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華為|為什么說理想很怕問界M5的崛起？它可能是掘墓人( 三 )

華為智能汽車aito新能源



第三問：行業(yè)發(fā)展前瞻
放眼當(dāng)下 ， 5G、6G、AI、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、區(qū)塊鏈、元宇宙等新理念、新技術(shù)如雨后春筍般地涌現(xiàn) ， 使得未來的時代的演化變得更加豐富、多元且充滿顛覆性 。 可以預(yù)見到的是 ， 在不久的將來 ， 作為連接人們生產(chǎn)生活的重要紐帶 ， 我們對汽車的需求恐怕也不再只是對現(xiàn)有的汽車應(yīng)用能力這么簡單 ， 畢竟連當(dāng)下作為新能源汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的特斯拉公司 ， 對外都在宣稱自己只是一家科技公司 ， 并不是什么車企 。 所以作為汽車行業(yè)內(nèi)人士 ， 及時打破舊有觀念 ， 認清時代發(fā)展趨向 ， 其意義也是不言自明的 。
由此 ， 華為基于其ICT（信息通信）技術(shù) ， 數(shù)年來從最基礎(chǔ)開始逐步構(gòu)架起了整個智能汽車技術(shù)生態(tài)框架 ， 一方面基于華為公司在世界范圍內(nèi)的龐大人力物力投入 ， 同時又得到其遍布全球的、巨大的終端用戶群體提供的海量數(shù)據(jù)支撐 ， 構(gòu)建成一個完整的大數(shù)據(jù)生態(tài)群體 ， 使得華為在5G、云計算、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、AI、智能終端、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的競爭力和生態(tài)力的加持下 ， 輕而易舉便可通過智能汽車解決方案BU打通人-車-生活服務(wù)的閉環(huán)服務(wù)體系 ， 從而在不久的將來 ， 對現(xiàn)有汽車“僅是人們交通出行代步工具”的固有觀念產(chǎn)生摧枯拉朽般的沖擊力 。

然而即便如此 ， 為了不丟掉“靈魂” ， 仍有眾多強勢的傳統(tǒng)車企給華為提供的合作方案吃了閉門羹 ， 而更傾向于將核心技術(shù)掌握在自己手里 。 可在當(dāng)前新能源汽車市場占比愈加加重的形勢下 ， 傳統(tǒng)車企核心掌握的內(nèi)燃機動力輸出、傳動技術(shù)本身就已無過多的剩余價值 。 而在智能領(lǐng)域 ， 即使結(jié)合第三方公司在人車交互及三電技術(shù)領(lǐng)域奮起直追的情況下 ， 也不免要在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)落后新興智能類車企一到兩個代差 ， 這樣的代價不可不謂之是慘重的 。
華為雖只是暫時宣稱不會加入造車行業(yè)序列 ， 只是做車企的技術(shù)方案供應(yīng)商 ， 他們美化稱叫“賦能” ， 但是就其近年來一步一步在新能源汽車行業(yè)加大投入的趨勢 ， 且在其通訊行業(yè)諸多競爭對手如蘋果公司、小米公司般均已官宣全力投入新能源汽車領(lǐng)域的大環(huán)境下 ， 華為公司的造車業(yè)務(wù)只怕也是箭在弦上 ， 不得不發(fā)了 。

結(jié)語
如果新能源汽車是對內(nèi)燃機汽車的一場革命 ， 那么以問界M5為開篇的搭載鴻蒙互聯(lián)技術(shù)的“智能汽車”時代的開啟 ， 將不可避免會是對整個汽車行業(yè)的革命 ， 這在汽車發(fā)展史上是具有里程碑意義的 。
正如科幻小說《三體》中描述的降維打擊所說的\"我消滅你 ， 與你無關(guān)\"一般：別人眼中關(guān)乎千萬人生計、創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益的行業(yè) ， 在我這里只是眾多互聯(lián)終端中其中的一環(huán)罷了 。 畢竟真正對傳統(tǒng)銷售行業(yè)產(chǎn)生致命沖擊的 ， 并不是另一家更好的銷售公司 ， 而是新興的電商行業(yè)；淘汰諾基亞塞班系統(tǒng)的 ， 也不是同期的功能手機廠家 ， 而是蘋果和安卓手機掀起的智能手機浪潮 。 故此我們不得不認清的一個現(xiàn)實便是：有的企業(yè)成就的是一個行業(yè) ， 而有的企業(yè)則是開創(chuàng)了一個時代 。

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