生豬“集中屠宰、寒鏈運輸、冰鮮上市”政策已在2019年推行半年 ， 其間，為解決活豬調(diào)運受限問題，規(guī)模化養(yǎng)殖企業(yè)逐漸上馬屠宰產(chǎn)能，試圖將出欄生豬直接就地屠宰，以寒鏈調(diào)肉代替活豬調(diào)運 ， 但養(yǎng)殖企業(yè)能否做好屠宰?屠宰的低毛利是否會拉低養(yǎng)殖暴利期的利潤水平?寒鏈運輸、冰鮮上市等衍生問題如何解決?
【規(guī)模屠宰企業(yè) 屠宰量 尷尬的屠宰企業(yè)：開工率不足】養(yǎng)殖企業(yè)擴張了屠宰板塊后，達成了疫情防控的平衡，但也驅(qū)使了屠宰行業(yè)的進一步失衡 ， 本就瀕臨豬源偏緊的屠宰企業(yè)不得不面對上游的強勢擴張，屠宰企業(yè)又將何去何從?
養(yǎng)殖企業(yè)上馬屠宰業(yè)務(wù)
在非洲豬瘟到來之前，我國的生豬主產(chǎn)區(qū)主要集中在北方，而豬肉消費區(qū)主要集中在南方 ， 屠宰則大多更接近消費地，通過活豬調(diào)運的形式，將生豬從產(chǎn)區(qū)運至銷區(qū)附近的屠宰廠屠宰后，流向終端消費 。
某券商分析師表示：“可以說‘集中屠宰、寒鏈運輸、冰鮮上市’政策就是對早先政策的補充或修正，活豬調(diào)運過程中的空氣傳播、排泄物傳播加大了非洲豬瘟的擴散概率，而集中屠宰、就地屠宰的推廣一定會削減豬瘟的擴散概率 。”
在2019年初疫病防治政策提出后，集中屠宰、寒鏈運輸模式率先在養(yǎng)殖類上市公司中得到了推廣 。天邦股份與牧原股份選擇了自建屠宰產(chǎn)能 。公開資料顯示，天邦股份擬使用定向增發(fā)募捐資金建設(shè)500萬頭生豬屠宰及肉制品加工基地建設(shè)項目，而天邦股份2019年上半年商品豬銷量僅有151.74萬頭 。牧原股份的屠宰項目準備同樣為500萬頭 ， 但蘊藏原有龍大牧原的100萬頭屠宰產(chǎn)能，2019年將分兩次各新建200萬頭生豬屠宰及食品加工項目，共新增400萬頭屠宰產(chǎn)能 。
而溫氏股份和大北農(nóng)則比較保守，以合資公司的方式共建屠宰產(chǎn)能 。溫氏股份選擇與華統(tǒng)股份擬合資設(shè)立生豬屠宰業(yè)務(wù)公司 ， 由華統(tǒng)股份控股，大北農(nóng)則選擇與得利斯共建屠宰子公司 。
值得注意的是，上述四家新增屠宰業(yè)務(wù)的公司中，除牧原股份之外，其余三家之前均無屠宰產(chǎn)能 。
可平抑周期波動
對于養(yǎng)殖企業(yè)上屠宰，上市公司及行業(yè)人士都以為，這不僅是抑制豬瘟擴散的政策引導作用，也士大業(yè)自身基于長遠考慮的選擇 。
“這個行業(yè)里面有一句俗話說：養(yǎng)殖和屠宰不約摸是兩頭虧的 。”豬易數(shù)據(jù)首席分析師曾紫華表示 。由于我國每年的豬肉消費量基本穩(wěn)定，而供贈不足與供贈過剩會交織浮現(xiàn)，豬價也就呈現(xiàn)周期性上下波動 ， 在豬價高時，由于終端香腸、火腿、培根等肉制品價格是額定的，屠宰利潤就會被壓縮 ， 在豬價低時，屠宰利潤又會被放大，養(yǎng)殖企業(yè)向屠宰板塊延伸以后，會平抑豬周期波動對養(yǎng)殖行業(yè)利潤的影響，在未來周期下行時更好過一些 。
不過，某證券行業(yè)人士稱，平抑周期波動也就是在利潤率高時低一些，在利潤率尤其低時不那么低，現(xiàn)在豬周期正處在上升期，大量新上屠宰業(yè)務(wù)，也會拉低生豬養(yǎng)殖暴利期的利潤天花板 。
天邦股份證券部人員表示，平抑豬周期對利潤率的影響，是天邦股份陷入屠宰領(lǐng)域的緣故之一，另外，豬肉深加工行業(yè)的高毛利也助推了這一準備 。
以雙匯發(fā)展為例，2018年雙匯發(fā)展屠宰業(yè)毛利率僅有9.95%，但肉制品格業(yè)毛利率高達30.29% 。
曾紫華也表示，上市公司是奔追時接打通養(yǎng)殖到終端的方向去的，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上 ， 活豬無法儲存 ， 是沒有附加價值的，但是豬肉可以做深加工，可以分割成凍肉高拋低吸，對于上市公司來講，這里面可做的文章許多 。
寒鏈運輸與冰鮮上市的問題
在養(yǎng)殖企業(yè)開始大范圍涉足屠宰業(yè)務(wù)，盡成就地屠宰后，白條肉的寒鏈運輸問題也成烈方關(guān)注的焦點之一 。
