公共充電樁電費(fèi)漲價(jià) ， 車主直呼再漲都趕上油費(fèi)了，甚至有車主跨省充電了，按照當(dāng)下的上漲幅度，如果每天充電 ， 一天的充電成本會(huì)上漲15-16元 ， 一個(gè)月下來(lái)可能多花500-600元 。那么什么電動(dòng)車充電漲價(jià)了？下面小編帶來(lái)介紹 。
電價(jià)頻繁上漲有車主跨省充電“點(diǎn)開(kāi)充電App，如果出現(xiàn)彈窗，心里就會(huì)‘咯噔’一下，這意味著又要漲價(jià)或者改峰谷時(shí)間 。”安徽蕪湖的特斯拉車主單先生近日向中新經(jīng)緯吐槽道 。一直以來(lái) ， 受益于較為低廉的電費(fèi) ， 相比燃油車，新能源汽車在補(bǔ)能方面具有一定的用車成本優(yōu)勢(shì) 。但隨著充電費(fèi)用提高 ， 這一優(yōu)勢(shì)或?qū)⒋蛘?。
“我用車頻繁，時(shí)常往返于蕪湖和南京 ， 單程約100公里，之前開(kāi)燃油車時(shí)每月的用油成本大概是1000元 。今年感覺(jué)電車技術(shù)成熟了，就換了輛特斯拉，每月充電費(fèi)用在200至300元 ， 雖然比油費(fèi)低很多，但架不住價(jià)格一直漲 。”單先生說(shuō) 。單先生稱，自己4月底提的車，6月時(shí)電價(jià)上漲一次，7月電價(jià)又再度上漲，每度電每次的漲幅約為0.2元，雖然漲幅不大，但過(guò)于頻繁的調(diào)價(jià)頻率仍讓單先生覺(jué)得自己距離“被割韭菜”不遠(yuǎn)了 。
不少燃油車車主都會(huì)關(guān)注油價(jià)波動(dòng) ， 在油價(jià)上漲前夜 ， 加油站前大排長(zhǎng)龍的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生 。而對(duì)電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō)，電費(fèi)的波動(dòng)也讓他們開(kāi)始琢磨如何才能少花點(diǎn)錢 。比如單先生發(fā)現(xiàn)蕪湖與南京的電價(jià)差別后 ， 就會(huì)在離開(kāi)南京前將車充滿電，在不影響續(xù)航的情況下，也會(huì)到了南京再給車充電 。
為什么電動(dòng)車充電漲價(jià)了除了電費(fèi)上漲 ， 這兩年，多個(gè)城市針對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的電費(fèi)補(bǔ)貼對(duì)比之前也有所下降 ， 導(dǎo)致企業(yè)成本變高 。為了維持運(yùn)營(yíng) ， 有的企業(yè)就提高了向車主收取的服務(wù)費(fèi) 。因此，就出現(xiàn)了電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)同時(shí)上漲的情況 。
目前 ， 新能源車市場(chǎng)規(guī)模處于迅猛增長(zhǎng)之中 ， 公安部近期發(fā)布，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1620萬(wàn)輛 ， 占汽車總量的4.9% 。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，2015年至2022年，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到10萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至521萬(wàn)臺(tái)，年均增長(zhǎng)超過(guò)70萬(wàn)臺(tái) 。不過(guò)，經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)之后，當(dāng)前，絕大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)還處于微利甚至虧損階段 。
【電價(jià)頻繁上漲有車主跨省充電 為什么電動(dòng)車充電漲價(jià)了】隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展 ， 未來(lái)充電需求會(huì)越來(lái)越大，該如何解決充電難、充電貴的問(wèn)題?林伯強(qiáng)認(rèn)為 ， 最根本的解決辦法是大力建設(shè)私人充電樁，讓充電樁走進(jìn)千家萬(wàn)戶，車主在方便充電的同時(shí)，還能使用便宜的居民用電，這樣的話，公共充電樁就成為了輔助 。但現(xiàn)階段，私人充電樁還未得到普及，這就需要政府、車企和電網(wǎng)共同發(fā)力 ， 直接參與公共充電樁建設(shè)，或者給建設(shè)充電樁的企業(yè)以實(shí)際支持 。
