 ， 由于飛機已嚴重受損 ， 部分操縱系統(tǒng)失靈 ， 機組控制不了飛機著陸姿態(tài) ， 以致飛機第二次落地時 ， 大速度帶下俯角觸地 ， 造成飛機解體失事 。這是一起人為原因造成的重大責任事故 。
7、97南航5.8空難教訓：
【97南航空難原因】（1）機組作風渙散 ， 違章飛行：飛行準備不認真 ， 機組對復雜的天氣認識不足 ， 準備不充分 ， 沒有制訂具體的飛行方案 。面對五邊在大雨中飛行 ， 能見度差 ， 看不清道面這一特殊情況 ， 機組配合不好 ， 沒有人報飛行高度、速度和有關數(shù)據(jù) ， 這樣就使機長失去了重要的參考依據(jù) 。
（2）飛行技術管理松懈 ， 部分機長技術素質(zhì)低經(jīng)查閱機組的飛行技術檔案 ， 發(fā)現(xiàn)從1994年10月11日至1995年9月18日機長的技術檢查記錄中有3次“退出下滑姿態(tài)晚、著陸仰角小”的記錄 ， 這樣的技術素質(zhì)是不能勝任機長的 。由于領導有遷就、照顧現(xiàn)象 ， 技術把關不嚴 ， 致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術標準不相符 。
（3）安全管理不嚴 ， 領導干部失職南航深圳公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度不落實 ， 對有些重要環(huán)節(jié)缺乏有效措施 。本次飛行機組搭配不合理 。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛的 ， 且單飛時間均較短 ， 機組整體力量弱 ， 技術水平低 ， 不能勝任夜間復雜氣象條件下飛行任務 。

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