與大多數(shù)人的預計情況不同，寒鏈運輸?shù)某杀疽陀诨钬i運輸 。曾紫華表示：“白條肉的運費的確要比活豬的運費高一些，但白條肉能拉的更多 ， 尤其是現(xiàn)在的盛夏季節(jié)，一臺車拉活豬大阜駛能拉120頭至130頭，但要是拉白條肉，現(xiàn)在能拉250頭左右 ， 單體運費成本還是高一些，但綜合成本算下來就劃算得多了，綜合各種情況來說，白條肉的運輸成本的確要略低于活豬運輸?shù)?。”
但也有生豬流通領(lǐng)域人士表示，拉白條肉的確成本低，但現(xiàn)在主要的問題不是運輸成本問題，而是車太貴了，現(xiàn)在一臺車需要七八十萬元，一方面是豬肉流通融業(yè)全行業(yè)都在向寒鏈物流發(fā)展 ， 需求量很大，另外一方面現(xiàn)在的寒鏈物流車必須要通過一些特定的廠家進行生產(chǎn) ， 這些廠家基本都是供不應求的狀態(tài)，物流車的價格就從五十萬元左右抬上去了 。
上述人士還稱：“現(xiàn)在寒鏈運輸還主要集中在省際調(diào)運方面，省內(nèi)調(diào)運大家還主要沿用活豬運輸?shù)姆绞剑F(xiàn)在豬源偏緊，省際調(diào)運需求有限，寒鏈車方面基本達到了飽和，不會說大家需要寒鏈運輸?shù)臅r候沒有寒鏈車了 。”
另外，各家屠宰廠在盡成屠宰以后 ， 不僅要運輸至銷售地 ， 還需要解決如何冰鮮上市盡成終端銷售的問題 。
“新上的屠宰項目最大的挑戰(zhàn)不是如何建一座屠宰廠，最大的挑戰(zhàn)是要建立盡整的供應商和接貨商渠道，這需要大量的人脈 ， 需要長期合作積累下的信譽和經(jīng)驗，這才是一個屠宰企業(yè)真正的核心優(yōu)勢，這也就是為什么許多企業(yè)寧愿高價收一個屠宰企業(yè)，也不愿再新建一個屠宰廠 。”曾紫華稱 。
不過上述四家進軍屠宰行業(yè)的養(yǎng)殖類上市公司也都有各自的準備 。溫氏股份、大北農(nóng)分辭和華統(tǒng)股份、得利斯合作，各建立兩家子公司，其主營養(yǎng)殖的子公司由主營養(yǎng)殖的溫氏股份和大北農(nóng)控股 ， 華統(tǒng)股份與得利斯參股，主營屠宰的子公司則是華統(tǒng)股份和得利斯控股，溫氏股份與大北農(nóng)參股，各司其職 。
另外，牧原股份早已和肉制品格業(yè)上市公司龍大肉食合作成立屠宰子公司 ， 天邦股份則是自身本就有肉制品加工業(yè)務(wù) 。
為難的屠宰企業(yè)
養(yǎng)殖企業(yè)開始涉足屠宰業(yè)務(wù)后，首先要實現(xiàn)的，就是自有生豬產(chǎn)能的屠宰 。
有接近牧原股份的人士表示 ， 牧原股份2018年出欄的1101.1萬頭生豬中，有200萬頭左右贈了雙匯發(fā)展 ， 占比約摸18% 。而牧原股份內(nèi)部人士也表示，新上的屠宰項目首先要盡成牧原股份自產(chǎn)生豬的屠宰 。
牧原股份2019年1月至5月份生豬出欄量為501.4萬頭，全年出欄量以1200萬頭計算，倘若500萬頭屠宰產(chǎn)能建設(shè)盡畢，那銷售至雙匯發(fā)展的生豬數(shù)量勢必下降 。
“要是這些養(yǎng)殖企業(yè)都上了屠宰，那屠宰企業(yè)很約摸會削減上游規(guī)模化養(yǎng)殖企業(yè)的生豬屠宰量，為保證產(chǎn)量，加大散養(yǎng)戶生豬的屠宰量 。”上述證券行業(yè)人士表示 。
但上述牧原股份內(nèi)部人士對此持反駁建議：“相對牧原股份的出欄量，現(xiàn)在的屠宰量還很?。換岫韻掠魏獻髕笠擋跋?。”
上述券商分析師也表示：“中國人一年約摸吃掉7億頭豬，養(yǎng)殖和屠宰市場太大了，相互之間的影響尤其有限 。”
雖然養(yǎng)殖類上市企業(yè)的下游擴張影響有限，但就地屠宰、寒鏈運輸政策下的豬源偏緊 ， 使部分屠宰企業(yè)的開工率受到影響 。
“隨著集中屠宰、就地屠宰的推廣，原有的南北平衡預計會被打破 ， 預計會有一次養(yǎng)殖和屠宰產(chǎn)能的區(qū)域再平衡 。像上海、深圳附近都有大的屠宰廠，現(xiàn)在要是當?shù)仞B(yǎng)殖量不足的話，這部分企業(yè)的開工率就會受影響，相反的，要是是產(chǎn)區(qū)附近的屠宰企業(yè)，則更有優(yōu)勢一些 。”上述分析師表示 。
